Prueba: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Los diseñadores e ingenieros responsables de la apariencia del Outlander se enfrentaron a una tarea abrumadora. Teniendo en cuenta que combinan la facilidad de uso, el rendimiento de un vehículo de cuatro ruedas en funcionamiento y tal deportividad bajo un mismo techo que puedes ganar una carrera a campo traviesa sin ninguna modificación (bueno, si un hombre de acero como Marco Jager también ayuda un poco), no hay duda sobre la versatilidad. Por lo tanto, para los "cabezas amarillas" que probamos en todas las condiciones posibles e imposibles, el término "practicante múltiple" es el término correcto.

Como es un cuatriciclo homologado y se puede conducir por carretera, lo probamos en ciudad. Señalaré de inmediato que de ninguna manera se recomienda conducir "de Gorichko a Piran" por la autopista. La velocidad máxima es de 120 km/h, pero en realidad es muy “happing” en carretera a 90 km/h, ya que el diseño está adaptado principalmente para un uso todoterreno, o si hablamos de asfalto, solo para bajas. , es decir. velocidades de la ciudad.

Sin embargo, el caso es que con él definitivamente se hará notar en la ciudad. Un colega que estaba conduciendo por la ciudad en el momento en que lo estaba probando dijo que ¡todo Ljubljana estaba lleno de mí! Sí, si hoy en día las personas están acostumbradas a todo tipo de motocicletas y a uno u otro vehículo especial, entonces ese ATV atrae su atención.

Mientras volaba por la ciudad, resultó que tenía muy poco baúl para objetos pequeños, sin mencionar poner un casco debajo del asiento o en cajas impermeables. Los guantes, una chaqueta más delgada o un impermeable todavía caben dentro, pero una mochila, una computadora portátil o similar no. De hecho, todos los mejores scooters urbanos de 50 cc tienen más espacio útil para el equipaje. Por otro lado, impresiona con su posición de asiento, ya que debido a la gran altura del asiento puedes controlar fácilmente el tráfico que tienes delante, y con un par de espejos laterales puedes ver claramente todo lo que sucede detrás de ti. atrás.

Debido a su ancho, es algo desventajoso en comparación con las motocicletas o scooters correr hacia la primera fila frente a los semáforos, pero su aceleración y su corta distancia entre ejes aún le permiten mucha maniobrabilidad muy necesaria en la ciudad. Con un "grupo" comienza de 0 a, digamos, 70 km / h, cuando se enciende la luz verde, ni siquiera será atrapado por una motocicleta, ¡y mucho menos por un automóvil! Lo único que realmente debe tener en cuenta cuando hay asfalto debajo de las ruedas es que la velocidad en las curvas se ajusta a su alto centro de gravedad, ya que le encanta levantar la rueda interior trasera cuando hace un sobreviraje, y cuando gira con fuerza pasará a girar. dos ruedas.

Pero ya basta de la ciudad. Si, por ejemplo, huele un scooter y un ATV al mismo tiempo, pero está limitado por el presupuesto o el tamaño del garaje, o, digamos, la capacidad de recuperación y la falta de comprensión de la mejor mitad, entonces necesita ambos. . una vez que el Outlander "cubre" la mayor parte del scooter. Pero realmente solo brilla en el campo. Por último, pero no menos importante, sus neumáticos de aire indican para qué está diseñado. Cuando los escombros se convierten en una pista de carro, no es necesario presionar un botón para activar las cuatro ruedas del par trasero; esto es necesario solo cuando un vacío brilla frente a usted, digamos, si la carretera fue demolida por un arroyo o un deslizamiento de tierra. ¡En un escalador así, el conductor se asusta antes que el técnico!

Con tracción en las cuatro ruedas, casi no conoce obstáculos, y el excelente bloqueo automático del diferencial delantero "pegajoso" hace el trabajo. Dado que las ruedas están montadas individualmente, es decir, en la parte delantera sobre raíles en A dobles y en la parte trasera sobre suspensiones robustas adaptadas para todoterreno, cada rueda se adapta aún mejor al suelo. Sin embargo, un buen contacto con el suelo es fundamental. Pero incluso si esta tecnología moderna no es suficiente o si duda de su seguridad, también hay un cabrestante con control remoto o botones en el lado izquierdo del volante. De esta forma, el Outlander puede defenderse con estilo montañés a través de las verticales.

La amplia protección del abdomen y el chasis asegura que no se sienta incómodo, y las partes vitales también están bien protegidas por parachoques duraderos. La caja de cambios también impresiona por su sencillez y eficiencia. Es un variomat continuamente variable (CVT) en el que se selecciona la operación deseada utilizando la posición de la palanca de cambios.

H significa conducción normal, pero también conoce caja de cambios, ralentí, marcha atrás y P significa estacionamiento en pendiente.

Cuando se trata de sentarse al volante y en el asiento trasero, puedo decir con seguridad que le resultará difícil encontrar la mejor combinación. El pasajero obtendrá la misma comodidad que en una Honda Gold Wing o, digamos, una BMW K 1600 GTL. El asiento es de dos niveles, por lo que los pasajeros están ligeramente elevados y también se asegura de que los reposapiés del pasajero estén elevados. Al subir fuera de la carretera, el pasajero también tendrá un muy buen apoyo gracias a las grandes asas recubiertas de goma.

El controlador tiene poco que ver con los controles, y la diferencia entre el hardware base y el hardware XT es que el XT también es compatible con el servoamplificador. El mango puede ser operado incluso por la mano femenina más suave.

Viajar por caminos olvidados y escombros solo está limitado por el tamaño del tanque de combustible. Puede esperar aproximadamente tres horas de funcionamiento seguidas de un breve reabastecimiento de combustible. Sobre asfalto y con la palanca del acelerador constantemente abierta, el consumo de combustible aumenta drásticamente. El Rotax de 650 cc de dos cilindros puede hacer mucho, pero la sed de persecución no es su virtud.

Desde un punto de vista financiero, por supuesto, este no es el ATV más barato del mercado, pero por otro lado, es un premium y lo que ofrece es también lo mejor que puede obtener o esperar de un ATV moderno. Si necesita un techo y asientos para el automóvil, este Can-Am se llama Commander.

texto: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• datos básicos

  Ventas: Esquí y mar

  Precio del modelo base: 14360 €

• Техническая информация

  motor: dos cilindros, cuatro tiempos, 649,6 cm3, refrigeración líquida, inyección electrónica de combustible

  Poder: notario público.

  Torque: notario público.

  Transferencia de energía: Transmisión continuamente variable CVT

  Cuadro: acero

  Frenos: dos bobinas en la parte delantera, una bobina en la parte posterior

  Suspensión Puntales MacPherson, 203 mm de recorrido, 229 mm de recorrido inverso de suspensión individual

  Llantas: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Crecimiento 877 mm

  Depósito de combustible: 16,3

  Distancia entre ejes: 1.499 mm

  Peso kg 326

Alabamos y reprochamos

versatilidad

potencia y par del motor

comodidad

podcast

capacidad de campo

Equipo

mano de obra y componentes

los frenos

precio

nos faltó un poco más de autonomía con combustible para conducir en carretera