Prueba: BMW R 1200 RS

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Durante la última década, los viajeros deportivos tradicionales han tenido que abandonar silenciosamente y casi sin oposición su papel en el mercado de las llamadas bicicletas de aventura todoterreno. Es cierto que resumieron muy bien todas las características principales de los viajeros deportivos, pero para los amantes de los clásicos, a pesar de la receta muy simple, la oferta real es relativamente pequeña. No demasiado, pero un motor sólidamente potente, buena suspensión y frenos, algo de andar y comodidad y tal vez un poco de apariencia deportiva es todo lo que se necesita.

BMW, que ha sido uno de los fabricantes de motocicletas más prolíficos en mejorar su gama en los últimos años, no es un recién llegado a la clase. Ya en 1976, demostró de manera convincente la R 1000 RS, pero en el cambio de milenio tuvo que admitir que los competidores sabían mejor entonces, probablemente debido principalmente a las características de los motores de boxeo con los que estaba equipada la R 1150 RS. El RS (Road Sport) impulsado por el boxeo se ha olvidado durante algunos años, pero recientemente han regresado al segmento de manera convincente y con gran estilo.

Esto es gracias al nuevo motor bóxer refrigerado por agua. Con las actualizaciones, este motor impulsó fácilmente el icónico GS y el lujoso RT a la cima de su clase y también es ideal para los modelos R 1200 R y R 1200 RS.

Dado que la R 1200 RS comparte mucho cuadro y geometría con los modelos NineT y R 1200 R, esta bicicleta no es la clásica bóxer de BMW tal como la conocemos. Estamos acostumbrados a que Bosker BMW tenga un llamado interruptor remoto en la parte delantera, que permaneció en los estantes de fábrica después de la introducción de motores refrigerados por agua debido a la refrigeración por agua. En los modelos GS y RT, los refrigeradores de agua se exprimen a lo largo del costado de la motocicleta, mientras que en otros, que deberían ser mucho más estrechos para su propósito, simplemente no había espacio para esto.

No se nota que debido al nuevo montaje clásico de la rueda delantera, en comparación con el ya respetado telelover R 1200 RS, pierde algo en términos de estabilidad y controlabilidad. La suspensión de alta calidad, respaldada por un ajuste electrónico de tres etapas, un programa de estabilidad y un excelente paquete de frenos Brembo, le permite estar siempre seguro incluso cuando se empuja la motocicleta con fuerza. En cuanto a la configuración y el comportamiento de la suspensión, el conductor en realidad tiene muy poco trabajo por hacer a pesar de las muchas opciones, ya que, además de elegir la configuración deseada en un simple menú de selección, todo se hace de forma electrónica. No hay fantasmas ni rumores de balanceo al conducir sobre irregularidades o al estar sentado bajo una frenada brusca. Bueno, los placeres y la alegría que brinda la suspensión moderna controlada electrónicamente.

En lo que respecta al motor en sí, parece que no hay nada más adecuado para la conducción dinámica y deportiva en la carretera en este momento. El motor no explotará por la abundancia de "caballos", pero estos dos pistones alemanes son soberanos y flexibles. Su electrónica está soportada de forma estándar con una selección de diferentes programas de trabajo, pero hay que admitir que no se observaron diferencias significativas entre ellos en carreteras secas. El tren motriz es largo en las dos últimas marchas, por lo que las altas velocidades en carretera no impondrán una tensión innecesaria al motor. La bicicleta de prueba también estaba equipada con un sistema de cambio rápido que permitía cambiar sin embrague en ambas direcciones. Entre la primera y la segunda marchas, al menos en los mensajes de voz enviados por los mecánicos de la transmisión, es aún mejor utilizar el embrague, y en marchas más decisivas y rápidas, presionando o levantando la palanca de cambios se cambia de marcha suave y suavemente sin ningún tipo de cambio. golpes. Para cambiar a un acelerador más bajo, el motor debe estar completamente cerrado y cada vez que el motor agrega automáticamente un poco de gas intermedio, lo que también causa un crujido audible en el sistema de escape. Agradable.

En cualquier caso, la tecnología es suficiente para que el conductor tenga que lidiar con la configuración durante bastante tiempo antes del primer viaje. Y cuando ordena todos esos íconos y menús transparentes y simples, busca diferencias y configuraciones adecuadas para varias decenas de kilómetros. Pero tan pronto como encuentra uno adecuado, simplemente lo olvida todo. La forma en que es.

Tanto sobre tecnología, pero ¿qué pasa con la comodidad y el turismo? La posición de conducción detrás del volante bajo es bastante deportiva, pero muy lejos de lo que conocemos de la deportiva S 1000 RR, con la que la RS comparte gran parte de su aspecto. El asiento generalmente no es ajustable en altura, pero al realizar el pedido, el cliente puede elegir una de las dos opciones de altura. Con 187 centímetros, no noté falta de espacio. La RS es una bicicleta grande y parece que es fácil hacer más de 200 kilómetros en su totalidad. La protección contra el viento es ajustable en cuatro niveles en un sistema 2 + 2. No es tanto como en otros BMW, pero es suficiente para que el viento y el ruido alrededor del casco no sean demasiado fuertes incluso a altas velocidades. Teniendo en cuenta el hecho de que BMW ofrece motos mucho más lujosas y de paseo, el hecho de que la RS venga principalmente sin maletas no es un inconveniente. Si los necesita, puede encontrarlos en la lista de accesorios originales. Este tiempo es suficiente para que la República de Eslovenia viaje en serio y lejos. Pero yo no lo elegiría para tal propósito. Solo porque es demasiado divertido y divertido llevar equipaje contigo. Es la bicicleta del chico que montas, te subes el cierre de la chaqueta de cuero, conduces, no necesariamente muy lejos, y vuelves a casa con este aspecto loco. Conducir una moto lenta es más divertido que ahogar al superdeportivo más potente del tráfico.

No podemos decir que entre la competencia y la propia oferta de BMW, no haya mejor sport, mejor travel o mejor city bike. Pero cuando pruebes la RS, descubrirás que para más deportividad, más paseos y más diversión en paseos cortos por la ciudad que los que ofrece esta bicicleta, necesitarás al menos dos, si no tres bicicletas. La República de Eslovenia no es un compromiso, es una motocicleta completamente única con mucho de lo que llamamos estilo, alma y carácter.

Sin embargo, la República de Eslovenia es la prueba viviente de que los grandes compromisos en un mundo sobre dos ruedas son posibles gracias a la tecnología moderna, y renunciar a algo a expensas de otra cosa es cada vez menos. Vivir con compromisos es inteligente, menos estresante y más práctico a largo plazo, pero no está escrito en la piel de todos. Si se encuentra entre los que pueden hacer esto, entonces RS es la elección correcta.

Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

datos básicos
Ventas: BMW Motorrad Eslovenia
Costo del modelo de prueba: € 14.100 XNUMX €
Техническая информация
motor: 1.170cc, bóxer de dos cilindros, refrigerado por agua

Poder: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min
Torque: 125 Nm a 6.500 rpm
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cardán, cambio rápido
Cuadro: de dos piezas, parcialmente tubular
Frenos: disco doble delantero 2 mm, montaje radial Brembo, disco único trasero 320 mm, ABS, ajuste antideslizante
Suspensión horquilla telescópica delantera USD, 45 mm, electr. basculante trasero simple ajustable Paralever, el. ajustable
Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 180/55 R17
Crecimiento 760 / 820 mm
Depósito de combustible: 18 XNUMX litros
Peso 236 kg (listo para montar)