Prueba: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archiduque es una auténtica bestia

El aspecto atrevido, muy único y reconocible insinúa la fuerza y ​​su vida salvaje con líneas muy claramente definidas y mucho escape masivo, pero al mismo tiempo, podemos encontrar similitudes en las que la saliva gotea cuando pensamos en vueltas ultrarrápidas que podrían pasar el. ellos con una motocicleta de este tipo en la pista de carreras. KTM no está bromeando aquí.

Para Super Duke, solo recolectan las piezas más finas y caras.... A primera vista, el bisel naranja es increíblemente parecido al modelo súper deportivo RC8, que, lamentablemente, no se vende desde hace mucho tiempo y con el que KTM entró en el mundo de las motos de alta velocidad hace muchos años.

Pero los marcos no son en absoluto iguales. En la nueva generación, Super Duke ha recibido todo lo que han aportado los últimos años de desarrollo. Tiene electrónica de última generación, ABS en curvas de última generación, y todo está controlado por una unidad de control de deslizamiento de la rueda trasera de 16 ejes. y el trabajo de la ABS. El bastidor tubular es tres veces más rígido que su predecesor y 2 kilogramos más ligero. Fue soldado a partir de tuberías de mayor diámetro, pero con paredes más delgadas.

Toda la bicicleta también presenta una geometría revisada y una nueva suspensión ajustable. No con la ayuda de la electrónica y los botones en el volante, como algunos competidores, sino a la manera clásica de los deportes de motor: clics. El asiento del pasajero y la luz trasera se unieron directamente a un nuevo subchasis compuesto más liviano, lo que redujo el peso.

El resto de la bicicleta también se sometió a una dieta seria, ya que la bicicleta es un 15 por ciento más liviana. Dry ahora pesa 189 libras. Solo con el bloque del motor, ahorraron 800 gramos, ya que ahora tienen piezas fundidas de paredes más delgadas.

No subestime el motor, que exprime 1.300 caballos de fuerza y ​​180 Newton metros de torque de un gran motor gemelo de 140 cc.

La aparición de la KTM 1290 Super Duke R no deja a una persona completamente tranquila. Además, como en realidad es un superdeportivo, una motocicleta sin blindaje que puede combinar fácilmente momentos competitivos en una pista de carreras, me puse un traje de carreras, con las mejores botas, guantes y casco que tengo.

Tan pronto como me senté en él, Me gustó el puesto de conducción... No demasiado hacia adelante, erguido, de modo que pueda sujetarme firmemente a los manillares anchos. No tiene un candado clásico, porque ya viene equipado de serie con un candado con control remoto y una llave que puedes guardar de forma segura en tu bolsillo mientras conduces. Presionar el botón de arranque del motor envió inmediatamente una descarga de adrenalina a través de mis venas mientras el gran motor de dos cilindros rugía con graves profundos.

En el patio, calenté tranquilamente el motor y me familiaricé con los botones en el lado izquierdo del volante, con la ayuda de los cuales controlé la configuración y la visualización de una gran pantalla a color, que se obtiene con una excelente visibilidad. incluso al sol.

El fotógrafo Urosh y yo fuimos a tomar fotografías a lo largo de la sinuosa carretera de Vrhniki a Podlipa, y luego subimos la colina hasta Smrechye.... Desde que se fue en su auto, no lo esperé. No funcionó, no pude. La bestia se despierta cuando las RPM superan la cifra de 5000... Oh, si tan solo pudiera describir toscamente con palabras las sensaciones de una aceleración aterradora con un control total sobre lo que sucedía debajo de las ruedas y en la motocicleta. ¡Fantasía! En segunda y tercera marcha, acelera tanto en la esquina que no puedes resistir el sonido único. y las sensaciones que abruman tu cuerpo mientras aceleras a lo largo de una hermosa línea continua hasta la siguiente esquina.

Es muy difícil cumplir con las restricciones con una motocicleta de este tipo, por lo que una cabeza del conductor tranquila y sobria es una condición para una conducción segura. La velocidad en la sinuosa carretera es brutal. Afortunadamente, la electrónica de seguridad funciona a la perfección. Aunque el pavimento ya estaba un poco frío a finales de octubre, lo que siempre es malo para la conducción dinámica, tuve un buen control incluso cuando los neumáticos empezaron a perder tracción. Estaba convencido de la calidad de los sistemas de seguridad, porque ni siquiera esto molestaba a la computadora y los sensores.que garantizan que la potencia se transfiera eficientemente a la rueda trasera durante la aceleración y que no se rompa cuando la motocicleta está frenando.

