Prueba: Ducati Multistrada 1200 DVT

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¿Cómo recuerdo una Ducati Multistrado? Sin duda, lo más vivido que queda grabado en la memoria es un motor completamente nuevo. Los italianos aquí deben admitir que lo saben. El tono de rojo también es tal que roba los ojos incluso de aquellos que no tienen emociones y simpatía por las motocicletas y la tecnología. También está disponible en blanco, pero el rojo le queda muy bien. No debe pasarse por alto que la Ducati Multistrada ya está mucho más allá del estándar y, si bien no hay escasez de competencia en este segmento, es muy diferente. Con el nuevo paquete de mejoras para casi todos los componentes principales, esto también es muy convincente.

No pensemos que la Multistrada con un manillar ancho, opción de enduro en el diseño del motor y largo recorrido de la suspensión es una verdadera bicicleta aventurera que puedes conducir con seguridad sobre escombros o barro. Decenas no tienen una moto así, y no encontraremos nada parecido y digno de mención en su historia. Sin embargo, ingresó al agua de las motocicletas de enduro de turismo a principios del siglo XX. ¿Recuerdas a Cagive Elephant? Iba equipada con una Desmodrómica Ducati y hay muchos aficionados al enduro que opinan que es una máquina única. Pero volvamos a Multistrada.

Comencemos con el motor. ¡Prueba de TVP! No es revolucionario, pero cuando esta cosa colapsa, parece que los dos cilindros son capaces de succionar todo el aire del ambiente a través de sus gargantas. Sin tonos altos, solo bajos. En comparación con el anterior, gracias a la operación ajustable de las válvulas, recibió diez "caballos de fuerza", y el par se distribuye de manera más uniforme en todo el rango de velocidad del eje principal. El propio motor ha sumado otros cinco kilogramos debido a la DVT, y como resultado es mucho más avanzado, más eficiente y al mismo tiempo más económico que el anterior. La operación de válvula variable independiente es lo que necesita este motor. Es cierto que esta tecnología no es exactamente nueva en el mundo de las motocicletas, pero también es cierto que hay bastantes motos poderosas y poderosas en esta clase.

Con cuatro programas diferentes de electrónica de motor, la Multistrada lo es casi todo en términos de conducción. Si elige el programa Urban y Enduro, estarán disponibles alrededor de cien "caballos" y 160 "caballos" estarán disponibles en las variantes Sport y Touring. Al cambiar el programa de electrónica del motor seleccionado, el conductor también decide qué tan activa será la intervención de los sistemas de seguridad, ninguno de los cuales se pierde. El sistema antiderrape, ABS (cornering ABS) y DWC (Ducati Wheelie Control) están activos en todos los programas excepto en Enduro, donde DWC y ABS en la rueda trasera están completamente desactivados. De hecho, todos los programas de fábrica de la electrónica de seguridad y del motor están escritos o definidos de una manera muy práctica e inteligente, pero aún es posible preconfigurar cada uno de los programas según sus deseos y discreción.

Quizás alguien que no sea nuevo en domar tanta caballería apeste un poco debido al uso de electrónica de protección, pero el hecho es que esta es una que permite que incluso los conductores menos experimentados conduzcan esta Ducati correctamente. Si crees que esto no es tan divertido, estás equivocado. El sistema DWC no significa que la rueda delantera no se elevará en el aire, solo que cuanto más baja sea la configuración, más tarde la electrónica la devolverá al pavimento. Divertido y seguro. Y el llamado Cornering ABS, donde logras olvidar todo lo que has aprendido durante años de tomar curvas, es un gran dispositivo de seguridad que ha llevado las leyes físicas de las motocicletas a reinos completamente diferentes. Sin duda, esto evitará muchas caídas. Dicho esto, ABS definitivamente, pero prefiero deshabilitar la función de giro si es posible. Para no darme el gusto, me di cuenta en otra moto, y luego conduje todo por un barranco.

La bicicleta de prueba era en realidad un modelo básico, pero aún no era barato. Es comprensible que los componentes de la suspensión y los frenos ya sean de primera categoría de serie, y esta Ducati también está bastante bien equipada. Si desea más, hay disponibles versiones más caras, que incluyen una pantalla digital en color, faros en las curvas y suspensión activa. Pero si bien a primera vista, la competencia puede parecer más asequible con el mismo nivel de equipamiento, en realidad ocurre lo contrario.

La Multistrada es también una motocicleta muy notable. El asiento es alto, pero debido a que es plano, no causa problemas ni siquiera a los ciclistas más pequeños. La protección contra el viento está presente, ajustable manualmente, pero en esta clase entre las más modestas, y debido a los anchos volantes, la postura del conductor es aún más abierta. La Ducati simplemente explota. El tanque tiene un pequeño. A diferencia de la competencia germano-japonesa, no encontrará ganchos, mesitas de noche u otros mecanismos para atar sacos de dormir, tiendas de campaña y otros artículos. Simplemente prefirieron el diseño. Casi todos los componentes de este motor parecen haber sido diseñados con sumo cuidado. El único detalle dañino es el ojo de gato angular en las mandíbulas delanteras. Y, sin embargo, le parece que solo está allí por las normas. Pero se pega y se quita tan rápido.

Multistrada es una motocicleta para hedonistas. Para los que saben apreciar el diseño de primera, la excelente mecánica y la última tecnología. Y también para los amantes de la atención. Las damas simplemente salten sobre él.

¿Es el mejor de su clase? Definitivamente no está en un viaje con maletas, una mochila y un pasajero en el asiento trasero. Sin embargo, en la vida, toda esta “basura” puede dejarse en casa o enviarse en coche a su destino. Y cuando estás en un camino sinuoso, es cuando la Multistrada está en su mejor momento.

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

datos básicos
Ventas: Motocentr como Domžale
Costo del modelo de prueba: € 18.490 XNUMX €
Техническая информация
motor: 1.198 cc, doble L, refrigerado por agua
Poder: 117,7 kW (160 KM) pri 9.500 vrt./min
Torque: 136 Nm a 7.500 rpm
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Cuadro: enrejado tubular de acero
Frenos: Doble disco Brembo delantero de 2 mm, suspensión radial, disco trasero de 320 mm, ABS en curvas, ajuste antideslizante
Suspensión Horquilla delantera telescópica de USD 48 mm ajustable, basculante trasero simple con amortiguador ajustable
Llantas: 120/70 R17, pregunte 190/55 R17
Crecimiento 825 / 845 mm
Depósito de combustible: 20 XNUMX litros
Peso 232 kg (listo para usar), 209 kg (peso seco)
Errores de prueba: