Prueba: BMW F 650 1998

Viejo y nuevo F

Primero, deje de preguntarse por qué comparamos un monocilíndrico de 652 cc con una motocicleta. Motocicleta bicilíndrica cm y 798cc Es solo que no hubo BMW de 800 cc en la última década del segundo milenio. Se fabricó antes, pero de la serie R, es decir, con motor bóxer. En resumen: hace 15 años, la F 650 significaba lo que la F 800 GS representa hoy.

Nejc, que es el dueño del hombre negro de la foto con su padre aspirante a motociclista, se unió a la prueba de rendimiento BMW F800GS frente a la Triumph Tiger 800 este verano. Probablemente se pueda imaginar que Nejc estaba encantado de conducir la GS de 800 cc durante algunas millas, pero lo que es más Lo importante en este artículo es cómo me sentí en el viejo sonajero.

Una diferencia significativa está en la posición sentada.

En el antiguo Fu, el asiento es una mezcla de enduro e inodoro doméstico, que tiene un lado claro y oscuro: el asiento ancho y cómodo está lo suficientemente bajo para aquellos con un gran corazón (y menos de pulgadas de altura), pero eso es por qué esta posición tiene problemas con la conducción fuera de la carretera. Cuando el conductor quiere pararse, se requiere demasiado movimiento corporal, un manillar demasiado bajo y un asiento demasiado ancho entre las piernas. Aquí la diferencia con el hermano más nuevo es enorme.

Al monocilíndrico le encanta girar y beber aceite después de 40.000.

El confiable motor monocilíndrico Rotax requiere cierta habilidad para controlar el acelerador y el ralentí. Funciona muy bien, no tiembla en absoluto, no resiste girar a altas revoluciones por minuto (léase: ¡necesita ser girado para acelerar!) Y todo tira. hasta 170 kilómetros por hora... Al viajar, una velocidad de 120 a 130 kilómetros por hora será la opción más cómoda, segura y económica. A pesar del carburador, el primo de Aprilia, Pegaso, no es codicioso, porque después de tres mediciones de flujo, el cálculo siempre se detiene en la marca de cinco litros. Después de 40 mil kilómetros, como muestra el medidor, fue necesario verificar el juego de válvulas, reemplazar los sellos de aceite en el sistema de enfriamiento y realizar un mantenimiento básico. Y funciona. Bueno, es necesario rellenar un poco el aceite del motor, pero esa cantidad supuestamente no es crítica, dice Neitz.

Cuando lo comparamos con un nuevo producto de BMW, podemos criticar los frenos y la suspensión oscilante (que también requeriría mantenimiento), pero escuche: él y su padre pagaron 1.700 euros por él el año pasado. ¡Eso es aproximadamente cinco veces lo que pagaría por una GS nueva!

¿Entonces? Si está buscando una buena bicicleta para principiantes para viajar por el mundo, y si su presupuesto no le permite "tragarse" una nueva, la vieja F 650 podría ser la elección correcta. En palabras del propietario: “La bicicleta es francamente 'torpe', pero aún crece en el alma. No necesita nada por este dinero".

texto y foto: Matevž Gribar

• datos básicos

  Ventas: Pulga, anuncios de Salomón

  Costo del modelo de prueba: de 1.000 a 2.000 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 4 válvulas, 652 cm3, carburador, estrangulador manual, arranque eléctrico.

  Poder: 35 kW (48 km) a 6.500 rpm

  Torque: 57 Nm a 5.200 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 5 velocidades, cadena

  Cuadro: tubo de acero

  Frenos: carrete delantero 300 mm, carrete trasero 240 mm

  Suspensión horquilla telescópica clásica delantera, recorrido de 170 mm, amortiguador trasero simple, recorrido de 165 mm

  Llantas: 100/90-19, 130/80-18

  Crecimiento 785 mm

  Depósito de combustible: 17,5

  Distancia entre ejes: 1.480 mm

  Peso kg 173

Alabamos y reprochamos

el consumo de combustible

precio

comodidad

confiabilidad

motor lo suficientemente potente

facilidad de mantenimiento

ergonomía al conducir en el campo

forma aburrida

los frenos

podcast