Tesla solicita una patente para nuevas células NMC. Millones de kilómetros y mínima degradación

Tesla Canadá ha solicitado nuevas células con cátodos NMC (níquel-manganeso-cobalto). Parece que estos son los mismos elementos que el laboratorio de Jeff Dunn diseñó para el fabricante, y eso le permite viajar millones de kilómetros con un desgaste mínimo.

¿Tesla pasará de NCA a NMC?

Actualmente, Tesla utiliza celdas de iones de litio con cátodos NCA, es decir, níquel-cobalto-aluminio, con menos del 10 por ciento de contenido de cobalto, al menos en el Tesla Model 3. Este fenómeno en sí mismo, porque en las mejores celdas modernas NMC811 hay 10 por ciento de cátodos de cobalto. se utilizan, pero entran en funcionamiento lentamente, desplazando a los elementos NMC622.

> 2170 (21700) celdas en baterías Tesla 3 mejor que NMC 811 en _future_

Como prometió Elon Musk, El Tesla moderno debe viajar de 0,48 a 0,8 millones de kilómetros con una batería.. Sin embargo, en un futuro próximo, le gustaría conducir 1,6 millones de kilómetros con la energía de la batería: esto es lo que deberían soportar la carrocería y el sistema de propulsión del Tesla Model 3.

Y aquí lo ayudan los logros del laboratorio Jeff Dunn, que trabajó para Tesla durante un tiempo y que en septiembre de 2019 contaba con una composición química completamente nueva de los electrolitos de las celdas de iones de litio con cátodos NMC532.

Debido al uso de un cátodo y electrolito "monocristalino" con aditivos actualmente usados enriquecidos con dioxazolonas y nitrilos de éster sulfito, dependiendo de la composición del electrolito (fuente), fue posible lograr lo siguiente:

degeneración celular más lenta debido al crecimiento inhibido de la capa de pasivación (SEI), que se une a los iones de litio, que son directamente responsables de la capacidad,
mayor eficiencia de la celda frente a la temperatura.

A) fotografía microscópica de polvo NMC 532 B) fotografía microscópica de la superficie del electrodo después de la compresión, C) una de las celdas probadas 402035 en un sobre junto a una moneda de dos dólares canadienses, DOWN, diagrama a la izquierda) degradación de las celdas probadas en comparación con el fondo de las celdas modelo, DOWN, diagrama a la derecha) vida útil de la celda versus temperatura durante la carga (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society

Todo esto suena complicado, pero los efectos son asombrosos:

70 por ciento de capacidad después de 3 ciclos de carga a 650 grados (aproximadamente 40 millones de kilómetros),
hasta un 90 por ciento de potencia después de 3 millones de kilómetrossi la temperatura de la celda se mantuvo a 20 grados Celsius y la carga se realizó a 1 ° C (1x capacidad de la batería, es decir, 40 kW con una batería de 40 kWh, 100 kW con una batería de 100 kWh, etc.).

No se sabe si la solicitud de patente pendiente significa que Tesla transferirá la NCA a NCM. Hasta ahora, se ha dicho extraoficialmente que las celdas de iones de litio NCM deberían aparecer en modelos fabricados en China.

> Asfalto (!) Aumentará la capacidad y acelerará la carga de las baterías de iones de litio.

Sin embargo, es seguro decir que el fabricante californiano está dispuesto a otorgar sus patentes. Al publicar artículos sobre nuevos aditivos de electrolitos, es posible que desee acelerar el trabajo del mundo en las celdas de litio de próxima generación.

Aquí está la solicitud de patente completa de Tesla (descargue el PDF AQUÍ):

Nota de los editores de www.elektrowoz.pl: mientras desarrollamos este tema, sentimos que la creación de un automóvil eléctrico polaco sería MUY costosa. No pudimos encontrar ninguna mención de dioxazolonas y nitrilos de éster sulfito en la Internet polaca. Esto significa que probablemente no haya ninguna persona en Polonia que pueda comprender esta solicitud de patente y sus conclusiones. Tenemos docenas de doctorados en escritura, marketing, filología e historia, pero el progreso real está ocurriendo en otros lugares, aquí mismo, justo ante nuestros ojos.

Esto te puede interesar: