Prueba: Ducati Ducati Multistrada 950S (2019) // En un largo viaje

Desde los primeros kilómetros con nosotrosbebestrado“Han pasado dos años estos días, lo que en el conteo de motocicletas significa que es hora de refrescarse (temprano). Esta vez, Ducati se centró no solo en la revisión, sino también en el aspecto, el equipamiento y la personalización. Que el modelo grande es de 1200 cc. El See, que ya se ofrecía hace dos años, ahora está disponible en el 950S.... Bueno, no puedo decir que la lista de equipos estándar y opcionales realmente incluya todo lo que la casa tiene para ofrecer, pero no hay muchas bicicletas crossover bien equipadas en esta clase de volumen.

Vamos a turnarnos. Con la actualización de este año, la Multistrada 950 está casi a la par con el modelo más grande en tamaño (especialmente en ancho).pero también recibió un nuevo juego de embellecedores de plástico que dificultan su separación a primera vista (a excepción del doble basculante trasero y el silenciador).

Entonces, Ducati realmente no sabía mucho sobre motor, ciclismo y mecánica en general, por lo que la nueva Multistrada 950S se desempeña prácticamente igual que su predecesora en carretera y escombros, al menos de memoria. Tan genial para todos y al más alto nivel para aquellos que aún no han vivido plenamente sus días pobal.

El modelo de este año presenta la versión 950S.... La S adicional significa cambio rápido de dos vías, control de crucero, iluminación LED completa y faros que iluminan el interior de la curva cuando se inclina, además de suspensión activa. La pantalla LCD estándar ha sido reemplazada por un TFT de color más moderno y vibrante, y los interruptores del volante están iluminados para dar al menos una fracción de la S a aquellos que no se preocupan por los elementos técnicos enumerados. Los radios de bicicleta y un juego de maletas también están disponibles por un suplemento.

No daré demasiadas vueltas. La Multistrada 950S es una bicicleta que te recomiendo que nunca pruebes si no puedes permitírtelo. De lo contrario, no es ideal en absoluto, el cambio rápido no es uno de los más perfectos a muy bajas revolucionesla unidad central no se puede desbloquear sin una llave en la cerradura, los espejos tiemblan mucho al acelerar desde bajas revoluciones y el consumo no será mínimo histórico (5 a 6 litros) dependiendo de la dinámica provocada por el ciclismo y la motor.

Y, sin embargo, los problemas enumerados se han disipado.cuando Multistrado se toma en serio. Entonces un cambio rápido es genial, y debido a la cerradura de la maleta y otras pequeñas cosas, no debes perder los estribos. Además, la Multistrada 950S ofrece muchas opciones de personalización. No solo en cuanto a accesorios, sino también en cuanto a la personalización que ofrece todo el e-pack. No solo hay dos excelentes programas de conducción (sport y enduro) y dos más, en mi opinión, programas de conducción innecesarios (turista y ciudad), los cuatro permiten configuraciones adicionales en cuanto a la respuesta del motor y la actividad de los sistemas de seguridad y suspensión.

Con las adiciones hechas con la designación S, la Multistrada 950 es una alternativa seria al modelo más grande de 1260 cc, a menos que, por supuesto, pueda renunciar a la diferencia de 45 caballos de fuerza en la potencia del motor. Con el más pequeño, ahora completamente desarrollado, viene más agilidad y refinamiento. No digo que sea el único alumno excelente de la clase, pero con él siempre te irás a casa lejos.

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Precio del modelo base: € 14.690 XNUMX €

  Costo del modelo de prueba: € 16.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 937 cm³, dos cilindros, refrigerado por agua

  Poder: 83 kW (113 HP) a 9.000 rpm

  Torque: 96 Nm a 7.750 rpm

  Transferencia de energía: pie, seis velocidades

  Cuadro: marco de tubo de acero,

  Frenos: disco delantero 320 mm, disco trasero 265 mm, ABS en curvas

  Suspensión Horquilla delantera USD 48 mm, ajustable, basculante doble, ajustable electrónicamente

  Llantas: antes de 120/70 R19, trasero 170/60 R17

  Crecimiento 840 mm

  Depósito de combustible: 20 XNUMX litros

Alabamos y reprochamos

apariencia, mano de obra

rendimiento de conducción, paquete electrónico

puesto de conducción

los frenos

DQS a bajas velocidades

cerradura de maleta trasera

exigente uso del menú mientras se conduce

nota final

Aunque hablan de una moto en el rango de "15k", encontrarás un paquete de seguridad electrónico tan bueno combinado con una base mecánica tan buena y un gran diseño en cualquier lugar menos en Ducati.