Prueba: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // Los todocamino son su segunda casa
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En mi primera presentación oficial en Milán en 2019, hablé con un piloto de rally de Yamaha. Adrien Van Bevern y le preguntó qué pensaba del nuevo Tener 700.... Dijo que le fue muy bien, por supuesto que no como lo hizo con el auto de carreras del Dakar, pero hay mucho que puedes hacer con él. La primera impresión del Zaragoza español confirmó que se trata de una auténtica moto todoterreno, y la prueba que pasé aquí en casa lo confirmó una vez más.
Después de una persecución en caminos de grava, decidí conducir incluso después de la parte más ligera de una típica vuelta de prueba de motocicleta de enduro duro. La Yamaha condujo en broma sobre una pista rota llena de canales y rocas que sobresalían. Hasta ahora, nunca había montado esta parte con tanta facilidad y plenitud en ninguna motocicleta enduro touring.... Los neumáticos secos todoterreno de Pirelli han demostrado ser una excelente opción, pero para el barro necesitaré neumáticos de enduro FIM, que son del tipo que se usa en las bicicletas de enduro duras, los tamaños de las ruedas, por supuesto, también coinciden con los zapatos todoterreno.
Los neumáticos se agarran muy bien al asfalto y son perfectos para el motor viviente que pone el Ténéré 700. entre las motos más divertidas y ligerasque alguna vez he conducido. Hay suficiente potencia, el motor funciona bien en todos los rangos de revoluciones. Cuando se agrega gasolina, el motor se acelera constantemente y ofrece la vivacidad que esperaría de una motocicleta moderna. El motor bicilíndrico CP2 de 689 cc y 74 caballos de fuerza tiene una caja de cambios que está muy bien ajustada para la conducción todoterreno, así como para la conducción por carretera o ciudad.
Las relaciones de transmisión son cortas y los cambios de marcha son lo suficientemente precisos como para generar una descarga de adrenalina deportiva. La primera marcha es tan corta como en las motos de enduro duras, y la sexta es lo suficientemente larga como para mantener un consumo de combustible moderado incluso a velocidad de crucero.. La Ténéré 700 se mueve con soltura a 140 km/h, pero también puede hacer más, y solo empieza a atragantarse cuando los números pasan de 180 a 200 km/h.En la prueba, medimos 5,7 litros a los 100 kilómetros, de los cuales El 70 por ciento fue en la carretera, en la ciudad y en la carretera, y el resto, en el camino de grava y un poco en el terreno serio, donde la conducción ocurre principalmente en primer lugar. y segunda marcha.
Con un tanque de 16 litros, eso es suficiente incluso para un viaje de aventura de un día completo en caminos de grava lejos de las estaciones de servicio. La posición de conducción también es correctaEn una mañana fría, se siente lo suficientemente protegido del viento como para ser llamado viajero. De lo contrario, ofrece una verdadera posición de enduro detrás de un manillar ancho y de alta calidad, que proporciona una conducción cómoda y relajada, ya sea sentado o de pie.
Solo llegué al límite cuando lo hice en carritos rápidos al estilo Dakar, atravesó los boxes. Aquí se sabe que la suspensión todavía está comprometida y, por supuesto, no puede saltar sobre los baches como lo haría en un enduro duro o en un motor cruzado.... Pero, por supuesto, estos son extremos, y en los viajes de aventura esto está fuera de discusión. Cuando sumo los euros y encuentro que el precio está por debajo de los 10 mil, puedo decir que el paquete es correcto y que la historia de incluso los paseos en motocicleta más extremos en la Yamaha Ténéré no terminará.
Cara a cara: Matjaz Tomažić
Para mí, esta es la mejor motocicleta Yamaha con ese motor. Es extremadamente estable incluso a altas velocidades. Aunque soy un conductor alto, me sentí bien parado en él. Me gusta porque es estrecho, muy maniobrable e invita a un paseo lleno de adrenalina. Sobre el papel, puede que no sea tan fuerte, pero ten en cuenta que los caballos de los que es capaz son muy gruñones.
datos básicos
Ventas: Yamaha Motor Eslovenia, Delta Team doo
Precio del modelo base: 9.990 €
Costo del modelo de prueba: 9.990 €
Техническая информация
motor: dos cilindros, en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, con inyección electrónica de combustible, volumen: 689 cc
Poder: 54 kW (74 km) a 9.000 rpm
Torque: 68 Nm a 6.500 rpm
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Cuadro: acero, tubular
Frenos: Disco doble delantero de 2 mm, disco trasero de 282 mm, pinza de 245 pistones, ABS (conmutable para la rueda trasera)
Suspensión KYB delantera, horquilla USD totalmente ajustable, recorrido de 210 mm, basculante trasero de aluminio, suspensión ajustable KYB, recorrido de 200 mm
Llantas: antes de 90/90 R21, trasero 150/70 R18
Crecimiento 880 mm
Depósito de combustible: 16L; caudal 5,7l / 100km
Peso 187 kg (peso seco)
Alabamos y reprochamos
versatilidad
capacidad de campo
gran motor
facilidad de conducción
El ABS se puede conmutar para la conducción todoterreno.
Buenas opciones para actualizar y actualizar a una versión más para carretera o todoterreno.
protección contra el viento por encima de 140 km / h
no tiene un sistema de control de tracción para las ruedas traseras
no tiene asas de pasajero de serie
nota final
La más todoterreno de todas las motocicletas de enduro touring modernas, lista para una seria aventura todoterreno. Con esta motocicleta, Yamaha atiende a todos aquellos que buscan una motocicleta para todos los días, tanto dentro como fuera de la carretera.
