¡Este HSV GTSR W1 Maloo podría ser un ute de un millón de dólares! El monstruo V8 ultra raro en subasta ya cuesta dinero de superdeportivo

HSV solo produjo cuatro ejemplares del GTSR W1 Maloo en secreto. (Crédito de la imagen: subastas de Llloyds)

Es el super-ute que el dinero no puede comprar, bueno, al menos no en el sentido tradicional. El HSV GTSR W1 Maloo vuelve a estar en los titulares, y esta vez es porque uno de sus cuatro ejemplares está cada vez más cerca de obtener siete cifras en una subasta. Y no, eso no es un error de imprenta.

En el momento de escribir este artículo, el GTSR W1 Maloo en cuestión tiene una oferta actual de $ 735,000 con exactamente 19 días antes de que se venda oficialmente a un comprador a través de Subastas de Lloyds. Como referencia, solo muestra 681 km en su cuentakilómetros.

No hace falta decir que comprar este GTSR W1 Maloo en particular con pintura Light My Fire actualmente cuesta más que comprar un Ferrari 812 GTS nuevo ($675,888 más los costos en carretera), y sin mencionar un Rolls-Royce Wraith Black Badge ($734,900). Mucho dinero, entonces.

Entonces, ¿a qué se debe todo este alboroto? Bueno, al igual que los otros tres GTSR W1 Maloo de dos puertas, este fue producido en secreto por HSV, que fabricó 300 sedán GTSR W1 para la venta pública en 2017, el año en que la fabricación de automóviles en Australia terminó con el cierre de la última fábrica de Holden.

Sí, a diferencia de sus hermanos de cuatro puertas, los GTSR W1 Maloo utes se 'vendían' de forma privada, e incluso HSV hacía muy poco de su existencia, por lo que su atractivo era más alto que el del GTSR W1 'normal', que tenía un precio de $ 169,990. más los costos en carretera.

De cualquier manera, aparte del estilo de la carrocería, las dos versiones del GTSR W1 eran más o menos idénticas, ambas propulsadas por un motor de gasolina LS474 V815 sobrealimentado de 6.2kW/9Nm de 8 litros del buque insignia ZR1 de Chevrolet Corvette de sexta generación. .

Una transmisión manual de seis velocidades de relación cerrada (TR6060) era la única opción de transmisión, mientras que la tracción se enviaba a las ruedas traseras. Y, por supuesto, había un sistema de escape bimodal junto con una serie de otras mejoras únicas, así que haga una oferta.