Prueba: BMW F 900 R (2020) // Parecía imposible

Es la sucesora de la F 800 R, pero no tiene nada que ver con ella. De alguna manera se las arreglaron para armar un paquete que es muy ligero y animado sobre la marcha.. Funciona muy bien en casi todas las condiciones. Es simplemente grande en la ciudad, así que evité fácilmente las multitudes, siendo extremadamente incansable al volante. La geometría del cuadro es deportiva. El antepasado de las horquillas verticales es corto, y todos ellos, junto con la longitud del basculante, forman una motocicleta divertida que se desplaza fácilmente entre los automóviles en las carreteras de la ciudad y mantiene la línea en las curvas lentas y rápidas con una precisión y confiabilidad sorprendentes.

Este es el santo grial de un mundo de dos ruedas. El deseo de plasmar en una motocicleta todas las características que hacen sonreír al conductor al volante debajo del casco.... Dicho esto, debo decir que el asiento es bajo, lo que lo hace muy interesante para cualquiera que le guste pisar el suelo cuando tiene que esperar frente a un semáforo. Cuando más tarde miré el catálogo de BMW, me di cuenta de que encontrar la posición de conducción perfecta no debería ser un problema.

En la versión estándar, el asiento es de Altura 815 mm y no regulable... Sin embargo, por una tarifa adicional, puede elegir entre cinco alturas adicionales. De 770 mm de suspensión rebajada a 865 mm para el asiento elevado opcional. Para mi altura de 180 cm, el asiento estándar es ideal. Esto es más un problema para el asiento trasero, ya que el asiento es bastante pequeño, y un viaje para dos para ir más lejos que un viaje corto realmente no es superfluo.

En la prueba F 900 R, el respaldo del asiento se cubrió hábilmente con una cubierta de plástico, lo que le dio un aspecto deportivo ligeramente escalfado (como un fastback). Puedes quitarlo o asegurarlo con un sencillo sistema de sujeción elástica. ¡Gran idea!

Cuando hablo de grandes soluciones, definitivamente debería apuntar al front-end. La luz es un poco cósmica, digamos que le da carácter a la moto, pero también es muy eficaz por la noche ya que brilla aún más a la vuelta de la esquina en las curvas (los faros delanteros ajustables hacen referencia al eje secundario). El capítulo en sí también es una gran pantalla a color con toda la información que necesita mientras conduce.... La pantalla TFT se conecta al teléfono, donde puede acceder a casi todos los datos de conducción a través de la aplicación, y también puede personalizar la navegación.

De serie, la moto está equipada con una electrónica básica que mantiene el motor funcionando en modo “carretera y lluvia”, así como un sistema antideslizante en la rueda trasera durante la aceleración. Con un costo adicional para la suspensión ESA ajustable dinámicamente y los programas opcionales como ABS Pro, DTC, MSR y DBC, obtiene un paquete de seguridad completo que es 100% confiable mientras conduce. Me impresionó un poco menos el asistente de cambio, que también está disponible a un costo adicional.

A revoluciones más bajas, no funciona como me gustaría, y preferí usar la palanca del embrague para cambiar las marchas en una caja de cambios resistente cada vez que la palanca de cambios se mueve hacia arriba o hacia abajo. Este problema se eliminó por completo cuando jadeé el motor de dos cilindros de 105 caballos de fuerza y ​​lo manejé de manera más agresiva, al menos por encima de 4000 rpm cuando hice un cambio ascendente. Sería genial conducir este BMW todo el tiempo en curvas con el acelerador completamente abierto, pero la realidad es que que conducimos la mayor parte del tiempo en el rango de régimen bajo y medio del motor.

Por lo demás, el grado de comodidad en este tipo de motocicletas está por encima de la media, aunque definitivamente no hay mucha protección contra el viento, que en realidad se conoce solo por encima de los 100 km / h.Que no es un automóvil inofensivo lo demuestra el hecho de que acelera a más de 200 km / h. La F 900 R siempre me ha infundido una sensación de control y confiabilidad, ya sea que la conduzca por la ciudad o en las esquinas.

Si a eso le agrego la calidad de construcción, el aspecto agradable y agresivo, la agilidad y, por supuesto, el precio que no es demasiado caro, puedo decir que BMW entró muy seriamente en el mercado de autos de gama media sin blindaje con esta motocicleta. ...

• datos básicos

  Ventas: BMW Motorrad Eslovenia

  Precio del modelo base: 8.900 €

• Техническая информация

  motor: 895 cilindros, 3 cc, en línea, 4 tiempos, refrigerado por líquido, XNUMX válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible

  Poder: 77 kW (105 km) a 8.500 rpm

  Torque: 92 Nm a 6.500 rpm

  Crecimiento 815 mm (asiento rebajado opcional 790 mm, suspensión rebajada 770 mm)

  Depósito de combustible: 13 l (caudal de prueba: 4,7 l / 100 km)

  Peso 211 kg (listo para montar)

Alabamos y reprochamos

excelente pantalla a color

diferente aspecto deportivo

confiable en la conducción

los frenos

Equipo

asiento de pasajero pequeño

falta de protección contra el viento

El asistente de cambio funciona bien justo por encima de 4000 rpm.

nota final

Un coche divertido con una apariencia interesante y única y un precio muy atractivo. Como debería ser, BMW se ha ocupado de un excelente rendimiento de conducción y una variedad de características de seguridad.