Prueba: Yamaha Tricity 300 // Grandes deseos

El Yamaha Tricity 300 es el recién llegado absoluto de este año a la clase de scooters de tres ruedas, una clase que, cuando se trata del grupo objetivo de compradores, no está realmente dirigida a los motociclistas. Con el Tricitia 300, Yamaha se une a un vibrante grupo de scooters con una licencia de conducir de categoría B. Y, como probablemente ya haya descubierto, no faltan en nuestras carreteras.

Como resultado, podría terminar en esta publicación. Yamaha Tricity 300 lo que inmediatamente lo colocó junto a los competidores europeos que no solo inventaron esta clase, sino que también la dominaron muy bien. Pero no lo haré. En primer lugar, porque habrá tiempo suficiente para ello y, en segundo lugar, porque la oferta de triciclos de Yamaha, a pesar de una idea similar, es lo suficientemente diversa como para ser presentada a sus lectores con más detalle.

Yamaha nos sorprendió gratamente por primera vez hace cinco años con la ligereza de su primera motocicleta de tres ruedas, la Tricity 125/155, y luego casi nos sorprendió hace dos años con la excelente calidad de marcha de la Niken de tres cilindros. Si bien el diseño del eje delantero del primero es relativamente simple (pero muy eficiente), el segundo es técnicamente mucho más complejo y, por lo tanto, en términos de suavidad, también es totalmente equivalente a las motocicletas clásicas. El problema con el otro es que (gracias a Dios) no conduce un coche de categoría B. Lo mismo ocurre con el primero, pero con la diferencia de que debido a un motor pequeño, hay suficiente respiración tanto para la ciudad como para los suburbios. Sin embargo, Yamaha se ha establecido como que es bueno diseñando triciclos basculantes.

El intermedio, o Tricity 300, es por tanto una consecuencia lógica de lo anterior. El diseño frontal se parece más al Niken más grande., pero con la diferencia de que en el lado interior de las ruedas se instalan dos horquillas dobles clásicas. Mientras que la parte trasera del scooter es desde el asiento trasero, que también esconde el motor monocilíndrico de 292 cc. Cm y 28 "caballos de fuerza", tomados casi en su totalidad de la XMax 300, la parte delantera es mucho más grande y, por supuesto, más pesada. Así, el peso del scooter se compara con un XMax estándar de dos ruedas (180 kg) para hormigón de 60 kg. No hay duda de que esto afecta la relación peso-potencia, así que supongo que sería mejor proporcionar una parte trasera con toda la tecnología relacionada para el XMax de 400 cc más grande, que en realidad es más caro. ...

 

No escribiré que los caballos de Yamaha estén especialmente locos, pero en combinación con la transmisión CVT son muy animados y el scooter pasa rápida y soberanamente las intersecciones, y en las carreteras el número de tres dígitos se muestra muy rápidamente en el velocímetro. ... Entonces hay bastante vivacidad.

Al igual que el Niken, el Tricity tiene una suspensión delantera frente a una suspensión trasera. las irregularidades tragan increíblemente suavemente... Si perfora un agujero con la rueda delantera izquierda, ni siquiera una parte del impacto se transferirá a la derecha y viceversa. La comodidad de la suspensión delantera está por encima de la media, pero se envía muy poca retroalimentación al volante gracias al generoso volante. Así, la mayoría de las veces, el conductor ni siquiera siente lo que está pasando debajo de las ruedas delanteras, lo que no significa que no pueda confiar en el scooter al tomar una curva. El hecho de que las ruedas delanteras conserven un alto grado de agarre tanto al inclinarse como al frenar está anclado en el subconsciente del conductor durante kilómetros y, por tanto, la conducción se vuelve más relajada, independientemente del estado de la calzada.

 

El Tricity 300 es capaz de tomar curvas. en un ángulo de 39 a 41 grados, Esto significa que pasará la intersección de la ciudad muy bien y demasiado rápido, pero estará seguro. Sin embargo, le recomiendo que equilibre la valentía y el sentido común, ya que el pilar B tocará el suelo tarde o temprano. En este momento, la masa de la parte delantera se transferirá a la rueda interior y, como resultado, las leyes físicas del agarre del neumático cambiarán ligeramente. Tris en tales situaciones no duda en perdonar y permite correcciones, pero, como ya se mencionó, es bueno saber que la aparente estabilidad al cien por cien también tiene sus límites.

Tricity destaca especialmente por su tamaño, que también ofrece muchos beneficios. Hay una excelente protección contra el viento detrás de la generosa parte delantera y el espacio debajo del asiento no se agota para las necesidades diarias. En cuanto a comodidad y espacio, lo único que me faltaba era un cajón útil para pequeñas cosas delante del conductor, de lo contrario el apartado de comodidad y ergonomía merece una calificación excelente. Definitivamente vale la pena mencionar el equipo estándar que cubre. llave de proximidad, ajuste antideslizante, ABS, la capacidad de "bloquear" el eje delantero y el freno de mano.

Foto: Uroš Modlič.

• datos básicos

  Ventas: Yamaha Motor Eslovenia, Delta Team doo

  Precio del modelo base: 8.340 €

  Costo del modelo de prueba: 8.340 €

• Техническая информация

  motor: 292 cm³, cilindro único, refrigerado por agua, 4T

  Poder: 20,6 kW (28 HP) a 7.250 rpm

  Torque: 29 Nm a 5.750 rpm

  Transferencia de energía: variomat, armenio, variador

  Cuadro: marco de tubería

  Frenos: soportes radiales delanteros 2x disco 267 mm, disco trasero 267 mm, ABS,
  
  
  sistema antideslizante

  Suspensión horquillas telescópicas dobles delanteras,
  
  
  basculante trasero,

  Llantas: antes de 120/70 R14, trasero 140/760 R14

  Crecimiento 795 mm

  Depósito de combustible: 13 XNUMX litros

  Peso 239 kg (listo para montar)

Alabamos y reprochamos

apariencia,

rendimiento de conducción

comodidad de la suspensión delantera

los frenos

amplitud, protección contra el viento

- No hay caja para cosas pequeñas.

– Pedales de posición hostigan

– Tiene un mejor centro de información (más actualizado)

nota final

La alternativa japonesa a la troika europea ya en su primera edición resulta ser un representante plenamente igualitario de esta clase. Como era de esperar, comparte la mayoría de sus cualidades positivas y negativas con sus competidores y también da una impresión de superioridad y calidad. Sin embargo, nos abruma la sensación de que habrá versiones más grandes y potentes.