Prueba: BMW K 1600 GT (2017): legítimamente el rey de la clase de motocicletas deportivas de turismo

Reconozco que los argumentos expuestos en la introducción son, en muchos aspectos, justamente impugnables. En primer lugar, el éxito no se mide solo por los extractos bancarios. En segundo lugar: la BMW K 1600 GT es una moto emocionante y muy rápida que puede liberar mucha adrenalina y transportar cómodamente a dos ciclistas al mismo tiempo. Todo esto es fácil y sin esfuerzo. Todos los que viven en este estilo deberían tenerlo. El otro, no, estamos hablando de personajes diferentes e incompatibles.

No tiene mucha competencia

El BMW de seis cilindros ciertamente no es nuevo. Ha estado incursionando desde 2010, todo este tiempo en dos versiones (GT y GTL estrenadas en Ciudad del Cabo). El tercero, el packer, se incorporará este año. En menos de siete años, al menos para las motocicletas de seis cilindros, no ha sucedido nada especial. Honda está a punto de presentar la sexta generación goldwinga, el modelo actual despegó del mercado durante un buen año, mientras que el tan esperado Horex VR6 Varias veces intenté levantarme de la ceniza casi completamente enfriada, y aún no la hemos visto en nuestras carreteras.

Por lo tanto, BMW es la única compañía que actualmente fomenta la idea de una motocicleta de turismo deportiva potente y prestigiosa. Además, durante los próximos años, los ingenieros bávaros desarrollaron una serie de mejoras y cambios que deberían ser suficientes para que esta joya de seis cilindros pueda competir con los competidores japoneses anunciados.

El motor se mantuvo sin cambios, la caja de cambios recibió un Quickshifter.

El hecho de que el motor de seis cilindros tenga suficientes reservas queda evidenciado por el hecho de que, a pesar de los nuevos catalizadores (Euro-4), se misma potencia y mismo par... Los bávaros tienen la reserva de motor suficiente para determinar fácilmente cuán indignada está la caballería de motocicletas. Sin embargo, dado que es bastante animado y combinado con un ciclo excelente y una suspensión semiactiva, el GT maneja fácilmente varios modos de conducción, el conductor tuvo la opción de elegir entre tres carpetas de motor (Carretera, Dinámica bajo la lluvia). En lo que respecta al motor, no es nada nuevo, pero es más que suficiente de todo lo que necesita una motocicleta de este tipo.

Nuevo: marcha atrás accionada eléctricamente.

A partir del año modelo 2017, las versiones GT y GTL también han recibido la opción de un sistema de asistencia de marcha atrás. Específicamente escribí el sistema de asistencia, ya que no hay marcha atrás adicional en la transmisión. Él se encarga de retroceder así motor de arranque... BMW tiene cuidado de no presentarlo como una gran novedad, ahora simplemente lo son. Técnicamente, Honda había introducido casi exactamente el mismo sistema casi dos décadas antes. Con la diferencia de que el viaje volvió con los japoneses mucho menos pomposo... BMW lo arregló para que el motor acelere significativamente el motor al dar marcha atrás, lo que, al menos para los espectadores, resulta ser muy impresionante. Y BMW también. Sin embargo, puedo elogiar el hecho de que el GT pueda subir hacia atrás incluso en una pendiente bastante empinada.

La caja de cambios se puede equipar por una tarifa adicional en un motor de prueba. Quickshifter reversible... Si bien los cambios de marcha en ambas direcciones son impecables y absolutamente cremosos sin chirridos, no puedo ignorar el hecho de que este sistema funciona mucho mejor en una RT o GS de boxeo. Es especialmente confuso que, especialmente cuando desea cambiar de segunda marcha a ralentí, incluso con el embrague acoplado, la palanca de cambios rápida a menudo decide que es hora de cambiar a primera. No tengo ningún problema en admitir que la electrónica es probablemente más precisa y rápida que mis pensamientos y reflejos, pero él todavía no sabe lo que estaba imaginando en ese momento. Teniendo en cuenta el hecho de que la caja de cambios GT clásica permaneció en mi buena memoria hace unos años, fácilmente habría pasado por alto la opción Quickshifter en la lista de equipos opcionales.

Gran marcha gracias a la suspensión y al motor

A pesar de su voluminoso peso, con una carga útil máxima de más de media tonelada, puedo decir que la K 1600 GT es una moto ágil y ligera. No es tan flexible como RT, por ejemplo. esta no es una motocicleta incómoda... El placer de conducir del GT es casi siempre de primer nivel, principalmente gracias al motor. Teniendo en cuenta el hecho de que el 70 por ciento del par motor está disponible a 1.500 rpm, la flexibilidad del motor está garantizada. A menos revoluciones, el sonido del motor gorgotea como una turbina de gas, así como vibraciones prácticamente ausentes. Pero no hay por qué temer que el escenario sonoro sea demasiado modesto. Aquí acudirá por su cuenta a quienes hayan disfrutado al menos una vez de los sonidos de los motores de seis cilindros del automóvil M de esta planta. Cuantas más revoluciones, más quema la piel y la motocicleta acelera a velocidades mucho más allá de las reglas razonables y establecidas. Un consumo ligeramente superior, en la prueba de unos buenos siete litros, simplemente llega.

