Prueba: Honda VT 750 S.
Está bien, cálmate, nadie te está obligando. La mayoría de ustedes son los que no tocarían una chopper como esta (¡cuidado, Honda la considera una bicicleta simplificada en su sitio web!) un palo. Y tus argumentos en contra son sólidos y válidos: la moto ni siquiera “vuela” como podría hacerlo con 750cc, el paquete de frenos está, bueno, por debajo del promedio, no hay protección contra el viento, y debido a que el manillar está completamente abierto y el el ciclista se sienta derecho en el sillín. , conducir a más de 120 kilómetros por hora será agotador (pero 150 si ya te lo estás preguntando). Honda no inventó el agua caliente en el segmento de la vieja escuela, pero este VT sigue sin ser lo mismo que el conocido modelo Shadow.
La VT 750 es una especie de cruce entre una chopper y una bicicleta básica, por lo que los pedales están más cerca de la parte trasera que de la delantera, y la posición de conducción no es tan clásica para una chopper, pero está perfectamente preparada para montar a caballo todos los días. Gracias a la buena colocación de los pedales y el manillar, la motocicleta es muy fácil de controlar, lo cual fue confirmado por Matyazh y Marko, dos pilotos de la redacción.
Bueno, este rockero de la foto es nuestro fotógrafo Alesh. En realidad no le importan nuestros cohetes de dos ruedas, solo me pregunta de vez en cuando cuánto cuesta la prueba de la moto y si una Harley Sportster sería una buena opción para él. Se incendió durante una sesión de fotos, pero cambiamos los roles: giré la llave de encendido torpemente colocada, la agarré para Canon. Inmediatamente llegamos a la conclusión de que esto es todo. Saltando por un café, coqueteando con mujeres de Ljubljana bajo un casco de jet, yendo al mar.
En el CBR, que no puedo imaginar que poner un CBF 600 recién llegado en mis manos también sería un pecado. Pavle cambió una motocicleta con cubiertas metálicas (no plásticas) en el volante, con un sonido agradable y un consumo de cinco litros por cada cien kilómetros sin prisas. ¿Transparente?
Honda VT 750 S
Precio del coche de prueba: 6.890 euros
motor: V de dos cilindros, 52 °, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 745 cc? , Inyección electrónica de combustible.
Poder maximo: 32 kW (2 km) a 44 rpm
Tuerca maxima: 62 Nm a 3.250 rpm
Transferencia de energía: Transmisión 5 velocidades, cadena.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: bobina frontal? 296 mm, pinza de doble pistón, tambor trasero? 180 mm.
Suspensión horquilla telescópica delantera? 41 mm, 118 mm de recorrido, amortiguadores traseros dobles, ajuste de inclinación de 5 pasos, recorrido de 90 mm.
Llantas: 110/90-19, 150/80-16.
Altura del asiento desde el suelo: 750 mm.
Depósito de combustible: 10, 7 l.
Distancia entre ejes: 1.560 mm.
Peso 232 kg (con combustible).
Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Alabamos y reprochamos
+ look clásico
+ motor en funcionamiento (¡par!)
+ facilidad de uso
+ caja de cambios
+ precio
– frenos
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič Matevž Gribar
datos básicos
Costo del modelo de prueba: € 6.890 XNUMX €
Техническая информация
motor: dos cilindros en forma de V, 52 °, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 745 cm³, inyección electrónica de combustible.
Torque: 62 Nm a 3.250 rpm
Transferencia de energía: Transmisión 5 velocidades, cadena.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: disco delantero Ø 296 mm, pinza de freno de dos pistones, tambor trasero Ø 180 mm.
Suspensión horquilla telescópica delantera Ø 41 mm, recorrido 118 mm, dos amortiguadores traseros, ajuste de precarga de 5 etapas, recorrido 90 mm.
Depósito de combustible: 10,7 l.
Distancia entre ejes: 1.560 mm.
Peso 232 kg (con combustible).
