Tankettes: un episodio olvidado en el desarrollo de las fuerzas blindadas
El primer innovador Morris-Martel One Man Tankette se construyó en la cantidad de ocho copias. Su desarrollo se interrumpió a favor de un diseño similar de Carden-Loyd.
Una tanqueta es un pequeño vehículo de combate, generalmente armado solo con ametralladoras. A veces se dice que se trata de un tanque pequeño, más ligero que los tanques ligeros. Sin embargo, de hecho, este fue el primer intento de mecanizar a la infantería, dotándola de un vehículo que les permita acompañar a los tanques en el ataque. Sin embargo, en muchos países se hicieron intentos de usar estos vehículos de manera intercambiable con tanques ligeros, con algunos daños. Por lo tanto, esta dirección de desarrollo de cuñas se abandonó rápidamente. Sin embargo, el desarrollo de estas máquinas en un papel diferente continúa hasta el día de hoy.
El lugar de nacimiento de la tankette es Gran Bretaña, el lugar de nacimiento del tanque, que apareció en los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial en 1916. Gran Bretaña es más que la mitad del período de entreguerras, es decir. hasta 1931-1933 los procesos de mecanización de las fuerzas terrestres y el desarrollo de la doctrina del uso de fuerzas y velocidades blindadas. Posteriormente, en la década de XNUMX, y especialmente en la segunda mitad de la década, fue superada por Alemania y la URSS.
El Carden-Loyd One Man Tankette es el primer modelo de un tankette de un solo asiento, preparado por John Carden y Vivian Loyd (se construyeron dos copias, que difieren en los detalles).
Inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña tenía cinco divisiones de infantería (tres brigadas de infantería y artillería divisional cada una), veinte regimientos de caballería (incluidos seis independientes, seis formados por tres brigadas de caballería y otros ocho estacionados fuera de las Islas Británicas) y cuatro batallones de tanques. Sin embargo, ya en la década de XNUMX hubo amplias discusiones sobre la mecanización de las fuerzas terrestres. El término "mecanización" se entendió de manera bastante amplia, como la introducción de motores de combustión interna en el ejército, tanto en forma de automóviles como, por ejemplo, motosierras en ingeniería o generadores de energía diesel. Se suponía que todo esto aumentaría la efectividad de combate de las tropas y, sobre todo, aumentaría su movilidad en el campo de batalla. La maniobra, a pesar de la triste experiencia de la Primera Guerra Mundial, se consideró decisiva para el éxito de cualquier acción a nivel táctico, operativo o incluso estratégico. Se podría decir "a pesar de", pero también se podría decir que fue gracias a la experiencia de la Primera Guerra Mundial que el papel de la maniobra en el combate ocupó un lugar tan destacado. Se ha comprobado que la guerra posicional, siendo estratégicamente una guerra de destrucción y agotamiento de recursos, y desde el punto de vista humano, simplemente "basura" de trincheras, no conduce a una resolución decisiva del conflicto. Gran Bretaña no podía permitirse librar una guerra de aniquilación (es decir, posicional), ya que los rivales continentales de los británicos tenían más recursos materiales y mano de obra a su disposición, lo que significa que los recursos británicos se habrían agotado antes.
Por lo tanto, la maniobra era necesaria y era necesario a toda costa encontrar formas de imponerla a un enemigo potencial. Fue necesario desarrollar conceptos para el paso (forcing) de acciones de maniobra y el concepto de guerra de maniobra en sí. En el Reino Unido, se ha llevado a cabo una gran cantidad de trabajo teórico y práctico sobre este tema. En septiembre de 1925, por primera vez desde 1914, se llevaron a cabo importantes maniobras tácticas bilaterales que involucraron a varias divisiones. Durante estas maniobras se improvisó una gran formación mecanizada denominada Fuerza Móvil, compuesta por dos brigadas de caballería y una brigada de infantería transportada por camiones. La maniobrabilidad de la caballería y la infantería resultó ser tan diferente que, aunque la infantería en camiones inicialmente avanzó, en el futuro tuvo que ser volada bastante lejos del campo de batalla. Como resultado, los soldados de infantería llegaron al campo de batalla cuando ya había terminado.
Tanqueta Carden-Loyd Mk III, una evolución de la Mk II con ruedas desplegables adicionales como la Mk I* (una construida).
