Tecnología - BMW S1000RR // Válvulas ajustables para seguridad y placer
El desarrollo es lo que nos impulsa hacia adelante, y las nuevas tecnologías nos permiten conducir máquinas con las que los motociclistas solo soñaban hace 20 años. ¡Lo siento! Ni siquiera sabían que podrían querer algo así. La BMW S 1000 RR ha revolucionado una vez más y, una década después de su llegada a escena, introdujo el motor de válvula variable en el mundo de los superdeportivos, estableciendo nuevos estándares. Lo probamos en la pista de MotoGP en Brno.
Petr Kavchich
Ahora vivimos en un período en el que la clase de motocicletas superdeportivas se ha reducido a un grupo de aquellos para quienes el motociclismo es una descarga de adrenalina que liberan en las pistas, y han comenzado a unirse en una especie de hermandad en trajes de cuero. Pocos van a ser perseguidos por el camino, y esto también es correcto. Cuando visito una empresa de este tipo varias veces al año, veo que en algunos lugares cuelga una cola de caballo de cabello trenzado de mujer debajo del casco. No importa si el motivo es superado: romper un récord o simplemente un placer entregado solo por la pista, cuando una salida de 20 minutos sobre asfalto caliente está llena de una mezcla de serotonina, dopamina y adrenalina.
Aún así, BMW desarrolló su automóvil deportivo con 207 "caballos" también porque un segundo más rápido que su predecesor, que también hizo frente a una dieta que redujo el peso de 208 kg a 197 kg (193,5 kg con el paquete M)... En el corazón de este nuevo concepto se encuentra un motor recientemente desarrollado con tecnología BMW ShiftCam para aumentar aún más la potencia a velocidades bajas y medias del motor y mejorar el rendimiento en todo el rango de velocidades del motor. El motor de cuatro cilindros en línea, ahora 4 kg más ligero que antes, aporta un nivel completamente nuevo de eficiencia en la carretera y en la pista. Para este propósito, no solo se ha optimizado la geometría de los puertos de admisión y escape, sino también la tecnología BMW ShiftCam, que cambia el tiempo de apertura de la válvula y el movimiento de la válvula en el lado de admisión.
Este es el mismo sistema que se utiliza en la motocicleta de motor plano más vendida, la R 1250 GS. SUn colector de admisión rediseñado y un nuevo sistema de escape que es 1,3 kg más ligero también contribuyen a mejorar la eficiencia general. Cuando miramos de cerca lo que todos han estado haciendo para perder peso y tener más "caballos", nos pica la piel. Para hacerlo aún más liviano, las válvulas, que de todos modos ya están hechas de titanio, ¡ahora están huecas! Hasta hace unos años, esta tecnología era inalcanzable, pero ahora está disponible en motores de producción. Después de todo, el conductor que acelera de manera constante y tranquila, incluso bajo las cargas más altas, se beneficia al máximo del par significativamente mayor en un amplio rango de revoluciones. Sé que suena paradójico, pero la nueva BMW S1000 RR no te hace sentir como si estuvieras sentado en una moto cohete mientras conduces y te entra el pánico al acelerardonde le resulte difícil mantener la situación bajo control. No, solo los momentos en los que notas la calma y la facilidad con la que adelantas al resto de motos en la pista, y un vistazo a la hora te dice lo increíblemente rápido que es.
En la pista de carreras, la consistencia es un valor que conduce a mejoras, y aquí sobresale la S 1000 RR. Puede abordar analíticamente cada viaje a la pista, ajustar gradualmente el funcionamiento y la transmisión de los sistemas auxiliares que no requieren control y, por lo tanto, perfeccionar sus conocimientos. BMW también ofrece capacitación y actualizaciones a través de la electrónica y los accesorios, abriendo nuevas posibilidades aún mayores para el placer de la pista para el piloto aficionado.
