Prueba: Can Am Outlander con Apache Tracks
Como no vivimos en Alaska, las motos de nieve solo se pueden usar en nuestra tierra adúltera de forma condicional. No digo que si realmente tienes suficiente tiempo y una caravana, un fin de semana en algún lugar cerca de Krvavets o trabajas como cuidador de un albergue de montaña en Kofce, la propiedad está justificada y, al menos en el tercer caso, también racional.
De lo contrario, para esos pocos días de invierno gratuitos en los que comienza a arrasar las pistas blancas como la nieve, tiene más sentido (ah, deporte inteligente y que bombea adrenalina ...) alquilar un trineo por esos 300 € este fin de semana.
Otra opción para derrotar a la marca blanca es un vehículo de cuatro ruedas, según un quad doméstico con tracción en las cuatro ruedas. Envuelto en neumáticos reales, maneja la nieve con mucha confianza, mejor que la mayoría de los vehículos todoterreno, pero una vez que tiene la nieve en su regazo, no avanza más.
Por tanto, existe una tercera opción: oruga de cuatro ruedas... Desde la primavera hasta finales de otoño, tiene ruedas con neumáticos (todoterreno) en su automóvil, que reemplaza con orugas para el invierno.
Un sistema de un fabricante estadounidense se llama Apache, pero es una oruga adaptada para su instalación en vehículos todo terreno con tracción en las cuatro ruedas. Retire la rueda y reemplácela con una pista.
Según Marco Jagr, gerente de servicio de Ski & Sea, la transición de oso pardo a blanco también se puede hacer en el garaje de tu casa si entrenaste un poco con Tomosaki durante tu juventud.
La gama Outlander, que es uno de los cuatro ruedas en funcionamiento de la oferta del fabricante estadounidense Can Am, consta de modelos con una cilindrada de 400, 500, 650 y 800 centímetros cúbicos y ha sufrido algunos cambios para 2010.
Ellos han cambiado Geometría de suspensión de la rueda delantera, amortiguadores delanteros y traseros reemplazados, potencia aumentada en un 650% en la versión XNUMX cc, flujo de aire mejorado al enfriador de líquido, nuevas ruedas de aluminio (más ligeras) instaladas, rediseñado y quizás lo más importante agregado Dirección DPS (Dynamic Power) ) o según el "servo balance" local.
Así es, ayuda al conductor a cambiar de dirección. motor eléctrico... Puede elegir entre dos niveles de operación (MIN y MAX) dependiendo de la complejidad del terreno: para una conducción más rápida (por ejemplo, en un camino de grava) se utiliza el primer programa, y para un "ascenso" más lento sobre una base técnicamente desafiante, seleccionamos “Máx. ayuda ”con soporte eléctrico adicional.
El catálogo promete que con Equipado con DPS el vehículo de cuatro ruedas transmite menos golpes de superficie al manillar, pero desafortunadamente no pudimos verificar esto o es difícil confirmarlo ya que la pista equipada con orugas reacciona de manera diferente al terreno que un ATV convencional.
Sin embargo, la electrónica fue útil para Apache, ya que tomar curvas a velocidades más bajas no fue una tarea fácil. Dado que hay mucho más suelo (nieve) en las pistas, la resistencia de la dirección en las curvas es lógicamente más alta, y por la misma razón, y también debido a la mayor fricción de las pistas (en comparación con los neumáticos), también se reduce algo de potencia del motor. requerido. yo mismo.
No vamos a argumentar que 650 "cc" es muy poco, ya que este automóvil se mueve sorprendentemente rápido, pero aún así, cuando el camino abierto se eleva un poco, la fuerza para vagar se está acabando y para entonces, el adicto a la adrenalina ya adivina que debería optar por la versión de 800cc a la hora de comprar.
La potencia es suficiente para descensos seguros, ya que todavía está disponible reductoreso te ralentiza y te permite subir pendientes tan empinadas que deja al conductor en extrema necesidad antes de que el coche se averíe, o, como dijo el fotógrafo mientras buscaba una ubicación adecuada para fotografiar digitalmente el Outlander: ¡no me sacudas! "
Pero no solo alabemos - también se puede enterrar... Esta vez hubo poca nieve, pero todavía recuerdo la presentación del año pasado en Rogla, cuando el conductor dejó solo la tracción trasera delante de mí (desviadores con un desviador en el lado derecho del volante) y me quedé atrapado en una pila. de nieve arada. por el camino.
Ni la tracción a las cuatro ruedas, ni la caja de cambios, ni los empujadores de los compañeros ayudaron, no se necesitó la ayuda de otro vehículo de cuatro ruedas en Apache.
Por lo tanto, en este caso de prueba, había otro dispositivo que podría ser útil en tales casos: Ternera, que tira hasta una tonelada y pesa 300 kilogramos. Entonces, con Outlander, también puedes ayudar a un vecino mientras se adentra en el imparable Lado Nivo.
El cabrestante del reconocido fabricante Warn se puede controlar tanto desde el volante como con el mando a distancia (mediante cable), que se guarda debajo del portaequipajes delantero. sí pieza de equipo estándar en la versión XT, además de DPS (dirección dinámica), un diferencial Visco-Lok QE mejorado y más rápido, llantas de aleación de 12 pulgadas, más marchas todoterreno, protectores de mangueras delanteras y traseras y protectores de brazos.
Por lo tanto, el paquete está muy bien equipado, lo que también se nota por el precio. Precio de los gráficos militares (o de caza) de un ATV en color con pistas Apache adicionales supera los 20 mil.
Para pensar: un Suzuki Jimny con tracción total cuesta alrededor de cinco mil menos, sin mencionar cuántos campos rusos obtienes por ese dinero.
Pero el concesionario ofrece una matemática diferente: un cuatriciclo (14.400 €) más una moto de nieve (el más barato de su oferta es de 8.390 €) es más que un cuatriciclo con orugas Apache (20.594 €). Por no hablar de la imagen del Lada Niva...
Техническая информация
Modelo: Can Am Outlander Max 650 XT con Apache Tracks
Precio del modelo base: 13.900 euros
Precio del coche de prueba: 14.400 6.194 euros + XNUMX XNUMX euros pistas Apache
motor: V de dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 649 cc? , 6 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible.
Poder maximo: np
Tuerca maxima: np
Transferencia de energía: Variador de transmisión automática, tracción a las cuatro ruedas, caja de cambios.
Cuadro: tubería de acero inoxidable
Frenos: dos bobinas en la parte delantera, una bobina en la parte posterior.
Suspensión Brazos en A dobles delanteros con un amortiguador por rueda, 203 mm de recorrido, suspensión trasera simple con un amortiguador por rueda, 229 mm de recorrido.
Llantas: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.
Altura del asiento desde el suelo: 877 mm.
Depósito de combustible: 16, 3 l.
Distancia entre ejes: 1.295 mm.
Peso (seco): 326 kg.
Representante: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Alabamos y reprochamos
+ motor, caja de cambios
+ rico equipo
+ mano de obra, fiabilidad
+ capacidad de campo
+ comodidad
+ se puede utilizar todo el año
–
precio
– para conductores más exigentes en caso de que una pista carezca de potencia
– maniobras intensivas a bajas velocidades
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
