Bicicleta de prueba: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Como era de esperar, la nueva Africa Twin fue un éxito, los automovilistas europeos la recibimos bien y el deseo por este modelo fue obviamente muy significativo ya que se convirtió en el bestseller en los principales mercados. Mi primer contacto con ella (fuimos a AM05 2016 o buscamos en el archivo de pruebas en www.moto-magazin.si) también estuvo lleno de impresiones positivas, así que estaba muy interesado en cómo se desempeñaría en una prueba que dura más. y en el funcionamiento diario, cuando la motocicleta se prueba minuciosamente y se miden el consumo real de combustible y la usabilidad en diferentes carreteras; también lo compartimos entre nosotros en el editor para obtener una segunda opinión.

Admito que después de la prueba de Honda VFR con DCT me decepcionó un poco, no me convenció, así que me senté con escepticismo en la Africa Twin con la última generación de esta transmisión de doble embrague. Pero debo admitir que aunque no soy fanático de esta idea, esta vez no me decepcionó. Personalmente, todavía pensaría en esta bici con una caja de cambios clásica, porque andar con el embrague es lo más natural para mí, no menos con el embrague en el campo puedo ayudar a levantar la rueda delantera, saltar un obstáculo, en fin, Soy el perfecto maestro de sus negocios en el motor. Con la transmisión DCT (si te resulta más fácil de entender, también puedo llamarla DSG), la computadora hace mucho por mí a través de sensores, sensores y tecnología. Lo cual es genial en principio porque funciona bien, y creo que para el 90 por ciento de los ciclistas esta es una opción totalmente útil y buena. Sin embargo, si eres el tipo de persona que viaja mucho por la ciudad o le gusta “montar en cometa”, te recomiendo esta caja de cambios. La adicción duró exactamente hasta el primer semáforo. Nuevamente extendí accidentalmente mis dedos para apretar el embrague, pero por supuesto lo agarré vacío. No hay palanca en el lado izquierdo, solo una palanca de freno de mano larga que es adecuada para estacionar o conducir en una pendiente, por lo que no tiene que presionar el pedal del freno trasero con el pie derecho. Tampoco perdí la palanca de cambios, ya que la caja de cambios eligió las marchas sabiamente, o yo mismo las elegí a mi gusto presionando los botones de cambio hacia arriba o hacia abajo. El fotógrafo Sasha, a quien tomé para una foto en el asiento trasero, se sorprendió de lo bien que funciona, pero es un automovilista que ha experimentado las mejores transmisiones automáticas en los automóviles más modernos. De esta manera, la transmisión DCT proporciona una conducción muy cómoda que también es segura cuando se realiza una tarea, por lo que puede concentrarse más en la conducción y también sujetar mejor el volante con ambas manos. Cambia silenciosa, rápida y suavemente de la primera a la sexta velocidad, lo que garantiza que los dos en línea no consuman demasiada gasolina. En la prueba, el consumo osciló entre 6,3 y 7,1 litros a los 100 kilómetros, lo que sin duda es mucho, pero teniendo en cuenta el motor de un litro y la conducción bastante dinámica, todavía no es superfluo. Sin embargo, Honda todavía tiene mucho en lo que trabajar.

En dos ocasiones tengo que alabar al Africo Twin con caja de cambios DTC. En caminos de grava sinuosos donde encendí el programa todoterreno

Apagó el ABS trasero y puso la tracción de la rueda trasera al nivel mínimo (el primero de tres posibles), la Africa Twin literalmente brilló. Como está calzada con neumáticos todoterreno (70 por ciento de carretera, 30 por ciento de escombros), disfruté de una conducción precisa y dinámica con una gran sensación de seguridad. Mirando el medidor cuando conducía en tercera marcha a una velocidad de 120 kilómetros por hora sobre escombros estrechos en medio del bosque, lejos de la gente (antes de que hubiera conocido a un oso o un ciervo), todavía me sorprendió lo rápido que podía ir, y me tranquilicé un poco. La suspensión funciona, la posición en la motocicleta es excelente tanto sentado como de pie, en fin, ¡entusiasmo!

Es aún más divertido cuando el semáforo se pone verde y tiras y luego tira de forma deportiva, canta bellamente y te catapulta hacia adelante. No es necesario cambiar de marcha y utilizar los embragues, está completamente "comatoso". Entonces, Honda, ponga los DTC en otros modelos, por favor.

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Costo del modelo de prueba: 14.490 XNUMX евро (con ABS в TCS) €

• Техническая информация

  motor: d + 2 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 998 cc, inyección de combustible, arranque del motor, rotación del eje de 3 °

  Poder: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Torque: 98 Nm a 6000 rpm

  Transferencia de energía: Automática de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: acero tubular, cromo-molibdeno

  Frenos: Disco doble delantero 2 mm, disco trasero 310 mm, ABS estándar

  Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera, amortiguador único ajustable trasero

  Llantas: 90/90-21, 150/70-18

  Depósito de combustible: 18,8

  Distancia entre ejes: 1.575 mm

  Peso 208 kg sin ABS, 212 kg con ABS, 222 kg con ABS y caja de cambios DCT