Toyota Prius Plug-In: ¿Combustión sobre practicidad?

El Toyota Prius Plug-In no es un automóvil típico. Tiene un aspecto diferente, aunque en nuestra opinión es mejor que la versión normal del Prius. Se carga desde el tomacorriente y se conduce como un electricista, pero también puede funcionar con un motor de gasolina. Sin embargo, detrás de estos hechos bien conocidos se encuentra un secreto: solo cuatro personas son llevadas a bordo. 

Tomek se puso en contacto con nosotros recientemente, a quien realmente le gusta Plug-In. Tanto es así que estuve a un paso de comprar. ¿Qué lo convenció?

"¿Por qué necesito un auto así?"

“Una autonomía eléctrica de 50 km es suficiente para conducir al trabajo todos los días”, escribe Tomek. “Estoy de acuerdo en que el coche es más caro que un híbrido convencional, pero la diferencia es pequeña: sigo prefiriendo gastar más en cuotas de leasing y menos en combustible”.

A Tom también le gusta la idea de un coche híbrido enchufable. Es básicamente un coche eléctrico todos los días, y en viajes largos se convierte en un económico híbrido "gasolina". Además, se carga por completo en aproximadamente 3,5 horas desde una toma de corriente convencional. No necesita comprar una costosa estación de carga rápida como lo hacen los electricistas.

Y finalmente, la cuestión de la belleza. Tomek señala que el Prius y el Prius Plug-In son dos autos completamente diferentes que no se deben poner en la misma bolsa cuando se trata de apariencia. Según él, el complemento se ve muy bien (ignorando la última oración, estamos completamente de acuerdo).

Todo hablaba a favor de comprarse un Prius, pero... Tomek tiene tres hijos. No había suficiente espacio para uno de ellos, ya que el concesionario reveló que el Prius estaba registrado como cuatro plazas, por lo que era una elección imposible.

Tomek compartió sus pensamientos con nosotros y comenzamos a preguntarnos qué influyó en la decisión de Toyota. ¿Por qué no se pudo agregar un quinto lugar?

¿Qué dice Toyota?

Hay rumores en Internet de que Toyota planea lanzar algún día un automóvil de cinco asientos. Le preguntamos a la sucursal polaca sobre esto, pero no recibimos confirmación oficial de estos rumores.

Así que investigamos un poco para saber más. Alguien antes que nosotros pudo determinar que esta configuración podría estar justificada por la investigación de Toyota. Aparentemente, los clientes de este tipo de automóvil no quieren un sofá en la parte trasera y cinco asientos, quieren solo cuatro, pero asientos cómodos para todos. Aparentemente a Tom no se le preguntó...

Otra razón podría ser el inversor y las baterías de gran tamaño que se encuentran en la parte trasera del automóvil. Aparentemente, esta disposición encaja bien en una cabina de cuatro asientos, pero probablemente este no fue el factor que técnicamente decidió quitar el quinto asiento.

Profundizamos más y miramos las definiciones.

¿Cómo se determina el peso en vacío y el GVM?

Según datos técnicos Prius pesa 1530 kg. Según la hoja de datos - 1540 kg. Pesamos nuestro espécimen en una báscula de carga: salieron 1560 kg sin carga. Este es un "sobrepeso" de 20 kg, pero aquí se debe tener en cuenta que debido a la capacidad de carga de dichas básculas, el error de medición o posible redondeo puede ser de unos 10-20 kg. Entonces, supongamos que el peso medido corresponde al peso en vacío de la hoja de datos. El peso total permitido es de 1850 kg según datos técnicos y de 1855 kg según prueba. Confiaremos en la evidencia.

¿Sabe cómo se determina el peso en vacío permitido? De acuerdo con las normas de tráfico de Polonia, se entiende por peso en vacío: "el peso del vehículo con su equipamiento estándar, combustible, aceites, lubricantes y líquidos en cantidades nominales, sin conductor". El nivel de combustible en esta medición es el 90% del volumen del tanque.

