ест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

texto: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

No pudimos recolectar más de cinco de ellos, aunque probablemente entienda que la oferta de scooters de Aprilia, Honda, Piaggio y Yamaha no termina ahí. Lamentamos mucho no haber podido incluir al menos otros dos fabricantes coreanos, Kymca Syma, pero los representantes eslovenos de estas dos marcas pueden pensar que los compradores potenciales no necesitan nuestra opinión ... Esto es correcto, porque es difícil reunir cinco conductores responsables para el examen de categoría A.

Como nuestro parque de pruebas, también fuimos conductores de varios tamaños y estilos: Grega de estatura un poco más baja (pero de corazón ancho), conduce una vieja Burgman de 250 cc durante la semana y una Cagivo Raptor 650 durante el fin de semana, Matyazh cuando no está sobre uno de los scooters de prueba, se transporta en un Piaggia X9 y un Honda CBF 1000, 100 kg Tomaz con la KTM EXC 450 y Cagiva Elefant 900 está más orientada al todoterreno, en cuanto a los miembros permanentes del equipo Autoshop, Petra y mi bebe. ¿Por qué tal conocido? Para que le resulte más fácil explicar los resultados y las opiniones de los conductores individuales.

Condujimos desde el centro por la antigua carretera a Škofja Loka, y luego a lo largo del valle de Grastnica hasta Polchow Hradec y terminamos en la autopista Shus desde Brezovica hasta el centro de Ljubljana. Entonces, probamos todo: ciudad, caminos sinuosos, escombros y carreteras. ¿Y?

Aprilia Atlantic 300: elegante italiano que ofrece el máximo confort

Aprilia Atlantic es un elegante italiano y un verdadero pequeño crucero de lujo. El puesto de conducción es de media vuelta, es decir, las piernas están al frente y el volante está bastante cerca del conductor. En términos de comodidad, sin duda está entre los cinco primeros, pero en algunas áreas ya muestra signos de demencia relacionada con la edad. El tablero totalmente analógico (a excepción del reloj digital del estante más barato en Tarvisio) con un odómetro diario que tenemos que rebobinar manualmente para "reiniciar" ya estaba listo para una actualización un año antes. También nos preocupaba colocar el bloqueo de contacto demasiado cerca del manillar (bloqueo incómodo) para dar sombra frenos demasiado débiles (¡Oye, eso importa 130 mph!) y algunos detalles superficiales. ¿Las partes plásticas del Atlántico también fueron iniciadas por los chinos?

Precio coche de prueba: 3.990 €.

Motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 278,3 cm3, 4 válvulas, inyección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 16,4 kW (22,4 CV) a 7.500 rpm.

Par máximo: 23,8 Nm a 5.750 rpm.

Transmisión: automática, variomat.

Estructura: tubular de acero, doble embrague.

Frenos: disco delantero Ø 240 mm, pinza de freno de tres tiempos,

disco trasero Ø 190 mm.

Suspensión: Horquilla telescópica delantera Ø 35 mm, recorrido de 105 mm, amortiguadores duales traseros, ajuste de precarga de 5 etapas, recorrido de 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Altura del asiento desde el suelo: por ejemplo,

Depósito de combustible: 9,5 l.

Distancia entre ejes: 1.480 mm.

Kg 170: Peso.

Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Alabamos: precio, asiento, comodidad, asas para el pasajero, protección confiable contra el viento

Regañamos: tablero anticuado, bloqueo demasiado cerca del volante (¡bloqueo!), manejo menos preciso, frenos débiles

Honda SH 300: japonesa fuerte y rápida

Encontramos "errores" similares en Honda SH 300i... Las piezas de plástico son de mejor calidad y menos cizallas, pero Honda obviamente tiene problemas para ocultar las cabezas de los tornillos. En general, en este maxi scooter, llegamos a la conclusión de que los japoneses pueden estar con él más que a escala europea en el mercado asiático, donde papá, mamá, dos niños y cinco pollos más en el maletero montan en tal o cual bicicletas. Esta es también la impresión de un conductor: el scooter es duradero, recoge bien los baches de la carretera y, sobre todo, tira muy bien. Él es el único de los cinco que se destacó en el campo de la conducción, ¡positivamente! La mayor debilidad de Honda: baúl pequeño debajo de un asiento que no se tragará ni un solo casco jet, y una caja aún más pequeña frente a las rodillas del conductor. Es bueno que el representante de Eslovenia básicamente "done" la maleta. ¿Por qué entre comillas? Porque SH es el más caro, lo que puede justificarse en parte por el sistema antibloqueo de frenos ABS. Sí, cuando se trata de seguridad, Honda siempre lleva la delantera.

Precio coche de prueba: 5.190 € (con ABS).

Motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 279,1 cm3, refrigerado por líquido, 4 válvulas, inyección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 20 kW (27,2 CV) a 8.500 rpm.

Par máximo: 26,5 Nm a 6.000 rpm.

Tren de fuerza: embrague centrífugo, variomat.

Estructura: tubular de acero.

