Prueba: BMW K 1600 GTL

Esto ya no es futurismo, esto ya no es una utopía, esto ya es un regalo para algunos. Tengo muy buenos recuerdos y me burlo de la mención de ABS. “Oh, los ciclistas no necesitamos eso”, se rieron los muchachos, que abrieron el acelerador en sus bicicletas RR y se frotaron las rodillas en el asfalto en las crestas de Postojna. Hoy en día, podemos tener ABS en cualquier scooter o motocicleta moderna, sí, incluso en las superdeportivas. El control de tracción de la rueda trasera durante la aceleración, hasta hace poco un privilegio exclusivo para los pilotos de MotoGP y superbike, ahora está disponible en el paquete Modern Motorcycles.

En 15 años de probar estas y otras motocicletas, me di cuenta de que nunca, pero nunca realmente vale la pena reírse de lo que alguien en la industria está preparando como novedad. Y BMW es de los que siempre cocinan algo. No sé, tal vez se enteraron a finales de los XNUMX cuando registraron la GS con motor bóxer para la carrera de París a Dakar. Todos se rieron de ellos, diciendo que se la llevaban al páramo, ¡y hoy es una de las motocicletas más vendidas en Europa!

Pero dejando a un lado la R 1200 GS, esta vez la atención se centra en una moto completamente nueva que se conoce con los nombres K, 1600 y GTL. Cualquier cosa en motocicletas con una insignia blanca y azul en una K significa que tiene cuatro o más filas seguidas. La cifra, por supuesto, significa el volumen, que (más precisamente) es 1.649 centímetros cúbicos de volumen de trabajo. No hace falta decir que este GTL es la versión más lujosa de un vehículo de dos ruedas. Mototurismo por excelencia. El recién llegado llena un vacío que llenó después de la salida del LT de 1.200 pies cúbicos, que fue una especie de respuesta al Gold Wing de Honda. Bueno, Honda siguió adelante, hizo cambios reales y BMW tuvo que hacer algo nuevo si quería competir con los japoneses.

Así, este GTL compite con el Gold Wing, pero tras los primeros kilómetros y sobre todo los giros, quedó claro que ahora es una dimensión completamente nueva. La bicicleta es fácil de conducir y no tiene marcha atrás, pero es posible que la necesite, pero no necesariamente, porque con 348 kilogramos y el tanque lleno de combustible, no vuelve a pesar tanto. Sobre todo, se destaca rápidamente en la categoría de "conducción sinuosa". No diré que es ideal para una configuración serpentina, ya que es más adecuada para esto que cualquier otra, digamos, la R 1200 GS, que mencioné en la introducción, pero comparada con la misma categoría donde, además de Honda , Harley's podría instalarse Electro Glide ya no está en esta competencia, pero está muy por delante. Cuando se mueve, responde, es predecible, poco exigente y muy preciso cuando lo coloca en la línea deseada. Pero esto es solo una parte de un paquete más amplio.

El motor es genial, estrecho, como un deportivo japonés de cuatro cilindros, pero seis seguidos. Este no es el caso, ya que es el motor de seis cilindros en línea más pequeño del mundo. Éste exprime 160 "caballos" que no son salvajes ni arrojados por el fuego, sino audaces corredores de larga distancia. Seguramente BMW podría exprimir mucho más este diseño, tal vez simplemente escribiendo otro programa en la computadora, pero luego perderemos lo que hace que este motor sea tan bueno en esta bicicleta. Hablo de flexibilidad, de torque. Vaya, cuando intentas esto, te preguntas si necesito cuatro más o. cinco marchas. Solo necesito el primero para arrancar, el embrague se acopla bien y la transmisión sigue los comandos del pie izquierdo sin problemas. Un poco preocupado por el volumen, cuando no soy el más preciso, e incluso sin comentarios.

Pero una vez que la moto arranca, y una vez que llegas a la rotonda donde el límite es de 50 km/h, no hay necesidad de bajar de marcha, solo abre el acelerador y zumba, continuo y suave, como el aceite que fluye hacia donde quieres. . . No es necesario agregar embrague sin golpear. De todas las características, esta me sorprendió más. Y el seis cilindros de un par de escapes con tres salidas canta tan maravillosamente que el mismo sonido invita a nuevas aventuras. La flexibilidad del motor con 175 Nm de par a unas buenas 5.000 rpm es la base sobre la que toda la moto funciona como un gran paquete deportivo y touring.

Podría escribir una novela sobre la comodidad, simplemente no tengo comentarios. Asiento, puesto de conducción y protección contra el viento, que por supuesto se puede ajustar en altura con solo tocar un botón. El conductor puede incluso elegir si viajar con el viento o con el viento en el pelo.