La intervención del control de deslizamiento de las ruedas es suave y le advierte que se ha producido demasiada inclinación y aceleración al mismo tiempo. Aquí KTM ha avanzado mucho. Del mismo modo, puedo escribir para el anverso. Los frenos son geniales, geniales, potentes, con una sensación de apalancamiento muy precisa.... Debido al mal agarre durante una frenada fuerte, el ABS se activó varias veces, que también tiene la función de controlar y dosificar la fuerza de frenado en una curva. Se trata de la última generación de ABS para curvas, que fue pionera en KTM en el motociclismo.

Al menos no tenía dudas sobre el rendimiento incluso antes de esta prueba, ya que monté todos los predecesores. Pero lo que me sorprendió, y lo que debo señalar, es el nivel de manejo excepcional y tranquilidad que la combinación de todo lo nuevo aporta a la conducción. En el avión es tranquilo, confiable, tan soberano al entrar en una curva, cuando se pone en una línea ideal con el mínimo esfuerzo.. Sin embargo, no hay mucha "sentadilla" al acelerar, donde el amortiguador trasero está instalado y el manubrio no se vuelve tan liviano como solía ser.

Esto proporciona una aceleración más fuerte y rápida con mucha más precisión al salir de una esquina. Cuando conseguí el acelerador, la velocidad y la relación de transmisión correctos, la KTM, además de una aceleración específica, entregó un poco más de adrenalina al levantar la rueda delantera. No tuve que apagar el gas porque la electrónica calculó la cantidad correcta y solo pude gritar debajo de mi casco.... Por supuesto, la electrónica inteligente también se puede apagar, pero yo mismo no sentí la necesidad o el deseo de esto, porque todo el paquete ya estaba funcionando muy bien.

No se equivoque, KTM 1290 Super Duke R También puede llevarte a tu destino cómodamente y a un ritmo moderado.... Debido al enorme espacio para la cabeza y el par motor, podía girar fácilmente en las esquinas en dos o tres velocidades que eran demasiado altas. Simplemente abrí el acelerador y comenzó a acelerar suavemente sin pensar.

El motor grande está optimizado, la caja de cambios es excelente y debo decir que el cambio rápido hizo su trabajo muy bien. Pude conducir muy rápido con él, pero por otro lado, incluso con un viaje más lento y muy tranquilo, no hay problemas. Pero debo admitir que cuando conducía en silencio, siempre quise abrir el acelerador por completo para la siguiente aceleración.

Este también es un buen precio. Pues 19.570€ no es poca cantidad, pero dependiendo de lo que ofrezca mientras conduce, y dada la abundancia de equipamiento estándar que obtiene, es altamente competitivo en esta prestigiosa clase de motocicletas "hiper-desnudas".

Cara a cara: Matjaz Tomažić

Incluso el "duque" más distinguido no puede ocultar sus raíces familiares. Que esta es una KTM, grita con toda tu fuerza desde el momento en que la montas. No es realmente el más fuerte de su clase, pero sigo pensando que posiblemente sea el más inteligente de todos. Su nitidez y ligereza en las esquinas son excepcionales, y la potencia que ofrece es áspera si no brutal. Sin embargo, a expensas de un conjunto completo de componentes electrónicos, con el ajuste correcto, también puede ser una bicicleta decentemente manual. Definitivamente, esta KTM te enojaría si no la dejaras vagar por la pista de vez en cuando. Ciertamente no para todos.

• datos básicos

  Ventas: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Precio del modelo base: 19.570 €

• Техническая информация

  motor: 4 tiempos, 1.301cc, gemelo, V3 °, refrigerado por líquido

  Poder: 132 kW (180 km)

  Torque: 140 Nm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena, patinaje de la rueda trasera de serie

  Cuadro: tubo de acero

  Frenos: 2 discos delanteros 320 mm, montaje radial Brembo, 1 disco trasero 245, ABS en curvas

  Suspensión Suspensión ajustable WP, horquilla telescópica delantera USD WP APEX de 48 mm, amortiguador único ajustable trasero WP APEX Monoshock

  Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 200/55 R17

  Crecimiento 835 mm

  Depósito de combustible: 16 l; consumo de prueba: 7,2 l

  Distancia entre ejes: 1.482 mm

  Peso kg 189

Alabamos y reprochamos

rendimiento de conducción, control preciso

vista muy singular

sistemas de asistencia en perfecto funcionamiento

motor, caja de cambios

componentes superiores

protección contra el viento muy modesta

asiento de pasajero pequeño

la unidad de control del menú requiere algo de paciencia para acostumbrarse a

nota final

Bestia es su nombre, y no creo que haya una mejor descripción. Esta no es una moto para inexpertos. Tiene todo lo que se ofrece con la última tecnología, electrónica moderna, suspensión, chasis y motor, lo cual es útil para el uso diario en la carretera y para visitar la pista de carreras los fines de semana.