Tesla Model S Plaid / LR y Mercedes EQS. El coche alemán con carga es peor, pero mejor [creemos] • ELECTROMAGNETS

El canal alemán Autogefuehl presentó la curva de carga Mercedes EQS, construida según las medidas del fabricante. Gracias a esto, el fabricante está tratando de defender el uso de la arquitectura de 400 voltios, que, en comparación con la arquitectura de 800 voltios, parece un poco desactualizada. Sin embargo, no tiene por qué ser así.

Curva de carga del Mercedes EQS: +1 200 km / h pico

tabla de contenidos

• Curva de carga del Mercedes EQS: +1 200 km / h pico
  • Curva de carga Tesla Model S Plaid / LR: +1 km / h por encima de 459 kW
  • Tesla gana con un tiro corto, Mercedes con una parada más larga

La potencia de carga (gráfico rojo) comienza a superar instantáneamente los 200 kW al 6 por ciento de la capacidad de la batería, dejando hasta el 30 por ciento de la capacidad de la batería. El proceso de reposición de energía del 0 al 80 por ciento (gráfico azul) toma 31 minutos:

Curva de carga del Mercedes EQS. Promesas del fabricante (c) Autogefuehl, Mercedes / Daimler

La disminución de 200 a 150 kW es casi lineal y ocupa entre el 55 y el 56 por ciento de la batería. Con el 80 por ciento de la carga de la batería, la potencia de carga alcanza los 115 kW, es difícil decir si la caída adicional será aguda o no. Sin embargo, no es difícil juzgar que la carga debería comenzar alrededor del 4-5 por ciento y:

1. terminar al 30 por ciento si queremos la mayor potencia de carga posible en relación con el tiempo de inactividad,
2. elija cualquier número entre el 30 y el 80 por ciento para obtener tiempos de carga óptimos.

Suponiendo que se trata de una batería de 107,8 kWh, después de 8 minutos de inactividad (6 -> 30 por ciento, caso 1) tendremos 25,9 kWh adicionales de energía en el cargador, lo que debería permitirnos recorrer casi 160 kilómetros. Esto da una velocidad de carga de +1 200 km / h, +200 km / 10 min. El portal InsideEVs que nos inspiró a hacer este cálculo incluso enumera +193 unidades WLTP.

Curva de carga Tesla Model S Plaid / LR: +1 km / h por encima de 459 kW

La curva de carga del Tesla Model S Plaid en el Supercharger v3 es similar, aunque el descenso es más rápido. Las mediciones del usuario muestran que 250 kW se mantienen en el rango del 10 al 30 por ciento. Esto tomará alrededor de 4,5 minutos:

Los próximos 2,5 minutos: más de 200 kW, en 6 minutos el automóvil gana + 32 por ciento de la batería, restaura el 8 por ciento de carga en 35 minutos. Con una batería Tesla Model S Plaid de 90kWh, esto proporciona 31,6kWh de potencia. El fabricante afirma que el alcance del automóvil en la versión Plaid es de 637 kilómetros EPA, en la versión Long Range: 652 kilómetros EPA. Aunque todavía no está en el mercado, llevemos el último modelo al taller, porque es un análogo funcional del Mercedes EQS 580 4Matic.

Tesla es conocido por "optimizar" los resultados de la EPA, así que supongamos que la cifra anterior está inflada en un 15 por ciento, lo cual es surtido real de Tesla Model S Plaid LR debe ser de 554 kilómetros. Una parada de 8 minutos en el Supercharger v3 nos da 194,5 km.que es +1 km / h, +459 km / 243 min.

Tesla gana con un tiro corto, Mercedes con una parada más larga

Por tanto, los cálculos muestran que El Tesla Model S Plaid es ligeramente mejor que el Mercedes EQS en lo que respecta a las tasas de reabastecimiento de energía en el rango en el que la potencia está en su punto más alto con más de 200 kW.... Pero tenga cuidado: es suficiente si nos demoramos un poco en la estación de carga y el borde de Tesla comienza a desvanecerse rápidamente.

Tesla descarga del 10 al 80 por ciento de su batería (63 kWh) en 24 minutos. Luego reconstruimos 388 kilómetros. Mercedes EQS en los mismos 24 minutos es capaz de reponer energía del 6 al 70 por ciento de la batería, lo que proporciona 69 kWh adicionales de energía y 421 kilómetros de autonomía. Los rangos son diferentes (Model S Plaid de ~ 10%, EQS de ~ 6%), pero puede verlo de inmediato A pesar de la menor potencia de carga máxima, Mercedes ha planificado mejor la curva de recarga.... Después de unos 20 minutos de inactividad en el cargador Tesla S Plaid, comienza a perder la carrera.

Y si resulta que la limusina alemana es en realidad tan eficiente energéticamente como muestra esta prueba alemana del Mercedes EQS 450+, queda claro por qué Tesla quiere aumentar la potencia de carga del Supercharger a 280 kW. Tesla no está siendo perseguida por competidores, sino por la compañía de Musk, que debe luchar para mantenerse a la cabeza.

Nota editorial www.elektrowoz.pl: Vale la pena recordar que Tesla Model S Plaid y Mercedes EQS no son competidores directos, Model S es clase E, EQS es segmento F entre los fabricantes. También enfatizamos que los cálculos anteriores son solo cálculos basados ​​en datos de mercado residuales. 

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