Las motocicletas BMW son conocidas desde hace mucho tiempo por ser impecables en la carretera, en bicicleta y en general. Por el momento, ningún otro "turismo deportivo" puede presumir de una suspensión tan eficiente. Polactinvni ESA dinámico siempre un paso por delante del conductor y hay dos configuraciones básicas disponibles. Realmente dudo que encuentre una carretera asfaltada en la que el GT no se sienta cómodo. Dejemos que el enlace, que da testimonio de la superioridad de la suspensión, sea el siguiente: de mi propio olvido en la maleta adecuada a través de las ruinas de la carretera Polkhov Hradec, conduje a casa a un ritmo bastante frenético. diez huevos enteros frescos. Sin embargo, para cumplir plenamente con las expectativas de conducción, solo desearía poder sentir un poco más de la carretera bajo la primera rueda. La protección contra el viento es suficiente y la turbulencia alrededor del torso y la cabeza es prácticamente inexistente, incluso a velocidades de autopista. 

Confort y prestigio

La GT es una moto enorme con mucho equipamiento. Lo que le conviene es obvio. A primera vista, también es espacioso. No hay nada malo con la forma. Todo es armonioso, perfecto, muchos colores y matices de líneas evocan una sensación de perfección. Es lo mismo con la fabricación. Me imagino que aquellos con manos más pequeñas podrían sentirse abrumados por la ergonomía del volante, ya que algunos de los interruptores, especialmente en el lado izquierdo, están bastante lejos del mango debido a la perilla de navegación giratoria. Este es el problema de "esos bebés". La vista trasera es impecable, la protección contra el viento es suficiente, ambos cajones en la parte inferior del lateral también son accesibles mientras se conduce. Sistema de sujeción lateral del cuerpo en mi opinión el mejor de todos. Su amplitud está fuera de toda duda, pero personalmente hubiera preferido un poco menos de espacio y una parte trasera más estrecha. Las maletas anchas impiden en gran medida cualquier maniobrabilidad y flexibilidad, pero esto es principalmente un problema para aquellos a quienes les gusta viajar por los caminos inusuales entre los postes y los automóviles.

Si tocamos el hardware por un momento, aquí está la cosa. El GT de prueba tenía prácticamente todo lo que BMW tiene para ofrecer. Sistema de navegacion, luces de circulación diurna, faros con atenuación automática, luces de giro, cierre centralizado, sistema sin llave, caballete central, conexiones USB y AUX, sistema de audio y palancas y asientos con calefacción. Hablando de todos estos placeres técnicos y lujosos, vale la pena mencionar que en BMW estamos acostumbrados a sistemas de audio más potentes. De lo contrario, todo es impecable y excelente, especialmente cuando se trata de asientos y palancas con calefacción.

Nunca he experimentado un calor más fuerte en mi trasero y brazos sobre dos ruedas. Cómo sentarse en un horno de pan. Definitivamente algo que yo personalmente tendría que elegir, y también estaría feliz de pagar más. Aquellos a los que les apasiona la autoprogramación de su motocicleta pueden sentirse un poco decepcionados en este caso. Cuando se trata de ajustar la suspensión, los frenos y las carpetas del motor, BMW ofrece menos opciones que Ducati, por ejemplo. Sin embargo, para la mayoría de los usuarios, esto es más que suficiente.

 

Rey de la clase GT

No hay duda de que la BMW K 1600 GT ofrece todo, pero al mismo tiempo evoca fácilmente una experiencia de conducción inigualable. Esta es una motocicleta que sabe cuidar a su dueño. Una motocicleta que puede viajar cientos de millas con facilidad gracias a usted. Con él, cada viaje será demasiado corto. Por eso, sin duda alguna, y más que ninguna otra, se merece el título de la primera moto GT.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• datos básicos

  Ventas: BMW Motorrad Eslovenia

  Precio del modelo base: 23.380,00 €

  Costo del modelo de prueba: 28.380,00 €

• Техническая информация

  motor: 1.649 cc, motor de seis cilindros en línea refrigerado por agua

  Poder: 118 kW (160 HP) a 7.750 rpm

  Torque: 175 Nm a 5.520 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, eje de hélice, embrague hidráulico

  Cuadro: hierro fundido ligero

  Frenos: 2 discos delanteros 320 mm, 1 disco trasero 30 mm, ABS, ajuste antideslizante

  Suspensión BMW Duallever delantero,
  
  
  configurar BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 190/55 R17

  Crecimiento 810 / 830 mm

  Depósito de combustible: 26,5 litros

  Peso 334 kg (listo para montar)

• Errores de prueba: Inequívoco

Alabamos y reprochamos

motor,

comodidad, equipamiento, apariencia

rendimiento de conducción, suspensión,

producción

(también) carcasas laterales anchas

Incentivos de debajo de la primera rueda

Distancia de algunos interruptores del volante