Prueba: Suzuki Burgman 400 (2018)

Si eres de los que valoran la comodidad, la practicidad y una cucharada de prestigio, probablemente conozcas el Suzuki Burgman. 2018 también es un año jubilar para Suzuki Burgman: han pasado dos décadas desde que la primera generación salió a la carretera, luego con motores de 250 y 400 cc. Ver Poco después, el papel de Burgman con ambición de viaje se trasladó al Burgman 650 de dos cilindros más grande y al modelo de 400 cc. See se ha convertido así en una categoría de clase media.

Desde entonces, por supuesto, ha cambiado mucho, especialmente en el área de manejo y, por supuesto, rendimiento.

 

Es por esto que el Burgman 400 actual ha sufrido muchos cambios y mejoras, que deberían ser suficientes para mantener su posición de liderazgo en ventas. Aunque los competidores se están alejando gradualmente del diseño clásico de scooter, Suzuki insiste en la silueta larga y baja que ha sido característica de este modelo desde sus inicios. Esto significa que el Burgman de última generación también es cómodo y espacioso, y es adecuado para conductores de todas las edades y tamaños.

Refrescante para mejorar el rendimiento de conducción y la practicidad.

La novedad de 2018 incluye un cuadro rediseñado que hace que el scooter sea más estrecho y, en general, un poco más compacto que su predecesor. La posición del conductor al volante permanece erguida y el asiento es más blando. El parabrisas también es nuevo y la iluminación LED está integrada en las nuevas líneas de diseño un poco más pronunciadas.

En general, durante la semana de mi comunicación con Burgman, tuve la sensación de que el hilo conductor de este tratamiento era, en primer lugar, la practicidad. A excepción de los espejos retrovisores, que están demasiado cerca de la cabeza del conductor, todo está en su lugar. En la gasolinera, no chocará su casco contra el parabrisas ni se romperá la espalda si desea repostar combustible mientras está sentado. Lo mismo ocurre con el maletero. Este no es el más grande de su clase, pero en términos de forma y accesibilidad es uno de los mejores.

Rendimiento - perfectamente en línea con las expectativas de clase, consumo económico de combustible

La vivacidad en esta clase de volumen generalmente no es un tema de conversación, ya que la potencia para una aceleración rápida, así como las velocidades de crucero relativamente altas, es suficiente. La electrónica y la transmisión del motor están diseñadas para funcionar en el rango de velocidad baja del motor, lo que puede resultar en un bajo consumo de combustible. En las pruebas, se estabilizó en torno a los cuatro litros y medio cada cien kilómetros, lo que es un resultado bastante decente. Pero, como en el caso de las competiciones, Burgman a menudo se mueve a una velocidad de más de cien kilómetros por hora, a menudo es mejor decidir reducir la velocidad que adelantar. Burgman es bueno frenando. El ABS viene al rescate con frenos de disco triples, y con la transferencia de peso en comparación con los modelos anteriores, gran parte de la responsabilidad recae en el freno delantero, que, junto con las ruedas más grandes, por supuesto, contribuye a una buena impresión final.

Detalles de diseño moderno, más cercanos a los clásicos en el campo de los juguetes.

A pesar de todas las mejoras, Suzuki también tendrá que considerar acercar a Burgman a los clientes en áreas donde la competencia ya ha ganado. Me refiero a sistemas de bloqueo y dulces más modernos, como una computadora de viaje más rica, conectividad para teléfonos inteligentes, USB (12 V estándar es estándar) e innovaciones similares que realmente no necesitamos. Para aquellos que realmente conocen este hecho, el Burgman 400 seguirá siendo un gran compañero para todos los días.

 

• datos básicos

  Ventas: Suzuki Eslovenia

  Precio del modelo base: € 7.390 XNUMX €

  Costo del modelo de prueba: € 7.390 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 400 cm³, monocilíndrico, refrigerado por agua

  Poder: 23 kW (31 HP) a 6.300 rpm

  Torque: 36 Nm a 4.800 rpm

  Transferencia de energía: stepless, variomat, cinturón

  Cuadro: marco de tubo de acero,

  Frenos: 2 discos delanteros de 260 mm, traseros de 210 mm, ABS,

  Suspensión horquilla telescópica clásica delantera,
  
  
  amortiguador trasero simple, inclinación ajustable

  Llantas: antes de 120/70 R15, trasero 150/70 R13

  Crecimiento 755 mm

  Depósito de combustible: 13,5 XNUMX litros

  Peso 215 kg (listo para montar)

Alabamos y reprochamos

apariencia, amplitud, comodidad,

comodidad de uso diario, facilidad de mantenimiento

cajas para artículos pequeños,

Freno de estacionamiento

Posición del espejo retrovisor, descripción general

Bloqueo de contactos (desbloqueo doble retrasado e inconveniente)

nota final

Suzuki Burgman está trabajando duro para escribir su historia. No imita a nadie y no vive una crisis de su propia identidad. Por lo tanto, convencerá a cualquiera que ame conducir bien, que no necesite un mar de datos y crea en la practicidad del día a día.