Prueba: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // El gigante regresa a casa
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Este es exactamente el caso de la versión más aventurera de XT, Cuesta unas buenas 13 piezas... El modelo base cuesta poco menos de 12 mil. Esta es información importante al discutir sus argumentos al decidir si comprar argumentos.
En comparación con su predecesor, su apariencia a primera vista ha cambiado significativamente, pero es nuevo principalmente desde un punto de vista técnico. Se les ocurrió una nueva normativa medioambiental con un motor mejorado. Es un V-twin probado de 1.037 cc y una gran transmisión.pero ahora está más limpio, tiene más potencia y par. La mecánica del nuevo V-Strom 1050 XT no difiere significativamente de su predecesor. Sin embargo, gracias a la reprogramación y los nuevos árboles de levas, el motor ahora se desarrolla en lugar de 101 "caballos de fuerza". 107,4 "caballos" ligeramente más específicos.
El conductor puede utilizar tres programas de motor para cambiar la velocidad de reacción a la adición de gas. Además, la electrónica También controla muy bien la estabilidad de la motocicleta, ya que es fácil seleccionar el método de control de deslizamiento de la rueda trasera en tres etapas. y bueno en la práctica. Como entusiasta, me gustó haber podido desactivar por completo el sistema que asegura que la bicicleta no esté inactiva.
Deslizarse en las curvas sobre grava es divertido con una suspensión firme y razonablemente suave, ya que las ruedas siguen bien el suelo incluso con pequeños baches. Sin embargo, creo que pocas personas apagarán la electrónica por completo si hay algo más que asfalto debajo de las ruedas.
La sinuosa carretera de montaña sigue siendo el hábitat más natural del V-Strom. Aunque el par es ahora en promedio más alto en todos los modos de motor, el pico de la curva de par y potencia se alcanza nuevamente a velocidades más altas. Mientras conduce, se siente, pero no a velocidad de crucero, cuando el motor está en el rango de revoluciones más bajo, cuando los dos están disfrutando de un paseo dominical y admirando los alrededores, pero cuando suben la mitad del camino más alto. Más precisamente, más de 5000 rpm. Por lo tanto, la conducción dinámica a menudo requiere hacer cambios descendentes y permitir que el motor gire más.
También sentí ligeras vibraciones del motor durante una fuerte aceleración, pero no interfieren con el movimiento. Durante las curvas dinámicas, el cuadro, la suspensión y los frenos funcionan a la perfección. Están más en el lado de la comodidad que en el lado deportivo, pero cuando se viaja para dos, el amortiguador trasero tuvo que ajustarse con una perilla de pivote debajo del asiento. Diez clicks a la derecha, cerré un poco más la vuelta y desaparecieron los problemas de balanceo y estiramiento demasiado rápido por exceso de peso.
El hecho de que entre las piernas, digamos 1200 centímetros cúbicos, haya un motor de mil o más, se siente de manera diferente durante los giros largos y los adelantamientos. Luego, para una aceleración decisiva, es necesario abrir el acelerador por completo o incluso reducir la marcha. Hasta cierto punto, esto también es posible en la carretera. Pero no estamos hablando de falta de poder. Aumenta sin esfuerzo la velocidad de crucero, cuando la palanca del acelerador está completamente accionada, los números en la pantalla digital aumentan continuamente hacia la marca de 200 km / h.
Para un viaje decente en motocicleta (incluso para dos), la potencia es suficiente. Cabe destacar que el pasajero trasero se sienta muy bien. En general, no tengo ningún comentario sobre sentarse y pararse detrás del volante. La versión XT está diseñada para cualquiera que disfrute de viajes largos e incluso excursiones. La imagen aventurera va acompañada de soluciones muy útiles y efectivas.
El asiento de confort es ajustable en altura y tiene toma de 12 V adicional para cargar dispositivos electrónicos como teléfonos y GPS, cables de radiosque también resisten la conducción dinámica todoterreno, muy buena protección de las tuberías del motor y partes vitales, lo que ahorra mucho dinero en caso de incomodidad o caída, protección de manos que es una solución más cosmética para mantenerte caliente por la mañana y cristal de parabrisas muy fácilmente ajustable. En la versión básica solo se puede ajustar con una herramienta, mientras que en el modelo XT puedes moverlo a una posición más alta o más baja con una mano cuando desbloqueas el cierre de seguridad.
También quiero señalar que la protección contra el viento es buena y no causa turbulencias ni ruidos desagradables durante la conducción. Además, todavía se ve moderno, como en los autos del Rally Dakar. Creo que la moto atraerá a muchos por su versatilidad, acabados de calidad y apariencia. No depende de la adrenalina y la emoción, sino de una ecuación bien pensada.donde se fija un precio muy favorable teniendo en cuenta los deseos y lo que finalmente se ofrece al usuario.
La Suzuki V-Strom 1050 XT es una prueba de que, en lugar de esforzarse por lograr un gran rendimiento, una ruta promedio más inteligente es realmente suficiente para un viaje agradable en dos personas o incluso para una aventura en motocicleta todoterreno más seria.
Cara a cara: Matjaz Tomažić
Felicitaciones a todos aquellos que reelaboraron el casi olvidado V-Strom. Yo mismo siempre he dicho que el gran V-Strom es un japonés que, además del carácter masculino adecuado, también tiene el vieja escuela miel. Finalmente, se convirtió en una hermosa motocicleta, especialmente en este legendario color de carreras del rally París-Dakar. Con todos los dispositivos electrónicos encendidos, atrapó una competencia más cara, pero esto, en mi opinión, es de importancia secundaria, porque es más importante que me lleve a casa durante mucho tiempo cada vez y me atraiga a un círculo nocturno. la ciudad. Solo una hermosa motocicleta, con la que no encontré la menor insatisfacción.
datos básicos
Ventas: Suzuki Eslovenia
Precio del modelo base: 13.490 €
Costo del modelo de prueba: 13.490 €
Техническая информация
motor: 1037 cc, dos cilindros en forma de V, refrigerado por agua
Poder: 79 kW (107,4 km) a 8.500 rpm
Torque: 100 nm a 6.000 rpm
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena, control de tracción de serie, tres programas de motor, control de crucero
Cuadro: aluminio
Frenos: 2 carretes delanteros 310 mm, mordazas de sujeción radiales Tokico, 1 carrete trasero 260 mm
Suspensión horquilla telescópica delantera ajustable USD, basculante doble trasero, amortiguador individual ajustable
Llantas: antes de 110/80 R19, trasero 150/70 R17
Crecimiento 850 - 870 mm
Claridad del piso: 160 mm
Depósito de combustible: 20 l; esclavo 4,9 l 100 / km
Distancia entre ejes: 1555 mm
Peso kg 247
Alabamos y reprochamos
vista fuera de la carretera
protección del motor
poco exigente para conducir
posición del asiento del conductor y del acompañante
la conducción dinámica requiere muchos cambios de marcha
nota final
Es cierto que la Suzuki V-Strom ha pasado por un cambio de diseño casi de la noche a la mañana para convertirse en una de las motos con un aspecto extremadamente distintivo, que es su ventaja. Por supuesto, somos reconocibles no solo por el pico afilado que presume el faro LED cuadrado, sino también por la combinación de colores blanco-rojo y amarillo-azul. Esto recuerda a los días en que Suzuki era el único fabricante importante que apostaba por un motor monocilíndrico y, por tanto, era muy diferente a los demás.
