Prueba: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Con una declaración tan audaz y progresista, se puede concluir que Suzuki tiene mucha confianza y está convencido de que su motor de tres cuartos debe ser convincente y lo suficientemente caliente por un tiempo. Pero en esta categoría de motocicletas, donde la competencia entre fabricantes individuales es extremadamente alta, han aparecido muchas cosas nuevas esta temporada, incluidas las japonesas. Por lo tanto, teniendo impresiones bastante recientes de probar la Yamaha MT-09 y la Kawasaki Z900 en España, probamos cuánto potencial tiene este recién llegado.

¿Cuál es la noticia?

De hecho, no hay duda de que la GSX-S 750 es la sucesora del exitoso GSR. En Suzuki, para ser más convincentes para los compradores, barajaron las letras del nombre de este modelo y prestaron mucha atención a un estilo de diseño de interiores más moderno. Sin embargo, el nuevo GSX-S 750 es mucho más que un Matusalén actualizado con estilo. Ya es cierto que 2005 se concreta en el motor base, y es cierto que el cuadro en sí no ha sufrido cambios radicales. Sin embargo, los producidos por ingenieros japoneses muy trabajadores son específicos, efectivos y, sobre todo, muy visibles.

Como se mencionó, no escatimaron en cambios o mejoras. La geometría del bastidor revisada y un basculante trasero más largo han aumentado la distancia entre ejes en cinco milímetros. El freno delantero también es más potente, especialmente preparado y ajustado por Nissin para este modelo. Por supuesto, el ABS es estándar, al igual que el sistema antideslizante. Cómo funciona todo junto, te lo contaré un poco más tarde. Es completamente nuevo, pero por lo demás heredado del modelo de litros más grande. pantalla central digital, se esconde detrás de una parrilla y un faro delantero aparentemente casi idénticos.

La GSX-S también se ha comparado con su predecesora. más fácil. Esto se debe principalmente a un sistema de escape completamente nuevo y ajustes en el área de inyección de combustible. Esto no es del todo lógico, pero a pesar del catalizador significativamente menos voluminoso, el nuevo motor es mucho más limpio. Y por supuesto más fuerte. El aumento de potencia es perfecto para que la GSX-S 750 de gama media alcance la cola de la competencia, pero no olvidemos que tiene un desplazamiento ligeramente menor.

Motor, chasis, frenos

Dado que los componentes mencionados en el subtítulo son la esencia de las motos desnudas, en una buena semana que duró esta prueba, estaba convencido de que Suzuki mantiene una posición sólida en esta clase de motos, pero también tiene algunas reservas.

Aquellos que conocemos generaciones anteriores de Suzuki con motores de cuatro cilindros y tres cuartos, sabemos que se trata de motores con un carácter casi doble. Si era amable con ellos, eran muy educados y amables, y si giraba el acelerador con más decisión, instantáneamente se volvían más salvajes y alegres. El motor de cuatro cilindros conserva su carácter en la última versión. Se vuelve realmente vivo a unas buenas 6.000 rpm, y para entonces ya está escrito en la piel para principiantes. También es útil el sistema de control automático de velocidad del motor cuando se conduce lentamente. No se preocupe si es uno de esos que maldicen el embrague, ni siquiera notará que el sistema de embrague interfiere en algún lugar del fondo.

Puede que te moleste más hormigueo en el cuerpo, causado por una velocidad del motor de aproximadamente 7.000 rpm, movimiento muerto aún más largo de la palanca del acelerador. Si bien algunos pueden estar en desacuerdo, sostengo que la ambigüedad del motor antes mencionada es buena para este Suzuki. Gracias a esta característica, este motor es capaz de satisfacer los gustos y necesidades de un abanico bastante amplio de clientes potenciales. Para aquellos que recién comienzan su carrera en el automovilismo, esto es suficiente para pasar un día en una sección popular de la carretera o incluso en la pista, y para aquellos que se consideran más experimentados, para una serie de diversión y diversión. kilómetros de camino.

 

No es diferente que una motocicleta con 115 "caballos" y que pesa sólo doscientos kilogramos sería algo más que un entretenimiento increíble. Lo admito, las dimensiones y la amplitud son un poco, pero la GSX-S no causa molestias. Después de la primera impresión, pensé que el viaje sería agotador ya que el cuerpo se inclinó ligeramente hacia adelante, pero estaba equivocado. También viajé mucho por la ciudad con él, y rápidamente muestra dónde se cansa o no la bicicleta. Probablemente soy uno de los menos sensibles, pero encontré que la GSX-S es una bicicleta perfectamente aceptable en esta área. Confieso que debido a la buena estabilidad y precisión en los giros, estoy dispuesto a ignorar muchas de las carencias, por lo que a la hora de conducir, no encuentro malas palabras sobre esta Suzuki.

