punto de ebullicion del liquido de frenos
significado aplicado
El principio de funcionamiento de un sistema de frenos moderno se basa en la transmisión de fuerza desde el pedal hasta las pastillas de freno a través del sistema hidráulico. La era de los frenos mecánicos convencionales en los turismos ha quedado atrás. Hoy, el aire o el líquido actúan como portadores de energía. En turismos, en casi el 100% de los casos, los frenos son hidráulicos.
La hidráulica como vector de energía impone algunas restricciones sobre las propiedades físicas del líquido de frenos.
En primer lugar, el líquido de frenos debe ser moderadamente agresivo con otros elementos del sistema y no provocar averías repentinas por este motivo. En segundo lugar, el líquido debe tolerar bien las temperaturas altas y bajas. Y en tercer lugar, debe ser absolutamente incompresible.
Además de estos requisitos, existen muchos otros descritos en el estándar FMVSS No. 116 del Departamento de Transporte de EE. UU. Pero ahora nos centraremos en una sola cosa: la incompresibilidad.
El líquido del sistema de frenos está constantemente expuesto al calor. Esto sucede cuando el calor se transfiere desde las almohadillas y discos calentados a través de las partes metálicas del chasis del automóvil, así como por la fricción interna del fluido cuando se mueve a través de un sistema con alta presión. Cuando se alcanza un cierto umbral térmico, el líquido hierve. Se forma un tapón de gas que, como cualquier gas, se comprime fácilmente.
Se viola uno de los requisitos principales para el líquido de frenos: se vuelve comprimible. Los frenos fallan, ya que se hace imposible una transferencia de energía clara y completa del pedal a las pastillas. Presionar el pedal simplemente comprime el tapón de gas. Casi no se aplica fuerza a las almohadillas. Por lo tanto, se presta especial atención a un parámetro como el punto de ebullición del líquido de frenos.
Punto de ebullición de varios líquidos de frenos.
Hoy en día, los automóviles de pasajeros utilizan cuatro clases de líquidos de frenos: DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 y DOT-5. Los tres primeros tienen una base de glicol o poliglicol con la adición de un pequeño porcentaje de otros componentes que aumentan el rendimiento del fluido. El líquido de frenos DOT-5 está hecho sobre una base de silicona. El punto de ebullición de estos líquidos en estado puro de cualquier fabricante no es inferior al punto indicado en la norma:
- DOT-3 - no menos de 205°C;
- DOT-4 - no menos de 230°C;
- DOT-5.1 - no menos de 260°C;
- DOT-5 - no menos de 260°C;
Los glicoles y poliglicoles tienen una característica: estas sustancias son higroscópicas. Esto significa que son capaces de acumular humedad de la atmósfera en su volumen. Además, el agua se mezcla bien con los líquidos de frenos a base de glicol y no precipita. Esto baja bastante el punto de ebullición. La humedad también afecta negativamente al punto de congelación del líquido de frenos.
Los siguientes son valores de punto de ebullición generalizados para líquidos humedecidos (con un contenido de agua del 3,5% del volumen total):
- DOT-3 - no menos de 140°C;
- DOT-4 - no menos de 155°C;
- DOT-5.1 - no menos de 180°C.
Por separado, puede resaltar la clase de fluido de silicona DOT-5. A pesar de que la humedad no se disuelve bien en su volumen y precipita con el tiempo, el agua también baja el punto de ebullición. La norma señala el punto de ebullición de un líquido DOT-3,5 humedecido al 5 % a un nivel no inferior a 180 °C. Como regla general, el valor real de los fluidos de silicona es mucho más alto que el estándar. Y la tasa de acumulación de humedad en DOT-5 es menor.
La vida útil de los líquidos de glicol antes de la acumulación de una cantidad crítica de humedad y una disminución inaceptable del punto de ebullición es de 2 a 3 años, para líquidos de silicona, aproximadamente 5 años.