Lo más destacado, darse cuenta de que algo complejo en realidad es simple, es la perilla giratoria en el lado izquierdo del manillar, que por supuesto llegó a las motocicletas de las soluciones automotrices de BMW, cómo brindarle al conductor un acceso fácil, rápido y, por lo tanto, seguro a la información en la esquina es un televisor de pantalla grande más pequeño. Ya sea para verificar la cantidad de combustible, la temperatura o elegir su elemento de radio favorito. Si lo monta junto con un casco jet abierto, tanto el conductor como el pasajero disfrutarán de la música.

Todo lo que la bicicleta ofrece al pasajero la coloca en un lugar donde otros pueden tomar un medidor o una mano para medir y aprender cuál es el truco de BMW. Tiene un excelente asiento, respaldo y asa (calefactable). Puedes ser grande o pequeño, siempre puedes encontrar la posición perfecta, al menos, gracias a la flexibilidad del asiento. Y cuando hace frío en tu trasero, simplemente enciendes el asiento con calefacción y la palanca.

Jugar con la configuración también permite hacer una pausa. Este es un invento típico de BMW con un sistema doble en la parte delantera y un paralelepípedo en la parte trasera. Los amortiguadores centrales delantero y trasero están controlados por ESA II, que es una suspensión controlada electrónicamente. Es fácil elegir entre diferentes configuraciones con solo tocar un botón. Curiosamente, la suspensión se comporta mejor cuando la bicicleta está cargada. En particular, el amortiguador trasero absorbe mucho mejor el contacto deficiente con el asfalto cuando dos carreteras chocan, a través de un bache o un policía tendido.

Al probar el rendimiento a todo gas en sexta marcha, también pensé en comentar el hecho de que no llega a los 300 km/h porque va muy bien hasta los 200, tal vez hasta los 220 km/h si eres más duradero. variedad, y necesita transportar las "autopistas" alemanas lo antes posible. Pero con el GTL no hay que volverse loco con más de 200 km/h, aquí no hay diversión. Giros, puertos de montaña, paseos por el campo con música en los altavoces y un cuerpo descansado al llegar a tu destino. Recorrer media Europa con ella no es una hazaña en absoluto, esto es lo que hay que hacer, la crearon para esto.

Finalmente, un comentario sobre el precio. ¡Vaya, esto es realmente caro! El modelo base cuesta 22.950 €. Predrag? Entonces no compre.

texto: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

Cara a cara - Matevzh Hribar

El GTL es sin duda un viajero digno de elogio. Esto también lo confirmó un amigo de Dare, uno de los primeros en comprar la K 1200 LT hace diez años: de camino a Lubel, dejé mi trabajo (con el permiso del agente de bicicletas de BMW, por supuesto, para que nadie ¡sospecharía que estamos alquilando bicicletas de prueba!)) un nuevo crucero. Quedó impresionado con el manejo y, sobre todo, con el enorme espacio para la cabeza. Recomiendo ver un video muy divertido: ayúdate con un código QR o Google: la línea de búsqueda "Dare, Ljubelj y BMW K 1600 GTL" dará el resultado correcto.

Sin embargo, para ser un poco más crítico: me preocupa que el nuevo K, con control de crucero, no pueda conducir en línea recta cuando bajamos el volante. Va en contra de la razón y del CPP, ¡pero sigue sin funcionar! En segundo lugar, la reacción al acelerador al maniobrar a bajas velocidades es antinatural, artificial, por lo que le recomendamos que no toque el acelerador, ya que hay suficiente par en ralentí y no lo notará mientras conduce. Tercero: la memoria USB debe reiniciarse cada vez que se gira la llave.

Pruebe los accesorios de la motocicleta:

Paquete de seguridad (faro orientable, DTC, RDC, luces LED, ESA, cierre centralizado, alarma): 2.269 euros

• datos básicos

  Precio del modelo base: 22950 €

  Costo del modelo de prueba: 25219 €

• Техническая информация

  motor: seis cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 1.649 cm3, inyección electrónica de combustible Ø 52

  Poder: 118 kW (160,5 km) a 7.750 rpm

  Torque: 175 Nm a 5.250 rpm

  Transferencia de energía: embrague hidráulico, caja de cambios de 6 velocidades, eje de hélice

  Cuadro: hierro fundido ligero

  Frenos: dos carretes delanteros Ø 320 mm, pinzas de cuatro pistones montadas radialmente, carretes traseros Ø 320 mm, pinzas de dos pistones

  Suspensión doble horquilla delantera, recorrido de 125 mm, brazo oscilante trasero simple, amortiguador simple, recorrido de 135 mm

  Llantas: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Crecimiento 750 - 780 mm

  Depósito de combustible: 26,5

  Distancia entre ejes: 1.618 mm

  Peso kg 348

Alabamos y reprochamos

apariencia

comodidad

hechura

motor excepcional

Equipo

seguridad

personalización y flexibilidad

viajero destacado

los frenos

panel de control claro e informativo

precio

la caja de cambios no permite cambios inexactos