A diferencia de otras strippers japonesas, esta solo crecerá en tu corazón cuando acerques el volante al pavimento. En momentos como este, el callejón sin salida antes mencionado de la palanca del acelerador es molesto, y a muchos también les puede gustar la posibilidad de ajustes más extensos de la suspensión delantera. No se preocupe, Suzuki se encargará de eso con actualizaciones como de costumbre. Sea como fuere, hay tramos coloridos de la carretera en su piel, por ejemplo, el Paso Maria Reka, por el que devolví la moto de prueba a Celje a media mañana. Solo te parece que a la vez, que cada vuelta es demasiado corta para esta bici... Y esta es la esencia de una motocicleta simplificada.

Si eres de esas personas que a menudo cambian de motocicleta a motocicleta, tienes un problema. Los frenos de la GSX-Su son geniales. Potente y con dosificación precisa de la fuerza de frenado. El ABS está presente de serie, pero nunca he encontrado su intervención. Con mucho, el sistema de frenos es uno de los componentes más atractivos de esta bicicleta, por lo que seguramente los extrañará en muchas otras bicicletas.

 Control de tracción de cuatro velocidades, pero no para el Cabo Norte

Es correcto señalar otra técnica que hace bien su trabajo en la GSX-S 750. Es un sistema antideslizante que básicamente tiene tres etapas de trabajo. Seleccionar la configuración deseada es fácil, rápido e incluso mientras conduce con un simple conjunto de comandos. Solo en la etapa más intensa la electrónica interfiere más con la rotación del motor, El cuarto nivel, "APAGADO", seguramente atraerá a la mayoría de las personas.

Creo que todo el mundo debería elegir su motocicleta según su estilo de vida, no según sus expectativas y capacidad de conducción. Lo que te convertirá en un gran modelo si eres, por ejemplo, jardinero o leñador. En un invernadero o en un bosque, simplemente no se sentirá bien. No se equivoque, elija una belleza, no un modelo, con una cruz con ellos. Lo mismo ocurre con una motocicleta desmontada. Olvídese de los viajes por la tarde o las compras en Trieste. La GSX-S 750 no se destaca aquí. Tiene poco espacio, suspensión demasiado rígida, muy poco campo de visión en los espejos, muy poca protección contra el viento y, lo más importante, demasiada ansiedad. Sin embargo, todo esto es una receta para una gran motocicleta con expectativas ligeramente diferentes.

conclusión

Quizás Suzuki realmente no esperaba que prácticamente todos los principales fabricantes presentaran innovaciones tan convincentes en esta categoría de motocicletas. Y es cierto, la GSX-S 750 te envió a un viaje agotador. Sin embargo, la medida de la virtud en este segmento de precios es la correcta, debe contar con ella seriamente. La GSX-S 750 es una excelente Tauzhentkinzler: no puede hacer todo, pero hace todo lo que sabe y puede hacer bien. Durante la semana de días de prueba, demostró que puede ser un gran compañero todos los días, y los fines de semana, con algunas modificaciones de mi parte, también puede ser un gran "compañero" para un maravilloso día en la carretera. Bonita moto, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• datos básicos

  Ventas: Suzuki Eslovenia

  Precio del modelo base: 8.490 €

  Costo del modelo de prueba: 8.490 €

• Техническая информация

  motor: 749 cc XNUMX de XNUMX cilindros en línea, refrigerado por agua

  Poder: 83 kW (114 HP) a 10.500 rpm

  Torque: 81 Nm a 9.000 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena,

  Cuadro: aluminio, parcialmente tubular de acero

  Frenos: 2 discos delanteros 310 mm, 1 disco trasero 240 mm, ABS, ajuste antideslizante

  Suspensión horquilla delantera USD 41 mm,
  
  
  basculante trasero doble ajustable,

  Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 180/55 R17

  Crecimiento 820 mm

  Depósito de combustible: 16 XNUMX litros

• Errores de prueba: impecable

Alabamos y reprochamos

la aparición de un modelo más grande y poderoso

los frenos

rendimiento de conducción,

TC conmutable

asiento del conductor amplio y largo

Palanca del acelerador muerta

Vibración a velocidad media (motor nuevo inoperativo)

Espejos retrovisores demasiado cerca de la cabeza del conductor