Toyota GT86 Road Test - Autos deportivos
La Toyota с GT86al igual que Subaru y su hermano gemelo BRZ, parece que ha encontrado la receta de automóvil perfecta que no deslumbra con la cantidad de automóviles o soluciones tecnológicas avanzadas, pero sorprende con su "vieja escuela" que tiene para ofrecer.
La receta correcta
Motor delantero de aspiración natural, velocidad mecánica de seis velocidades e impulsión trasera с diferencial Torsen con deslizamiento limitado son los componentes principales del GT86.
La línea de este cupé es típicamente yappa: agresiva pero equilibrada. Nuestros montajes de muestra kit de carrocería aerodinámico Toyota consta de un gran alerón trasero, alerón delantero y faldones laterales. No soy un fanático de la aerodinámica y prefiero la línea simple y limpia de la versión sin kit, pero debo admitir que crea gran parte de la escena.
Centrarse en conducir
Cuando abra la puerta y se siente en el asiento, inmediatamente se sentirá relajado. El asiento es bajo, la visibilidad es buena, pero la mayor sorpresa es que el volante es solo ... el volante. Sin interruptores ni controles innecesarios, pero agradable volante vertical con diámetro y espesor casi ideales.
Pedales de aluminio bien colocados y una caja de cambios manual de seis velocidades completan el interior, que parece haber sido diseñado deliberadamente para evitar que el conductor se distraiga con trucos y le permita concentrarse en la conducción.
El acabado interior y los materiales tampoco son malos, no alcanzan el nivel de las escotillas europeas, pero debo admitir que me quedé gratamente impresionado. Las puertas no miran en absoluto barato Las inserciones de cuero con costuras rojas le dan un bonito aspecto de carreras.
El gran tacómetro con fondo blanco y una línea roja que comienza a 7.500 rpm es prometedor.
Girar la llave (algo más es casi vieja escuela ahora), y el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de aspiración natural despierta. El tono es muy diferente al sonido de un boxeador "normal": en ralentí es muy comedido y sin vibraciones, entre las 3.000 y las 4.000 rpm se vuelve un poco más áspero y más metálico, pero se desplaza hacia la zona roja del tacómetro . no hay una explosión sónica esperada, más bien, es un fuerte estruendo.
Por otro lado, el motor es muy flexible y puedes conducir la sexta velocidad a sesenta por hora sin ningún problema, mientras que a baja velocidad puedes conducir fácilmente más de 15 km en un litro.
A bajas velocidades, el andar es un poco duro y el diferencial de deslizamiento limitado es bastante ruidoso, ya que hay un susurro al conducir en la carretera, aunque no exagere, definitivamente no espera un silencio absoluto de un cupé deportivo.
Surge la pregunta: ¿se puede usar el GT86 todos los días? Absolutamente sí. Tiene una cajuela decente y algunos espacios de almacenamiento, pero como casi todos los cupés 2+2, los asientos traseros son una formalidad tal que ni siquiera pudimos probarlos.
Il motor no es un monstruo de poder: a pesar del sol kg 1.324 movimiento, 200 hp el poder a 7.000 rpm y 205 Nm pareja parece que apenas hay suficiente para el chasis, por lo que uno se pregunta si están todos allí, pero el GT86 no es un auto de tiro directo, su hábitat son las curvas.
True Soul GT86
Acelerando el ritmo, Toyota cobra vida y descubres uno direccion preciso y consistente, un poco pesado considerando los manillares livianos de hoy, pero extremadamente táctil y lleno de retroalimentación.
La caja de cambios es fantástica, los cambios son cortos y secos, solo exige ser usada y maltratada, y encaja perfectamente con el carácter del coche.
Al GT86 le encanta que lo tomen en las curvas, pero no está construido para atacar la carretera como si estuvieras huyendo de la policía, sino para estar acostumbrado al 80% de su potencial, y es mucho más agradable dejarlo deslizarse entre las curvas. y encuentra el ritmo adecuado.
Sus modestos neumáticos (215/45 R ”17) se diseñaron más para enfatizar el rendimiento del chasis en lugar de batir récords de velocidad en pista.
Sin embargo, con los controles insertados, cualquiera puede disfrutar del GT86 con total seguridad, y la electrónica es capaz de corregir incluso los errores más graves. Si es lo suficientemente inteligente y confiado en lo que está haciendo, puede apagar los controles electrónicos y descubrir la verdadera alma de este cupé. En este caso, la contraseña sobreviraje.
El diferencial de deslizamiento limitado brinda una excelente tracción y el sobreviraje no ocurre a menos que lo busques, pero una vez que lo provocas, los controles son fáciles e intuitivos y, sobre todo, increíblemente divertidos.
El GT86 no es un automóvil para todos, no porque sea difícil de manejar y requiera habilidad al volante, sino porque fue diseñado para personas que están dispuestas a renunciar a la potencia pura y las cajas de cambios secuenciales en favor de un automóvil que no es muy rápido. pero en definitiva, sumamente ameno y divertido para los verdaderos amantes de la conducción.
Decisión final
Il precio La base de la lista es de 30.500 euros, lo cual es interesante, sobre todo porque no tiene competidor directo, el coche que quizás se le acerca más como concepto es el Mazda MX5, pero estamos esperando a probar el nuevo modelo para hacer una comparación.
El juicio final sobre la emoción y el placer de conducir es inequívocamente positivo. Este no es un automóvil en toda regla que se destaque en todas las áreas, pero tampoco quiere serlo. Quiere entretenerte, y lo hace muy bien, sin ni siquiera hacerte devorar la locura.
Los únicos aspectos negativos son el sonido poco atractivo y la falta de algunos caballos más, pero nada que arruine la fantástica experiencia de conducción.
