Prueba: BMW F 850 ​​GS (2020) // una GS de tamaño medio que sabe y puede hacer todo

A la sombra de su hermana mayor, que también es la culpable, la R 1250 GS, había una GS más pequeña en el mercado desde el principio. en la última generación, el motor con un volumen de 853 centímetros cúbicos... En lugar de un boxer, los ingenieros optaron por un motor de dos cilindros en línea, que se introdujo por primera vez en este modelo en 2008 y aún se ha demostrado tanto en potencia como en par y resistencia. Además, debido al retardo de encendido, también suenan graves profundos, que recuerdan ligeramente al sonido de un boxeador.

A pesar de los buenos resultados de las pruebas, a muchos conductores les sigue resultando difícil elegir entre el GS más grande y el más pequeño.m. Pero ni siquiera puedo culparlos, porque sería difícil para mí decidirme. Para viajes de dos personas, preferiría la R 1250 GS, ya que la comodidad para dos está simplemente en un nivel superior y, por lo tanto, vale la pena invertir unos buenos cuatro mil más. Si tuviera que andar en bicicleta principalmente por mi cuenta, preferiría gastar esa diferencia de precio en un viaje realmente bueno a tierras lejanas, así como en una aventura más despreocupada con más senderos de grava y carros.

La BMW F 850 ​​GS es realmente buena, incluso cuando el asfalto termina debajo de las ruedas. La suspensión todoterreno garantiza un contacto fiable entre las ruedas y el suelo. Atribuyo mucho la facilidad para tomar curvas y la flotación a los tamaños de las ruedas, ya que la F 850 ​​GS está equipada con neumáticos todoterreno en dimensiones todoterreno clásicas., 90/90 R21 delante y 150/70 R17 detrás. También te ofrece una amplia selección de buenas zapatillas todoterreno para aventuras de enduro fuera de los circuitos habituales.

El clásico triángulo entre pedales, asiento y manillar, típico de las motos de enduro, me dio un excelente manejo gracias a la posición sentada. Superé obstáculos fácilmente mientras estaba de pie, y de esta manera pude conducir una parte significativa del camino en la pista de carros sin estrés y sin temor a que la motocicleta no pudiera hacer frente a la tarea. Incluso al girar en su lugar o maniobrar en medio de mucho tráfico, encuentro el peso relativamente ligero a su favor.... Con el tanque lleno, es decir, 15 litros de combustible y todos los líquidos, pesa 233 kilogramos.

En un asiento alto y cómodo a 860 mm del suelo, me senté relajado y cómodo. Para muchos, el asiento puede ser (demasiado) alto, pero afortunadamente puedes comprar una versión más pequeña. Mientras conducía, la protección contra el viento aparentemente minimalista hizo bien su trabajo. También conduje 130 km / h en una posición erguida relajada sin ningún problema.... Incluso a máxima velocidad, la bicicleta (algo más de 200 km / h) permanece estable a pesar del tamaño de los neumáticos, la altura de la bicicleta y la posición de conducción.

Pero los kilómetros en carretera no son lo que los bávaros tenían en mente al diseñar la nueva generación de GS de gama media. Lo que cuenta son las curvas, las carreteras secundarias, los giros y vueltas divertidos en el tráfico pesado y el viaje ocasional por senderos de grava. Con 95 caballos de fuerza y ​​92 Nm de par, el motor tiene suficiente distorsión que puedo disfrutarlo muy relajado con mínimos cambios de marcha.... La sensación de la palanca del embrague podría haber sido más precisa, pero es cierto que la mayoría de las veces solo la usé al arrancar.

El motor es lo suficientemente flexible para hacer la mayor parte del trabajo en sexta marcha. Sin embargo, para un viaje un poco más ajetreado, era necesario reducir una o dos marchas antes de las curvas, donde la velocidad cae a 60 km / h o menos. Si lo comparo de nuevo con su hermano mayor, aquí es donde la diferencia en el desplazamiento del motor es más notable. Sin embargo, cuando se viaja para dos, esta diferencia aumenta aún más. Aunque la transmisión es completamente nueva, las proporciones han sido cambiadas y bien calculadas, hay una ligera desnutrición en el volumen por debajo de las 2.500 rpm. Pero estas son cosas realmente pequeñas, y desafortunadamente no puedo evitar compararlo todo el tiempo con el GS "grande".

También gané mucha confianza en la moto cada vez que tenía que frenar un poco más fuerte o cuando el asfalto debajo de las ruedas era suave. El modelo de prueba estaba equipado con un paquete dinámico con muy buen control de deslizamiento de la rueda trasera. Esto funciona bien tanto para conducción rápida sobre asfalto como sobre grava. Los frenos también son muy buenos, proporcionando una sensación predecible al dosificar la fuerza de frenado.... Para un frenado fuerte, es suficiente agarrar el mango con uno o dos dedos, y el técnico llevará a cabo su tarea de manera confiable.

Menos impresionado por la configuración básica de la suspensión, es muy suave o bastante cómodo, especialmente en la parte trasera. Afortunadamente, la bicicleta estaba equipada con ESA Dynamic Damping and Suspension, lo que significa que al presionar un botón y seleccionar un modo de ejecución con las válvulas de control eléctricas, la configuro para que funcione para una sensación más deportiva.

En el programa deportivo, la sensación ya era la que yo quería. También tuve algunas críticas sobre Quickshifter o Shift Assistant.... Este solo funcionó bien a partir de 6.000 rpm, lo que rara vez se puede lograr en una bicicleta como esta, a menos que opte por una aceleración muy dinámica.

Finalmente, tocaré la parte financiera. Afortunadamente, BMW tiene una financiación muy bien organizada para sus motocicletas. Afortunadamente, digo porque es la moto ya es bastante cara y cuesta 12.750 eurosmientras que esta GS de prueba seguía bastante bien equipada y el precio por debajo del límite ya era de 15.267 XNUMX euros.

• datos básicos

  Ventas: BMW Motorrad Eslovenia

  Precio del modelo base: 12.750 €

  Costo del modelo de prueba: 15.267 €

• Техническая информация

  motor: 859 cm³, dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido

  Poder: 70 kW (95 HP) a 8.250 rpm

  Torque: 80 Nm a 8.250 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena, embrague en baño de aceite, asistente de cambio

  Cuadro: acero, tubular

  Frenos: delantero 1 disco 305 mm, trasero 1 disco 265 mm, ABS plegable, ABS enduro

  Suspensión horquilla telescópica delantera, amortiguador trasero simple, ESA

  Llantas: antes de 90/90 R21, trasero 150/70 R17

  Crecimiento 860 mm

  Depósito de combustible: 17 litros, consumo en la prueba: 4,7 100 / km

  Peso 233 kg (listo para montar)

Alabamos y reprochamos

apariencia, luces LED

calidad del equipo y mano de obra

pantalla grande y perfectamente legible con cualquier iluminación

ergonomia

usar interruptores y ajustar el funcionamiento de la motocicleta

sonido del motor

operación de sistemas auxiliares

deshacer operación auxiliar

suspensión blanda

precio

nota final

Es una motocicleta enduro touring polivalente que todo el mundo conoce. Ofrece comodidad de conducción, excelentes sistemas de asistencia, equipo de seguridad, potencia útil, manejo y desempeño todoterreno, lo que lo coloca en la cima de la lista de los mejores de la clase media. Me encanta el paquete de equipamiento dinámico y el ESA, que ajusta automáticamente las características de amortiguación.