Frenos: disco delantero Ø 256 mm, pinza de freno de tres tiempos, disco trasero de Ø 256 mm, pinza de freno de un pistón.

Suspensión: Horquilla telescópica delantera Ø 35 mm, recorrido de 102 mm, basculante trasero, amortiguadores dobles, recorrido de 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Altura del asiento desde el suelo: 785 mm.

Depósito de combustible: 9 l.

Distancia entre ejes: 1.422 mm.

Kg 167: Peso.

Capacidad de carga: 180 kg.

Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Alabamos: potencia del motor, consumo de combustible, fondo plano, sensación de fiabilidad, rendimiento de conducción, frenos

Regañamos: precio, baúl pequeño, caja pequeña debajo del volante, protección contra el viento

Piaggio Beverly: un sofisticado maquillador italiano

Completamente renovado este año Beverly se mantuvo bien donde solía destacar (diseño, rendimiento de conducción) y sobresalió donde el modelo anterior claramente no tuvo éxito: espacio en el maletero debajo del asiento... Dado que el nuevo modelo tiene una rueda de 14 pulgadas en la parte trasera y la parte trasera es un poco más ancha ahora, puede colocarlo allí. dos cascos integrales (más pequeños)!! La posición de conducción es muy diferente a la de Yamaha y Aprilia: se sienta erguido con las piernas aproximadamente en ángulo recto. Entonces, si te gusta quedarte atascado en un scooter, Beverly y SH no son para ti.

Precio coche de prueba: 4.495 €.

Motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 278 cm3, 4 válvulas, inyección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 16,5 kW (22,5 CV) a 7.250 rpm.

Par máximo: 23 Nm a 5,750 rpm.

Tren de fuerza: embrague centrífugo, variomat.

Estructura: acero tubular, doble jaula.

Frenos: disco delantero Ø 310 mm, pinza de dos pistones, disco trasero Ø 240 mm, pinza de dos pistones.

Suspensión: Horquilla telescópica delantera Ø 35 mm, recorrido de 90 mm, amortiguadores duales traseros, ajuste de precarga de 4 etapas, recorrido de 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Altura del asiento desde el suelo: 790 mm.

Depósito de combustible: 12,5 l.

Distancia entre ejes: 1.535 mm.

Kg 162: Peso.

Representante: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Alabamos: diseño, rendimiento de conducción, maletero espacioso, caja delante del conductor, equipamiento, producción

Regañamos: menos espacio para las piernas, bloqueo de pasador oculto

Piaggio X7 Evo 300: un lento adiós

Su hermano X7 EVO él, a su vez, nos decepcionó a todos. No está débil y apenas llega a la cintura de Beverly. Funciona peor tanto en curvas como a velocidades más altas, tiene frenos menos potentes y consta de materiales de menor calidad. Sus ventajas son protección contra el viento, buena maniobrabilidad en ciudad y suficiente espacio debajo del asiento, mientras que en otras áreas la competencia ha demostrado lo mismo (por ejemplo, en una transmisión que es igual a la de ambos familiares del grupo Piaggio) o mejor. . Bueno, esto es todo precio casi una milésima menos que el Honda más caro.

Precio coche de prueba: 4.209 €.

Motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 278,3 cm3, 4 válvulas, inyección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 16,4 kW (22,4 CV) a 7.500 rpm.

Par máximo: 23,8 Nm a 5.750 rpm.

Tren de fuerza: embrague centrífugo, variomat.

Estructura: acero tubular, doble jaula.

Frenos: disco delantero Ø 260 mm, disco trasero Ø 240 mm.

Suspensión: horquilla delantera telescópica de Ø 35 mm, amortiguadores traseros dobles, ajuste de precarga de 4 etapas, recorrido de 90 mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Altura del asiento desde el suelo:

Depósito de combustible: 12 l.

Distancia entre ejes: 1.480 mm.

Kg 161: Peso.

Representante: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Alabamos: protección contra el viento para el cuerpo y la cabeza, tablero rico, diseño fresco

Regañamos: peor calidad de marcha, menor calidad de plástico y mano de obra, posición alta de las piernas, sin contador de kilometraje diario, sin caballete lateral, frenos más débiles, bloqueo de contacto oculto

Yamaha X-Max 250: deporte y usabilidad

¿Y cómo lo hizo otro representante no europeo, que, después de un examen cuidadoso de los datos técnicos, resultó ser solo 25 centímetros cúbicos (no 50) menos que los demás? ¡Sorprendentemente bueno! Menos determinación solo se siente en partiendo de la ciudad hasta una velocidad de 30 kilómetros por hora, después de lo cual a toda velocidad puede competir con sus competidores por "300 metros cúbicos". Yamaha hizo lo mejor que pudo en caminos sinuosos alrededor de Polchow Hradec: encaja perfectamente en las curvas y se mantiene estable hasta una velocidad máxima de unos 130 kilómetros por hora. Si te gusta, si no vas a montar en pareja (entonces la falta de potencia es un poco más notoria en comparación con otros) y si te gusta sentarte al volante con las piernas estiradas hacia adelante, entonces la Yamaha puede ser la primera opción. ¡La compra de la versión con ABS es posible!