Para turismos con LMP de hasta 3,5 toneladas, el LMP mínimo se determina teniendo en cuenta el número de asientos en la cabina. En promedio, cada pasajero tiene 75 kg - 7 kg de equipaje y 68 kg de peso propio. Esta es la clave. Cuanto más pequeños sean los asientos, menor puede ser el peso bruto del vehículo y más ligero puede ser el diseño del vehículo.

Aquí llegamos a la construcción. Bueno, el peso bruto permitido no se deriva tanto de las normas como de la capacidad de carga de la estructura del automóvil: lo determina el fabricante, que debe prever al menos 75 kg para cada pasajero. Exceder el DMC puede afectar el rendimiento de los frenos, el rendimiento de la suspensión y aumentar la posibilidad de que los neumáticos revienten por sobrecalentamiento, por lo que es mejor no excederlo.

¿Cuánto tardará el Prius?

Menos peso significa menos combustible o electricidad. Por lo tanto, Toyota eligió el diseño más ligero posible. Sin embargo, las baterías se pesan solas y una simple cuenta muestra que el Prius Plug-In solo puede transportar 315 kg.

Así, el peso en vacío del coche es el peso sin conductor y con un 90% de combustible. Cuatro personas y su equipaje -4* (68+7)- pesan 300 kg, pero le sumamos otro 10% de combustible. El depósito del Prius tiene una capacidad de 43 litros; con una densidad de combustible de referencia de 0,755 kg/l, un depósito lleno pesa 32 kg. Entonces, agregue 3,2 kg. Entonces, con combustible, un conjunto completo de pasajeros y su equipaje, tenemos 11,8 kg para equipaje no estándar. Suena bien, especialmente porque todavía no hay espacio en la cajuela del Prius Plug-In para cuatro maletas extragrandes.

Sin embargo, esto es sólo una teoría. En la práctica, en el coche pueden sentarse cuatro personas con un peso medio de 78,75 kg. Y no se dejó ni un kilo para el equipaje, y sin embargo, esta situación no está divorciada de la realidad. Basta con ir a un entrenamiento con amigos para superar el DMK (después del entrenamiento, puede que sea un poco mejor :-))

Una cosa es segura: ni en la teoría ni en la práctica, según DMC, la quinta persona a bordo simplemente no encaja.

¿Por qué tuvo que suceder de esta manera?

Para ofrecer resultados sensacionales, como un consumo de combustible de 1 l/100 km y una autonomía de 50 km con una batería no demasiado pesada, Toyota tuvo que reducir el peso del coche. Según el procedimiento de homologación vigente, se comprueba el consumo de combustible de cada vehículo con una carga de 100 kg. El menor peso en vacío también reduce el consumo de combustible en las pruebas.

Y quizás fue esta búsqueda de resultados lo que prevaleció cuando Toyota desarrolló el Prius Plug-In. Es posible que en realidad no quepan cinco personas, porque su diseño es demasiado liviano y la sobrecarga puede tener consecuencias negativas. ¿Alguien presionó demasiado a los ingenieros? (aunque esta vez no esperamos un Priusgate).

¿O tal vez la mayoría de los compradores de Prius son familias en el modelo 2+2 y el quinto lugar era superfluo?

Después de todo, ¿tal vez Toyota solo usó este hecho para desmontar mejor los componentes de la transmisión híbrida?

No sabemos qué causó en última instancia la falta de un quinto asiento, pero seguramente los clientes como Tomek preferirían la practicidad, incluso sabiendo que cuando hay un grupo completo de pasajeros adultos a bordo, la cajuela debe permanecer vacía. En cualquier caso, dado que los niños suelen pesar mucho menos que los adultos, en el caso de Tomek estaría muy por encima del DMC. Y, por supuesto, Tomek no se preocuparía por un consumo de combustible o electricidad ligeramente superior: la economía del Prius está fuera del alcance de la mayoría de los automóviles...