Prueba: KTM 1290 Super Duke GT

Cuando estaba detrás de su ancho volante durante la prueba, me parecía que estaba entrando en otra dimensión. Es como si hubiera estado presionando el botón de reproducción rápida todo el tiempo. Con eso, no me refiero a ningún botón en el manillar que puedas usar para personalizar cómo funciona toda la bicicleta a tu gusto. A veces es realmente sorprendente de dónde venimos. De qué son capaces todas las bicicletas y cómo jugar con ellas. Sé que es presuntuoso decir que incluso un principiante puede conducirlo, pero es cierto: en las condiciones más suaves (suspensión, control de deslizamiento, potencia del motor), cualquiera, incluso un principiante, puede conducirlo. Pero, sí, siempre es así, pero. De hecho, es una bestia disfrazada de viajero deportivo, donde el mono de carreras de cuero sigue siendo una pieza de equipamiento obligatoria.

Por lo tanto, se debe hacer una advertencia: si usted es alguien que busca la libertad y el placer de conducir con facilidad mientras conduce, omita lo que está leyendo porque no es el piloto adecuado para esta KTM. Motocicleta hecha en el monstruo que llamamos Super duque, y esta relación es más una versión turística GT no se esconde en absoluto. Esta es una bicicleta para trabajo pesado que tiene una protección contra el viento ligeramente mejor que su versión reducida, que es literalmente un roadster cuando siempre es difícil permanecer en el sillín. El asiento aquí es muy cómodo, acolchado y lo suficientemente grande para que disfrutes de los giros rápidos con la chica en la parte de atrás también. Las maletas laterales le sientan bien, por lo que también puede ser un viajero. Ya está equipado de serie con electrónica de última generación y suspensión semiactiva, lo que en la práctica significa que puede sacarle el máximo provecho de forma segura en cualquier momento, independientemente de las circunstancias.

Cuando menciono los brutales 144 Newton metros y el hecho de que 170 'caballos'Puede que te quede claro que se trata de una motocicleta que también puede ser un coche de carreras. Cuando KTM fabrica una motocicleta y dice que es deportiva, confíe más en ellos. Por eso estaba agradecido por ello cada vez MSC (sistema de control de estabilidad) con excelente sistema ABS que también funciona en pendientes. La seguridad está garantizada por varios ajustes para el funcionamiento de la electrónica del motor, que van desde el control total y la moderación en el programa de lluvia hasta el desenfreno total en el programa de supermoto, que le permite conducir en la frontera sin interferir con la electrónica.

Pero esto requiere una pista de karts adecuada o, si estás bien preparado, un buen asfalto en los puertos de montaña. La motocicleta, que cuesta poco menos de $ 19, ofrece una excelente relación calidad-precio. Tanque de combustible de 23 litros Hay luces LED integradas que iluminarán el giro desde el interior por la noche y mejorarán significativamente la visibilidad, y no tiene que preocuparse por apagar los intermitentes porque ellos mismos se encargarán de ello.

Mientras conduce, demuestra ser muy confiable y tiene un excelente control direccional, solo hay que tener cuidado de no engañar a toda esa electrónica y componentes de calidad porque conduce fácilmente muy rápido en cualquier camino y requiere mucho autocontrol. necesario. Especialmente cuando se excede con el cambio rápido, que hace un fuerte golpe en el tubo de escape y hace que la adrenalina corra por sus venas.

• datos básicos

  Ventas: EJE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Teléfono: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Teléfono: 01/7861200, www.seles.si

  Precio del modelo base: 18.849 €

• Техническая информация

  motor: 4 tiempos, 1.301cc, gemelo, V3 °, refrigerado por líquido

  Poder: 127 kW (170 km)

  Torque: 144 Nm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena, patinaje de la rueda trasera de serie

  Cuadro: tubo de acero

  Frenos: delante 2x discos 320 mm, soporte radial Brembo, trasero 1x disco 245, ABS en curvas

  Suspensión Suspensión polarizada WP, horquilla telescópica delantera USD, 48 mm, amortiguador trasero único

  Llantas: antes de 120/70 R18, trasero 190/55 R17

  Crecimiento 835 mm

  Depósito de combustible: 23 XNUMX litros

  Distancia entre ejes: 1.482 mm

  Peso kg 205

Alabamos y reprochamos

mano de obra, equipo

sistemas de asistencia al conductor

La suspensión poliactiva se adapta perfectamente a todos los sustratos

potencia y par

los frenos

posición cómoda de viaje deportivo

protección contra el viento por encima de 160 km / h

funcionamiento ligeramente irregular del motor de dos cilindros a muy bajas revoluciones y revoluciones

puede ofrecer un poco más de comodidad al pasajero

nota final

Desea inyectar un poco de adrenalina pura en su vida diaria en motocicleta sin sufrir ofertas de supersport o roadsters.