Prueba: Yamaha YFM 250 SE W
No se deje engañar por el hecho de que funciona con un motor monocilíndrico de 250 cc. Vea enfriado por aire como una unidad probada y extremadamente resistente con una transmisión de cinco velocidades que es tan fácil de mantener que no reducirá su tiempo. o causar canas con picos altos. Técnico de servicio. No tiene suficiente potencia para aturdir al conductor, pero lo suficiente para subir incluso pendientes pronunciadas.
La filosofía de este ATV es simple: mucha diversión y pequeñas preocupaciones a un precio razonable. Por lo tanto, es ideal para todos los principiantes y aquellos sin grandes ambiciones de carreras. Yamaha más grande con motor de 450 cc. Mira, ya es un auténtico SUV, pero no perdona los errores de los conductores inexpertos.
Sin embargo, YFM tiene mucho que ofrecer. Se ve muy bien ya que las piezas de plástico resistentes e irrompibles están modeladas a partir de autos de carreras más grandes y también están hechas con componentes de calidad, por lo que la construcción es robusta y está lista para un uso real todoterreno.
Prospera mejor en caminos de grava y carros planchados, donde nos impresionó con su capacidad para deslizarse en las esquinas. La pista de motocross tampoco es intimidante, ya que la suspensión es lo suficientemente buena para hacer frente a saltos y baches.
Los conductores más altos, digamos de más de 180 centímetros, tendrán un ligero dolor de cabeza porque el ATV es pequeño (solo 1.110 mm de entrepierna), que puede amortiguarse con movimientos corporales más activos mientras conduce y ajusta el centro de gravedad. Es ideal para jóvenes y personas de menor estatura, para mujeres e incluso para niños.
Con una distancia de 265 milímetros del suelo, puede superar fácilmente troncos y piedras caídos más pequeños.
Por separado, vale la pena señalar los frenos absolutamente excelentes (discos delanteros y traseros), al igual que en los modelos deportivos más grandes. La fuerza de frenado es asombrosa y da una buena sensación de la maneta de freno.
En la prueba, teníamos un Raptor homologado para uso en carretera, que es la combinación perfecta para nuestra situación donde a veces basta con conducir unos kilómetros por el asfalto hasta la primera pista de escombros o carro. Además de la versión básica homologada, de la que hay que descontar 5.600 € 3, también está disponible una edición limitada con calcas decorativas en XNUMXD para un prestigio extra.
Техническая информация
Precio del coche de prueba: 5.700 euros (versión no homologada 4.400 euros)
motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 249 cm? , refrigerado por aire, carburador Mikuni BSR 29 mm.
Poder maximo: np
Tuerca maxima: np
Transferencia de energía: Caja de cambios de 5 velocidades, transmisión por cadena a las ruedas traseras.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: dos bobinas en la parte delantera, una bobina en la parte posterior.
Suspensión delante 2 amortiguadores simples con raíles A dobles, basculante trasero 1x amortiguador simple.
Llantas: delantero 20 x 7-10, trasero 19 x 10-9.
Altura del asiento desde el suelo: 730 mm.
Depósito de combustible: 9 l.
Distancia entre ejes: 1.110 mm.
Peso 142 kg.
Representante: Equipo Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Alabamos y reprochamos
+ facilidad de uso
+ usabilidad tanto en el campo como en la carretera
+ capacidad de carga
+ construcción de alta calidad y plástico duradero
+ apariencia
+ excelentes frenos
– para pistas con una cresta alta, las pistas son demasiado estrechas
Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič
