Prueba: KTM 790 Adventure (2020) // La elección correcta para la aventura en el desierto
contenido
Comencé desde Marrakech, inmediatamente conduje por las curvas hacia Casablanca, y luego, menos de una semana después, hice una ruta circular a lo largo de la costa atlántica hasta El Aaiún en el Sahara Occidental. En el camino de regreso al norte, pasé por Smara, Tan-Tan y antes de la final crucé el paso de prueba de Tizin, que se considera el más peligroso de África. ¿Por qué estoy explicando esto? Porque quiero señalar que lo he probado en una amplia variedad de carreteras. La KTM 790 Adventure siempre ha funcionado muy bien en estas variadas condiciones.
Si lo miras de frente y de atrás, entonces tiene una forma inusual. El gran depósito de plástico está copiado de coches de rally y tiene capacidad para 20 litros de combustible. Esto le da a la motocicleta un centro de gravedad extremadamente cómodo y, por lo tanto, excelentes características de dirección y ligereza en el manillar. A veces, esto era suficiente para casi todo un día conduciendo por una carretera sinuosa. La autonomía real es de unos 300 kilómetros. En la carretera, donde no hay gasolineras en cada esquina, repostaba cada 250 kilómetros.
El motor funciona bien sin sacudidas, la caja de cambios es precisa y rápida, y el embrague proporciona una buena sensación de apalancamiento. Con 95 caballos, tiene suficiente potencia para moverse, y también es muy animado en las curvas, donde muestra su carácter deportivo que se esconde detrás de cada KTM. Lo único que puedo decir sobre los frenos y la suspensión es que son de primera categoría y permiten tomar curvas muy deportivas. Como el resto de la bicicleta, el asiento está más orientado al deporte que al confort.
El primer y segundo día fueron los peores, la parte de atrás simplemente sufrió. Luego, obviamente, me acostumbré al asiento duro y me ayudó un poco poder estar de pie mientras conducía. Sin duda, mi primera inversión al conducir esta motocicleta habría sido un asiento más cómodo. De lo contrario, aún puedo elogiar la buena protección contra el viento y la excelente posición de conducción. Ya sabía que se conduce muy bien fuera de la carretera.
datos básicos
Ventas: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
Precio del modelo base: 12.690 €
Costo del modelo de prueba: 12.690 €
Техническая информация
motor: dos cilindros, en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible, cilindrada: 799 cm3
Poder: 70 kW (95 km) a 8.000 rpm
Torque: 88 Nm a 6.600 rpm
Alabamos y reprochamos
facilidad de conducción en la carretera y en el campo
motor en vivo
preciso y ágil en las curvas
protección del parabrisas
puesto de conducción
asiento duro
apariencia inusual
nota final
En pocas palabras: la carretera asfaltada, las curvas de los puertos de montaña, las largas llanuras desérticas o los escombros, o incluso el terreno real bajo las ruedas, no son un gran desafío para esta KTM. Pero le falta un poco de comodidad.