Precio coche de prueba: 4.490 €.

Motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, volumen 249,78 cm3, inyección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 15 kW (20,4) a 7.500 rpm.

Par máximo: 21 Nm a 6.000 rpm.

Tren de fuerza: embrague centrífugo, variomat.

Estructura: tubular de acero.

Frenos: disco delantero Ø 267 mm, disco trasero Ø 240 mm.

Suspensión: horquilla telescópica delantera, recorrido de 110 mm, dos amortiguadores traseros, recorrido de 95 mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Altura del asiento desde el suelo: 792 mm.

Depósito de combustible: 11,8 l.

Distancia entre ejes: 1.545 mm.

Kg 180: Peso.

Representante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Alabamos: rendimiento de conducción, diseño deportivo, comodidad, asiento grande, mano de obra de calidad, maletero, alto rendimiento en menos espacio

Regañamos:  comienzo perezoso, a algunas personas no les gusta la ergonomía de los asientos

Al final, nos quedó claro que simplemente no seríamos capaces de determinar el ganador absoluto desde la primera vez. Dos de nosotros pedimos goulash con ñoquis, uno con queso empanizado, el otro con pavo en salsa natural, y el quinto recibió un festín casero de su esposa y se saltó la comida grupal. Y así como nuestros requisitos gourmet son diferentes, percibimos de manera diferente el modo de transporte del punto A al B. Y un buen kilometraje, bueno, un viaje.

Consumo de combustible

No hubo diferencias drásticas en el consumo de combustible en la prueba, siendo el Honda el más económico y el trío del Grupo Piaggio el más sediento.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Océano Atlántico: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 l / 100 km

Pruebe las opiniones de los miembros del grupo:

Tomaz Pogacar

Solía ​​tener un scooter de 50 cc. Con 186 pulgadas, me sentí mejor en un Beverly y no mucho peor en un Honda. Lo peor de todo es que me senté en el Atlántico (asiento bajo, piernas extendidas) y el X7 y el X-Max están en algún lugar en el medio. En apariencia, los italianos, en mi opinión, eran muy superiores a los japoneses. Al frente estaban Beverly (para mí la más guapa) y Aprilia. El X7 y Yamaha van de la mano, solo el X7 quiere decir que es un trabajador diario, mientras que el Yamaha Xmax tiene un maquillaje más oscuro. El nombre me recuerda a la Navidad (¡Navidad!), Pero parece un coche fúnebre ... Honda está diseñado solo funcionalmente y no entra en esta categoría de belleza. Los clasificaría de la siguiente manera: Beverly, Yamaha, Honda, X7 y Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia es hermosa y fácil de viajar, probablemente funciona incluso mejor con 500 "dados". Cómodo y muy manejable, Yamaha es mi favorito, ya que definitivamente todo es como debe ser. Honda me ha decepcionado con su marca, ya que tiene poca protección contra el viento y un espacio mínimo para el equipaje. La Beverly es la mejor scooter de ciudad y además es bonita, y el hermano indiferente de la X7 quiere ser a la vez viajera y scooter de ciudad, pero no lo hace de la mejor manera. Del primero al último, los clasificaría de la siguiente manera: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 y SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha me ha impresionado mucho, aunque es la menos prometedora en cuanto a cilindrada, compite fácilmente con otras y, sobre todo, se conduce muy bien y tiene la misma altura que mis 180cm, le sigue Aprilia, que también es la mejor opción si el precio es crítico. Por este dinero, al menos para mí, es el que más ofrece. De los dos Piaggis, el Beverly es mucho mejor y ocupa lugares altos, mientras que el X7 devora deliberadamente los estragos del tiempo, especialmente yo no pude aceptar la incómoda posición de conducción. Honda me impresionó con su potente motor y manejo, y el precio salado es un poco más difícil de tragar. Del primero al quinto, lo ubicaría así: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i y Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Una scooter con un motor de aproximadamente 300 cc es suficiente para guardar la moto en el garaje muchas veces. Probamos la mayor parte de la oferta en la prueba, y la clasificación basada solo en números y hechos no es fácil. Suena trillado, pero con el uso diario, el scooter se convierte en tu amigo, colega, tu segundo yo. Por lo tanto, la elección, si te conoces bien, no debería ser demasiado difícil. Para facilitar las cosas: Honda es la más potente, Yamaha es la mejor para conducir, Aprilia es la más cómoda, X7 es la más fácil y Beverly es la maquilladora. Y es este último el que está justo debajo de la parte superior en todas estas áreas, por lo que en general lo pongo al comienzo de esta columna. Le siguen Aprilia, Honda, Yamaha y, unos metros más atrás, el Piaggio X7. ¿Por qué? Hay argumentos a favor de una larga discusión.

Decisión final:

1.triste: Piaggio Beverly 300

2. Lugar: Yamaha X-Max 250

3.triste: Aprilia Atlantic 300

4a ciudad: Honda SH 300

5.Es triste: Piaggio X7 Evo