Toyota Supra Mk4: ¿por qué te fuiste?

Se ha escrito más de una leyenda sobre esta extraordinaria máquina procedente del lugar de nacimiento del sake. Una y otra vez en la prensa automovilística y en los foros de debate que reúnen a los amantes de la potencia y la velocidad vertiginosas aparece información sobre el “Toyota Supra más potente de Europa”. ¡El motor turbocargado de 280 caballos de fuerza, estándar para este modelo, acelera en algunos casos 2, 3 y, a veces, 4 veces a una astronómica 1200 - 1300 hp!

Da miedo pensar qué le sucede a un automóvil así durante la aceleración, porque ya en la versión de 280 caballos de fuerza, el sprint a 100 km no tomó más de 6 segundos.

No hace mucho tiempo, Toyota, que produce algunos de los autos más confiables del mercado, recientemente se desvaneció un poco en la comunidad de alta velocidad. Sí, las versiones deportivas del Corolla compacto o el Yaris urbano también pueden hacer que tu corazón se acelere, pero en comparación con el icónico Supra, son más como juguetes tuneados que verdaderos autos deportivos depredadores. El MR2 o el Celica son máquinas ligeramente mejores para los buscadores de emociones fuertes, pero todavía no al nivel que representaba el Supra hace 15 años. De hecho, con el declive de la cuarta generación del Toyota Supra, producido en 1993-2002 (en Europa hasta 1998), finalizó la etapa de los auténticos deportivos de Tokio.

Nadie necesita estar convencido de que el Supra de cuarta generación fue un automóvil que generó muchas emociones. Cuando aparecieron en el mercado 1992 autos de preproducción en diciembre de 20, ya se sabía que sería un auto extraordinario e increíblemente emocionante. Cuando finalmente comenzó la producción en abril de 1993, las publicaciones automovilísticas demandaban el Supra, que intentaban exprimirlo al máximo. En una de estas pruebas editoriales, los periodistas del "Car and Driver" estadounidense lograron exprimir la máxima energía de cada mililitro de gasolina en el tanque Supra: el "Supra" de 330 caballos de fuerza tardó solo 96 segundos en acelerar a 4.6 km / h, que fue un resultado de casi 0.3 segundos mejor que los datos de fábrica. Esto solo presagiaba emociones extraordinarias.

El Supra Mk4 mostró muchas posibilidades desde el primer contacto: una silueta limpia con potentes faros delanteros y un arrogante alerón trasero opcional no dejaban ilusiones de que se trataría de una máquina revolucionaria.

Debajo del capó, podrían funcionar motores de seis cilindros en línea que, según la versión y el propósito, podrían desarrollar de 224 a 324 hp. Incluso la versión más débil del motor de aspiración natural, marcada con el símbolo 2JZ-GE, permitió que el automóvil acelerara a velocidades de más de 240 km / h. En el caso de la versión turboalimentada, marcada como 2JZ-GTE, la velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 250 km/h, pero los expertos aseguran que sin este bloqueo, el Supra podría alcanzar hasta los 285 km/h.

De una forma u otra, la unidad turboalimentada a principios de los 90 era considerada una de las más versátiles. Equipado con dos turbocompresores que se encienden uno tras otro (el primero a 1.8 rpm, el segundo a aproximadamente 4 rpm), el Supra con un par de 430 - 440 Nm avanzaba casi como una honda. Gracias a esta solución, fue posible eliminar casi por completo el fenómeno del turbo-lag.

La más débil de las unidades turboalimentadas, con una capacidad de 280 caballos de fuerza, estaba destinada principalmente a los mercados japonés y europeo. Más potente, de 324 caballos, se exportaba principalmente a Estados Unidos, así como a Europa.

Supra murió en 2002. La dirección de la empresa, al observar el interés linealmente decreciente en el modelo y teniendo en cuenta la creciente moda de los automóviles multifuncionales, decidió detener la producción del Supra. El clavo en el ataúd también se endureció con los estándares de emisión de gases de escape que, desafortunadamente, el Supra no cumplió. Las exportaciones a Europa cesaron en 1998 y durante los siguientes cuatro años (hasta agosto de 2002) el modelo se produjo y ofreció en Japón.

El alto consumo de combustible, las altas tarifas de los seguros y los problemas con las piezas de repuesto no son las únicas preocupaciones de las personas que ahora intentan comprar un Toyota superdeportivo. El mayor problema es... encontrar una copia en buen estado, es decir. original. Porque, desafortunadamente, no hay muchos de ellos.