Prueba: Moto Guzzi V7II Stone

Bueno, no en el sentido de que puedas enfrentarte a las criaturas superdeportivas de 200 caballos de fuerza como sugiere la temporada de este año, queremos decir que sabes cómo disfrutar conduciendo una motocicleta, incluso cuando estás conduciendo a un límite de velocidad. Sí, la sonrisa permanece debajo del casco.

Está propulsado por un motor de cuatro tiempos de dos cilindros refrigerado por aire con dos válvulas en la culata y es capaz de desarrollar 48 "caballos de fuerza" a una velocidad moderada de 6.250 rpm. Quizás esto no se aleje demasiado de los estándares que esperamos de las motocicletas, que, por ejemplo, llevan la bandera de la modernidad y el progreso tecnológico. Sin embargo, el par sólido (50 Nm a 3.000 rpm) ayuda mucho a que el motor sea un placer de conducir. Esto es para aquellos que quieran disfrutar de la moto en un ambiente relajado, y de ninguna manera para todos aquellos que están protegidos los domingos por la tarde después de la carrera de MotoGP y tienen que lucirse en las próximas curvas con las últimas integrales Arai o Shoe, que entre ellos se encuentran los mejores pilotos del mundo, de hecho, no hay diferencia, ¡solo en el motor! Bueno, para todos estos ciclistas, ¡este Guzzi no lo es! De hecho, este no es otro Moto Guzzi. Allí, en Mandello del Lario, donde se crean los competidores italianos de la Harley estadounidense, decidieron mantenerse fieles a la tradición del cilindro en V transversal y están más interesados ​​en disfrutar de las dos ruedas y una sensación de libertad mientras escuchan el aire. los tambores de dos cilindros enfriados tamborilean agradablemente al girar el acelerador.

Si te gusta lo que lees, tienes que probarlo, y si te gusta el cromo, las piezas pulidas a mano, la técnica auténtica y el buen movimiento de los dos cilindros, no puedes dejar de conducir con él. El motor es simplemente hermoso, hermoso en los clásicos, y los italianos son realmente maestros aquí. Por último, pero no menos importante, por unos buenos 8.000 € obtendrás una moto a la que definitivamente acudirán las chicas y que será asentida por la mayoría de los hombres que invierten algo en las tradiciones y la época dorada de los años setenta, cuando el mundo era aún más. relajado. cuando la crisis era más imaginaria, pero la vida, sin embargo, fluía algo más lentamente.

La Moto Guzzi V7 II es una creación de la época con algunas empuñaduras modernas y ahora un ABS sorprendentemente bueno y un sistema antideslizante trasero, bueno, no exactamente de primera categoría. Pero, sinceramente, ni siquiera necesita ese sistema cuando el motor tiene poco menos de 50 "caballos de fuerza". Pero sigue siendo bueno evitar algunas tonterías cuando, por ejemplo, conduces sobre asfalto liso en algún lugar de Istria o sobre cubos de granito en medio de la ciudad cuando están salpicados por la lluvia.

Cuando caminamos con él en un agradable ambiente de verano, alargamos un poco la prueba y nos fuimos a un viaje un poco más largo. Con 21 litros de gasolina y un bonito depósito de combustible retro, puedes recorrer poco menos de 300 kilómetros en un solo lugar. Esto, por supuesto, es suficiente para un viaje serio. Lo más interesante es la velocidad de 80 a 120 millas por hora, pero resulta que esto no es una bicicleta de carreras. Por supuesto, también influye el viento que, a velocidades superiores a los 130 kilómetros por hora, interfiere gravemente en un viaje placentero y relajado.

Atraviesa la piel, te enamoras de él, pero si quieres dejar tu marca en él, hay un montón de piezas a juego en el garaje de Guzzi para pasar de un café racer a un mezclador de neumáticos todoterreno. y el tubo de escape se extendía por debajo del asiento.

Con solo 190 kilogramos de peso en seco y un asiento cómodo que se asienta a 790 milímetros del suelo, también puede ser una gran bicicleta para cualquiera que aún no esté acostumbrado al automovilismo, pero también se adapta al sexo más justo.

El concesionario AMG Moto que vende esta legendaria marca desde este año, y por supuesto Aprilia, tiene la dirección correcta para contactarlos y llevarlo a una prueba de manejo. También puede calentar tu corazón con su interesante personalidad.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fábrica

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 8.400 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 744 cc, dos cilindros, en forma de V, de ubicación transversal, cuatro tiempos, refrigerado por aire, con inyección electrónica de combustible, 3 válvulas por cilindro.

  Poder: 35 kW (48 KM) pri 6.250 / min.

  Torque: 59 Nm a 3.000 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje cardán.

  Cuadro: tubo de acero.

  Frenos: disco delantero de 320 mm, mordazas Brembo de cuatro pistones, disco trasero de 260 mm, mordazas de dos pistones.

  Suspensión Horquilla telescópica invertida delantera ajustable de 43 mm, amortiguador trasero ajustable.

  Llantas: 100/90-18, 130/80-17.

  Depósito de combustible: 21 l (4 l de reserva).

  Distancia entre ejes: 1.449 mm.

  Peso 189 kg.

Alabamos y reprochamos

apariencia

producción

carácter, encanto

poco exigente para conducir

ajuste cómodo, gran asiento

precio (incluye ABS y sistema antideslizante)

se vuelve atlético cuando corre al conducir en una curva larga o en asfalto irregular

funcionamiento extraño del motor frío

en boxes, la suspensión no absorbe suficientemente los golpes