Toyota C-HR Híbrido - ciudad diamante

Literal y figurativamente... C-HR es la niña de los ojos de Toyota. ¿Por qué? Esto demuestra que no necesitas un escape ruidoso y ocho cilindros para impresionar cuando conduces por la ciudad. Esta nueva oferta híbrida llama la atención mientras flota lentamente por las calles en un silencio casi total. ¿Cómo es esto posible, te preguntarás?

Te pone celoso por fuera

Solo un poco de imaginación, y detectar el estilo de carrocería de diamante del nuevo Toyota (como se anunció) no es tan difícil. Es audaz y dinámico. El faldón delantero aún no revela mucho al revés: solo llaman la atención los faros de xenón muy planos, combinados con una línea dinámica con el logotipo de la marca en el centro.

Pero cuando miras al C-HR desde atrás, definitivamente hay más cosas sucediendo. El Lexus RX evoca una asociación natural: la tapa del maletero fuertemente inclinada, los faros claramente definidos y el paragolpes alto, agresivo y vuelto hacia arriba, la verdadera garantía del atractivo de este diseño, probablemente durante muchos años.

Sin embargo, probablemente no haya nada más placentero que admirar este automóvil de perfil. Solo este ángulo le permite ver la línea del techo dibujada dinámicamente y los pilares C masivos y excepcionalmente anchos, que le dan a toda la carrocería una apariencia compacta. Desafortunadamente, con una pérdida de espacio en el interior.

por dentro no da miedo

Sin embargo, conducir un Toyota C-HR no nos dice nada sobre el espacio limitado para los viajeros. Por supuesto, la situación más cómoda para una pareja: el conductor y el acompañante. Por supuesto, tenemos un asiento trasero a nuestra disposición, pero los que se suben a la segunda fila primero tendrán que encontrar la manija exterior de la puerta, ubicada en un lugar inusual, más o menos a la altura de la cara, y luego luchar para ver algo afuera. la cabina. ventana. Los pilares C masivos antes mencionados y los marcos de las ventanas fuertemente esculpidos limitan efectivamente la visibilidad de los pasajeros traseros. Pero el sofá es muy cómodo y hay suficiente espacio para dos personas de estatura promedio.

Volvamos al afortunado que conduce. La cabina definitivamente atraerá a los conductores que no son fanáticos de los cientos de botones multicolores que requieren un manual grueso. Futurista, pero a la vez agradable, funcional y hasta un poco hogareño. Los botones en la puerta controlan las ventanas y los espejos, un pequeño volante nos permite controlar el sistema de audio, la pantalla entre el reloj y el control de crucero adaptativo.

En la consola central, no podemos dejar de notar la potente pantalla táctil, que también tiene botones en ambos lados. Lleva mucho tiempo acostumbrarse a su funcionamiento eficaz sin clics accidentales, pero la recompensa es la excelente legibilidad de la información que se muestra en la pantalla. El deseo de recomponerse: no hay botones físicos que puedas sentir bajo tus dedos sin apartar la vista de la carretera. Sin embargo, el sistema de navegación merece un elogio especial aquí. Es legible, y ese es el parámetro clave de esta característica. Debajo de la pantalla, vemos pequeñas salidas de aire y un panel de control de aire acondicionado, afortunadamente con solo botones físicos. La palanca de cambios clásica, controlada por una transmisión CVT continuamente variable en el túnel central, se complementa con dos portavasos y un reposabrazos que cubre un compartimiento de almacenamiento profundo. Cerca, también encontrará el control del freno de estacionamiento, el modo de asistencia de frenado de emergencia y el modo EV (solo funciona con el motor eléctrico).

No tiene sentido buscar formas regulares y simétricas en toda la cabina: los diseñadores se tomaron muy en serio el uso de un motivo en forma de diamante. Lo podemos encontrar en el tapizado de plástico de las puertas, la forma de los botones e incluso en los relieves del techo interior.

 

Y detrás del volante es un completo idilio.

Así es como se maneja el Toyota C-HR Hybrid. Este automóvil no requiere nada del conductor, excepto la presencia. No cansa y, lo que es más interesante, a pesar del estilo agresivo, no induce a la locura innecesaria. Se puede decir que una cabina perfectamente insonorizada, una dirección asistida cómoda y una suspensión silenciosa con ajuste suave pueden incluso suavizar la conducción deportiva del conductor. Sí, un motor de gasolina 1.8 que, en combinación con un propulsor eléctrico, nos da 122 CV, lo que nos permite adelantar cómodamente e incluso mostrar a los posibles rivales el parachoques trasero en un semáforo, pero aquí es donde terminan las capacidades deportivas de Toyota con C -HORA. Además, no sientes la necesidad en absoluto. Acelerar por encima de los 120 km/h en ciudad hace que el consumo medio de combustible alcance muy rápidamente la marca de los 10 litros, y el monótono sonido del motor (transmisión continuamente variable) empieza a oírse claramente en el habitáculo y puede resultar molesto tras un mientras.

Sin embargo, en la ciudad, C-HR te anima a hacer más kilómetros. Conseguir un volumen de combustión inferior a 4 litros no es un problema mayor. Independientemente del conductor, la ciudad es el hábitat natural del nuevo Toyota. Ahí es donde se ve bien, maniobra bien, protege al ciclista de cualquier bache y ahorra mucho en el reabastecimiento de combustible. Este automóvil se adapta perfectamente a las necesidades automotrices estereotipadas de mujeres y hombres: nadie se verá mal o fuera de lugar en él.

Todo esto hace que el nuevo Toyota C-HR híbrido sea perfecto para conducir en la ciudad: económico, cómodo y con cientos de miradas envidiosas en el camino.