Prueba: Beta Alp 200: un motor para recolectores de hongos y exploradores de senderos desiertos.

El motor que impulsa esta cross de trial / enduro es un motor de cuatro tiempos refrigerado por aire que probablemente se pueda utilizar en un cultivador sin ningún problema. Su construcción robusta y bajas revoluciones lo hacen virtualmente indestructible, y los costos de mantenimiento ni siquiera son dignos de mención. Los frenos no son de servicio pesado, pero no deberían serlo, ya que la velocidad máxima que alcanza el Beta Alp 200 es  120 km / h. Esto es suficiente para permitirle conducir tranquilamente hasta la línea de meta a lo largo de sinuosas carreteras rurales o andar por la ciudad incluso mejor que en un maxi scooter. Las bicicletas son grandes: todoterreno con neumáticos de prueba, son adecuadas tanto para asfalto como para grava y piedras. Sin embargo, no podrá girar sobre ellos como lo haría con un motor de supermoto, lo que desafortunadamente no es posible. El asiento es más adecuado para la fuerza ya que estás de pie al menos la mitad del tiempo, que es la postura básica en el campo. Aparte de eso, es una gran bicicleta para aprender, también es muy adecuada para mujeres ya que el asiento es muy bajo debido a la base de prueba sobre la que está hecha. Incluso puedes quitártela y hacerte con una moto de trial escolar para novatos.

Una alternativa a los scooters para la ciudad y los vacacionistas.

Personalmente, esta es una motocicleta muy interesante para todo el que le guste hacer viajes cortos en diferentes superficies y paisajes, también me parece una alternativa sumamente buena para todos los turistas que se llevan scooters o motos con ellos. Como no es demasiado alto cabe en el maletero (altura 1.150mm), pero también puedes llevarlo en el maletero en la parte trasera, ya que el peso total es casi demasiado grande. Kilogramo 108... Es el vehículo ideal para transportar a dos personas en distancias cortas y, sobre todo, ofrece mucha diversión incluso en el campo o en caminos y grava mal mantenidos. Con el Beto Alp 200, llegará al rincón más remoto de la playa escondida con un mínimo de conocimientos todoterreno. Cualquier scooter se quedaría atascado en las rocas antes debido a su corta distancia del suelo, y el Alp 200 está hecho precisamente para eso, ya que mide la distancia desde el suelo hasta la parte inferior del motor. 298 mm.

En tierra, el Beto Alp 200 supera cualquier obstáculo.

A veces es difícil describir en papel lo que experimentaste si las experiencias son tan fuertes, pero aún puedes intentarlo al menos aproximadamente. Al menos para mí, Istria en una sola palabra: ¡mágica! Muchos de nuestros pilotos de motocross, enduro y trial entrenan allí los fines de semana cuando estamos bajo cero. Sin embargo, la mejor época para el trekking en moto es andar en moto por las carreteras, senderos y senderos desde finales de febrero hasta finales de junio. Julio y agosto son generalmente demasiado calurosos para aventuras más desafiantes, pero si ya está planeando un recorrido en motocicleta, es mejor traer su iluminación y equipo aéreo, y especialmente una bolsa de agua.

Fuera de la temporada turística principal, también evitará las multitudes en la costa, y un viaje junto al mar será una experiencia inolvidable. Por eso elegí principios de primavera para el viaje, cuando las flores de melocotón y almendro acababan de abrirse y revivieron los pueblos por los que nos conducía el sendero. Hay innumerables senderos en Istria. El GPS no es necesario, pero definitivamente es una herramienta útil para ayudarlo a corregir su rumbo mientras pasa de una parada a la siguiente. Usé esto yo mismo Garmin e-trex 20que es ideal para ciclistas de montaña y excursionistas y, por supuesto, para los entusiastas de las motocicletas.

Después de hermosos giros asfaltados, encontramos un sendero a la vuelta de la esquina del pueblo que nos llevó a través de densos matorrales y especialmente a través de un laberinto de espinas y piedras afiladas hasta antiguas ruinas, luego continuamos a lo largo del río Mirna tierra adentro y luego en medio de la costa con vistas a los kitesurfistas disfrutando del fuerte viento. Conducir en Istria es algo especial, la tierra roja proporciona un agarre increíble y sobre todo dejas atrás un polvo rojo que pinta paisajes fantásticos a lo largo de la hierba seca y amarilla por el camino, como si estuvieras participando en un rally de safari africano. Nos encontramos con un rebaño de ovejas y amablemente redujimos la velocidad para que los machos se acurruquen a salvo con sus madres, pero no se sorprenda si un burro se cruza en su camino en una aventura así. Y no sobre dos patas, dice, con las orejas puntiagudas. Bueno, él no retrocederá de todos modos, así que reduce la velocidad para que no quede caramelo.

Cansado, polvoriento, contento

La satisfacción en los rostros ya un poco cansados ​​reflejó el buen día pasado. Montamos la bicicleta durante ocho horas, quemamos un tanque lleno y condujimos menos de 100 millas. Y para que no pienses que no estamos cansados, al final fue una caminata, y no una caminata pausada por una carretera asfaltada. ¡Te lo recomiendo mucho! Unas excelentes vacaciones que puedes hacer en casi cualquier lugar, independientemente de la época del año. Por menos de diez euros, manejamos todo el día.

Petr Kavchich

foto: Petr Kavchich, Urosh Yakopich

• datos básicos

  Ventas: Doo sin fin

  Precio del modelo base: Precio 4.850 €

  Costo del modelo de prueba: Precio 4.850 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, refrigerado por aire, cuatro tiempos, 199 cc, carburador, arranque eléctrico, 3 marchas

  Poder: NP

  Torque: NP

  Transferencia de energía: Caja de cambios, cadena, 5 marchas

  Cuadro: tubo de tubo

  Frenos: disco delantero Ø245 mm, pinza de doble pistón, disco trasero Ø220 mm, pinza de un pistón

  Suspensión horquilla telescópica delantera, recorrido de 170 mm, amortiguador trasero simple, recorrido de 180 mm

  Llantas: prueba 2.75-21, 4.00-18

  Crecimiento NP

  Claridad del piso: 298 mm

  Depósito de combustible: 6,8L

  Distancia entre ejes: 1350 mm

  Peso kg 101

Alabamos y reprochamos

servicio económico, consumo de combustible ridículamente bajo al conducir fuera de la carretera

Precio

facilidad de uso en la carretera (hasta 120 km / h) en la ciudad y en el campo

ideal para principiantes y mujeres con piernas cortas

– nos faltó un poco más de vivacidad en el motor

– el soporte de la placa se expone rápidamente a la vibración (pérdida garantizada de la placa si no se atornilla directamente al ala)

– limitado a la conducción silenciosa sobre asfalto debido a la suspensión blanda y los neumáticos de prueba