Prueba: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro por diversión

Esta moto tiene buen carácter, es muy divertida y sin pretensiones y, sobre todo, me atraía cada oportunidad que se me presentaba. Cuando necesitaba saltar a la ciudad por algo pequeño, o tenía media hora para ir por un poco de seducción. Por supuesto, la Honda CRF 300 L no es una motocicleta superflua, salvo por el color rojo, los gráficos y el nombre, poco tiene que ver con las características del motocross. o, mejor aún, un auto de carreras ganador que el fantástico Tim Geyser tomó del MXGP Olympus.

Pero es normal. Se necesita tiempo para conducir una pista de motocross o completar una vuelta de enduro, siempre me visto con todo el equipo, lo que de nuevo toma mi tiempo. En este Honda, sin embargo, simplemente me senté en mis zapatillas de deporte, me até el casco a la cabeza, me puse guantes en las manos y los agité a través de las curvas o en la carretera de tranvía más cercana. Fácilmente podría confundirlo con, digamos, un maxi scooter. Como pesa 142 kilogramos (con todos los fluidos) y no supera los veinte metros de altura, también lo pondría en una autocaravana. y se lo llevó de viaje, para que luego, solo o en pareja, descubra la belleza local en las carreteras y fuera de ella.

Debo destacar otra característica muy importante. Sé que he escrito muchas veces que la conducción todoterreno es una gran experiencia para los principiantes y que todos los ciclistas deben tener al menos algo de experiencia, independientemente del nivel de habilidad o la edad. ¡Y lo volveré a escribir! Porque esta Honda es ideal para aprender. Es ligero en la mano, el asiento no es demasiado alto y, por lo tanto, infunde al conductor confianza y seguridad en sí mismo.

Los neumáticos todoterreno proporcionan una buena tracción tanto en superficies de asfalto como de grava. Como también tuve que escalar una pendiente más pronunciada y probar cómo resulta en terrenos más difíciles, también puedo escribir que la escalada, aunque no es una máquina de enduro duro, en esta zapatilla es sorprendentemente alta, lo que, después de todo, es solo un compromiso. . entre la carretera y el terreno. Tengo la sensación de que con los neumáticos todoterreno más rígidos, debido a su peso ligero y su motor flexible, podré escalar muy lejos, incluso si el terreno está destinado a motos de enduro más extremas.

Motor monocilíndrico probado ahora volumen de 285 centímetros cúbicos (antes 250), tiene un 10 por ciento más de potencia y un 18 por ciento más de torque que su predecesory esto a pesar de la norma Euro 5. 27,3 "caballos de fuerza" puede que no parezca mucho, pero te digo que es suficiente para sonreír debajo de tu casco porque toda la bicicleta es muy liviana. Antes de la prueba, estaba más interesado en cuál sería la velocidad de crucero real. No me defraudó. Allí, a una velocidad de 80 a 110 kilómetros por hora, el motor era lo suficientemente flexible como para que yo pudiera dar un hermoso giro a lo largo de la carretera panorámica.

La caja de cambios, que por lo demás es un poco lenta, está bien sincronizada. La primera, segunda y tercera marchas son lo suficientemente cortas como para subir pendientes pronunciadas, la cuarta y quinta son ideales para carreteras con curvas y ciudades, y la sexta, que ahora es más larga, proporciona una buena velocidad de crucero. A partir de los 120 kilómetros por hora en adelante, el motor luchó un poco, pero no lo forcé a más de 140 kilómetros por hora.... En ese momento, también sentí una molesta resistencia del aire. Solo se vuelve realmente molesto con la velocidad mencionada, por lo que tengo que felicitar a los diseñadores que escondieron el faro (que brilla sorprendentemente bien por la noche) en una máscara que corta el aire maravillosamente a velocidades de hasta 130 kilómetros por hora.

Algunas palabras más sobre la suspensión. Permítanme aclarar de inmediato que estos no son componentes competitivos y, por lo tanto, cualquier cosa que no sea un pequeño salto puede ser un problema. La suspensión es suave y se centra principalmente en la comodidad. Desafortunadamente, no está regulado y requiere una actualización especial para mejorarlo. Pero nuevamente, observo que esta no es una bicicleta de carreras de enduro duro, sino que está diseñada para conducir en la ciudad y explorar pistas de carros, mulatos y pistas similares. Por supuesto, tal Honda conduciría en una pista de motocross, pero muy lentamente.

Los detalles muestran además que la bicicleta ha sido diseñada para justificar un precio muy interesante. Está bien hecho, pero no para modelos de motocross competitivos, por lo que las cosas pueden salir mal rápidamente en el modo carrera. También hay una diferencia en los pedales, la palanca de cambios, el volante, que es de hierro (es una pena, lo reemplazaría inmediatamente por un volante más ancho de enduro o MX de aluminio). En lugar de un tanque de plástico, obtuvieron uno más barato, de hojalata.

Sin embargo, empaquetaron todo muy bien en un todo coherente, que a primera vista parece muy auténtico. Después de verlo todo de cerca y conducir por rutas muy diferentes, también puedo decir que desvelaron muy bien la esencia de esta moto y lanzaron al mercado una enduro divertida, polivalente y poco exigente que despertará en muchas personas el espíritu explorador de la aventura. ...

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Precio del modelo base: 5.890 €

  Costo del modelo de prueba: 5.890 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 286 cm3, inyección de combustible, arranque eléctrico

  Poder: 20,1 kW (27,3 km) a 8.500 rpm

  Torque: 26,6 Nm a 6.500 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: acero

  Frenos: disco delantero Ø 256 mm, pinza de doble pistón, disco trasero Ø 220 mm, pinza de un pistón

  Suspensión Horquilla delantera telescópica invertida de Ø 43 mm, basculante trasero y amortiguador simple, recorrido de 260 mm

  Llantas: 80/100-21, 120/80-18

  Crecimiento 880 mm

  Depósito de combustible: Capacidad 7,8 L; consumo en la prueba: 4,2 l / 100 km

  Distancia entre ejes: 1.445 mm

  Peso kg 142

Alabamos y reprochamos

apariencia, mano de obra

poco exigente para conducir

facilidad de uso en la carretera y en el campo

Mayor distancia al suelo y un chasis de suspensión más grande para maniobrabilidad todoterreno

precio

piezas originales (pedales de pasajero, caja de herramientas, ABS conmutable en la parte trasera)

Quiero que el depósito sea al menos dos litros más grande, le gusta rellenar al rellenar

en el campo limitado a una suspensión no ajustable para conducción deportiva

aplicable condicionalmente para dos

nota final

Un poco más de potencia, un poco más de torque y mucha diversión fuera de la carretera y fuera de la carretera es la descripción más breve de esta bicicleta. Por un precio muy interesante, obtienes un gran aspecto y la capacidad suficiente para disfrutar cada minuto de conducción. También es genial para aprender.