Técnica: transmisión automática

Transmisiones para tontos

Caja de cambios automática, caja de cambios secuencial, caja de cambios robótica, dimmers, doble embrague, caja de cambios hidrostática ... la moto ofrece ahora varias alternativas de caja de cambios. Basta perder tu latín. La guarida de los moteros te ofrece un pequeño resumen para verlo con más claridad.

Una panacea universal en el automovilismo, la transmisión secuencial es nuestro lote diario. Debido a que Monsieur Jourdain hace prosa sin saberlo, el peor de los 125 usuarios chinos tiene una caja secuencial como el último Porsche. De hecho, es un recuadro, cuyos informes se producen "en secuencia", es decir en un orden preciso e inalterado.

De hecho, a diferencia de un automóvil, donde se puede ir directamente de la segunda a la cuarta o quinta, si lo desea, en una motocicleta, se deben seguir los pasos 4, 5 y finalmente 3. Un error en el mecanismo de selección del cañón, que impone el orden de paso, a diferencia de la palanca de cambios, que se encuentra en el lugar de su elección en el automóvil.

Consistente

En una caja de cambios convencional, el orden de cambio de marcha está superpuesto por un cilindro de selección. Se dice que la caja de cambios es secuencial porque cambiamos las marchas una a una sin poder saltar marchas.

Cajas robóticas

Actualmente se encuentra en los DTC de Yamaha FJR AS y 1200 VFR manejados de otra manera. Se trata de una caja de "barril" convencional, donde el control se mecaniza mediante un accionamiento eléctrico. El piloto aprieta el gatillo y hace que los pases se realicen cuando él quiere.

El control actúa simultáneamente sobre el selector y el embrague, lo que permite activar o desactivar las marchas.

Básicamente, la marcha de la motocicleta no cambia, es solo su control, que está automatizado. Para evitar tener que desacoplar cuando está parado, el embrague también es esclavo o puede ser centrífugo como en un scooter para que se desacople automáticamente por debajo de ciertas rpm del motor. Desde el punto de vista del rendimiento, no hay cambios, nada cambia. El embrague doble es incluso un poco mejor. Ahora, el motor solo suministra la energía utilizada por el piloto para desconectar y operar el selector.

Taza de trabajo

La caja 1300 FJR es una caja serial robótica. Se puede operar con la mano o con las piernas. La palanca del embrague se ha ido. Es una forma de transmisión automática.

CVT "Variaciones de marcha continuas"

Las transmisiones continuamente variables, o "variadores", se encuentran en scooters y más allá de Aprilia Mana. Estamos hablando de variación continua porque no hay rodamientos intermedios como los que hay en la caja de cambios.

Para hacer una analogía, la caja es una escalera, el atenuador es un plano inclinado. El movimiento se transfiere de la polea motriz a una polea que se dirige a través de la correa. A medida que el ajuste se realiza afinando las poleas, la correa se mueve allí, deslizándose continuamente sin detener la transmisión de par.

De hecho, el piloto mantiene el acelerador abierto en todas las circunstancias, lo que le garantiza una aceleración de "cañón". Desventaja del proceso: su baja eficiencia, materializada por el gran sistema de refrigeración que necesita y alto consumo. Compare el apetito de maná de 850 y 900 CT y verá. Al deslizarse a lo largo de los conos, el cinturón se frota y se desgasta, disipando energía que se convierte en calor. Por eso, salvo raras excepciones (Daf, Fiat, Audi), no se usa o se usa poco en el automóvil.

El dimmer puede ser puramente centrífugo, como en el 95% de los casos, o electrónico, como en el Mana o Burgman 650. En este último caso, los movimientos del dimmer se controlan mediante actuadores electrónicos que determinan la relación de transmisión ideal según el régimen del motor. y apertura del acelerador. La ventaja es poder combinar la pantalla del atenuador con la pantalla de inyección a favor de un mayor rendimiento y un consumo ligeramente menor en comparación con un atenuador centrífugo. A diferencia de un atenuador centrífugo, que solo reacciona a la velocidad del motor, un atenuador electrónico puede seleccionar una relación muy larga cuando se conduce silenciosamente en la red de gas porque no necesita energía. Por tanto, menor consumo. Por el contrario, de repente se abre de par en par, el atenuador está en una marcha muy corta para ofrecerle una aceleración óptima. La ventaja de este proceso es también que permite al piloto seleccionarse a sí mismo usando un interruptor para posiciones específicas correspondientes a la "velocidad". Esto es lo que ofrecen Mana, Gilera 800 GP y Burgman 650. Desde el punto de vista del usuario, está bastante cerca de Rs 1300, pero en principio es fundamentalmente diferente, de ahí la confusión en la mente de la gente.

Accionamiento electrónico Burgman 650

A diferencia de otros scooters equipados con atenuadores puramente centrífugos, el Burgman 650 está equipado con un atenuador electrónico que se controla de acuerdo con la velocidad, la velocidad y la apertura del acelerador.

El primer roadster automático, Aprilia Mana, también cuenta con un atenuador controlado electrónicamente. Preste atención a las rejillas de ventilación importantes, sinónimo de calor y, por lo tanto, de baja eficiencia.

Transmisión hidrostática

La llegada del VFR 1200 DTC no debe hacernos olvidar otra transmisión automática Honda presente en DN 01 y denominada HFT (Human Friendly Transmission)

Transmisión amigable con los humanos

Accionada por motor La transmisión hidrostática está equipada con una bomba y un motor hidráulico. En esta bomba, la placa de inclinación (gris a la izquierda) empuja los pistones que convierten la potencia del motor en presión hidráulica (líquido rojo). Hay un motor hidráulico en el mismo eje que impulsará la conversión inversa, es decir convierte la presión en energía. El accionamiento eléctrico (visible en violeta en el diagrama) le permite cambiar la inclinación de la bandeja del motor hidráulico. Esta acción cambia la carrera de los pistones, lo que hace que la placa LED gire (gris a la derecha). Cambiar la carrera también significa cambiar el desplazamiento de los pistones, lo que disminuye o aumenta el número de revoluciones del eje de salida al mismo número de revoluciones que la bomba de entrada. Esto conduce a un cambio constante en la relación de transmisión entre el eje de entrada y el eje de salida. Por lo tanto, el HFT es una transmisión variable continua (CVT) y también un atenuador. Finalmente, para evitar pérdidas, los ejes de entrada y salida se pueden bloquear directamente, lo que significa una conexión directa entre el motor de combustión y el eje de transmisión, sin casi ninguna pérdida de eficiencia (96% según Honda).

La transmisión hidrostática compacta de Honda compite con los accionamientos electrónicos. Al igual que ocurre con Burgman o Aprilia Mana, se puede elegir entre 6 posiciones predefinidas correspondientes a 6 ratios de caja diferentes, entre la infinidad de combinaciones disponibles.

El resto

Básicamente, estas son las transmisiones "automáticas" disponibles en motocicletas. Sobre dos ruedas, salvo en un pasado lejano (Hondamatic 400 y 750 y guzzi 1000 convert), se han utilizado muy pocos convertidores de par como los conocemos en los automóviles. Pesados, voluminosos y de bajo rendimiento, nos salvaron.