La conclusión de los ejercicios fue bastante simple: las tropas británicas tenían los medios técnicos de maniobra mecanizada, pero la falta de experiencia en el uso de medios técnicos (en combinación con la tracción tirada por caballos) hizo que la maniobra de formaciones de tropas no tuviera éxito. Era necesario desarrollar un ejercicio de movimiento de tropas por carretera, para que esta maniobra se desarrollara sin problemas y las unidades subidas se acercaran al campo de batalla en el orden correcto, disponiendo de todos los medios de combate y cobertura de combate necesarios. Otro problema es la sincronización de la maniobra de los grupos de infantería con la artillería (y elementos de zapadores, comunicaciones, reconocimiento, antiaéreos, etc.), con formaciones blindadas que se desplazan sobre orugas y, por lo tanto, a menudo fuera de las carreteras accesibles a los vehículos de ruedas. Tales conclusiones se extrajeron de las grandes maniobras de 1925. A partir de ese momento se realizó un trabajo conceptual sobre la cuestión de la movilidad de las tropas en la era de su mecanización.
El Carden-Loyd Mk IV es una tanqueta para dos personas basada en modelos anteriores, sin techo ni torreta, con cuatro ruedas de carretera a cada lado y ruedas de caída adicionales.
En mayo de 1927 se creó en Gran Bretaña la primera brigada mecanizada del mundo. Se formó sobre la base de la 7ª Brigada de Infantería, de la que -como elemento de infantería motorizada- se desprendió el 2º Batallón del Regimiento de Cheshire. Fuerzas restantes de la brigada: Flanking Reconnaissance Group (grupo de reconocimiento de ala) que consta de dos compañías de vehículos blindados del batallón del 3er Batallón del Royal Tank Corps (RTK); El principal grupo de reconocimiento está formado por dos compañías, una con 8 tanquetas Carden Loyd y la otra con 8 tanquetas Morris-Martel del 3er batallón RTC; 5.º Batallón RTC con 48 tanques Vickers Medium Mark I; Batallón de ametralladoras mecanizadas - 2. ° Batallón de infantería ligera de Somerset con ametralladoras pesadas Vickers, transportado en semiorugas Crossley-Kégresse y camiones Morris de 6 ruedas; 9.a Brigada de campo, Artillería real, con tres baterías de cañones de campaña QF de 18 libras y obuses de 114,3 mm, dos de los cuales son remolcados por tractores Dragon y uno por semiorugas Crossley-Kégresse; 20.ª batería, 9.ª brigada de campo, artillería real - batería experimental Brich Gun; una batería ligera de obuses de montaña de 94 mm transportados por tractores semioruga Burford-Kégresse; Compañía de campo mecanizado de Royal Engineers en vehículos Morris de 6 ruedas. El comandante de esta fuerza mecanizada era el coronel Robert J. Collins, quien también era comandante de la 7.ª brigada de infantería estacionada en la misma guarnición en Camp Tidworth en Salisbury Plain.
La Carden-Loyd Mk VI es la primera tanqueta exitosa en convertirse en un diseño clásico en su clase que otros han seguido.
Los primeros ejercicios de la nueva formación en la 3.ª División de Infantería, bajo el mando del Mayor W. John Burnett-Stewart, arrojaron resultados mixtos. Era difícil sincronizar las maniobras de diferentes elementos por vehículos con diferentes propiedades.
Las acciones de tropas mecanizadas experimentadas demostraron que los intentos de mecanizar simplemente las formaciones de infantería existentes, junto con la artillería adjunta a ellas y las fuerzas de apoyo en forma de unidades de reconocimiento, zapadores, comunicaciones y servicios, no dan resultados positivos. Las tropas mecanizadas deben formarse sobre nuevos principios y tripularse adecuadamente para las capacidades de combate de las fuerzas combinadas de tanques, infantería motorizada, artillería mecanizada y servicios motorizados, pero en cantidades adecuadas a las necesidades de la guerra móvil.
De Carden-Loyd tankettes llega el vehículo blindado de transporte de personal ligero con orugas Universal Carrier, que fue el vehículo blindado aliado más numeroso en la Segunda Guerra Mundial.
Tankitki Martella y Carden-Loyda
Sin embargo, no todos querían mecanizar el ejército de esta forma. Creían que la aparición de un tanque en el campo de batalla cambia por completo su imagen. Uno de los oficiales más capaces del posterior Royal Mechanized Corps, Giffard Le Quen Martel, capitán de zapadores en 1916 (más tarde teniente general Sir G. C. Martel; 10 de octubre de 1889 - 3 de septiembre de 1958), tenía una opinión completamente diferente. .
GQ Martel era hijo del general de brigada Charles Philip Martel, quien estaba a cargo de todas las fábricas de defensa del gobierno, incluido ROF en Woolwich. GQ Martel se graduó de la Real Academia Militar de Woolwich en 1908 y se convirtió en segundo teniente de ingenieros. Durante la Primera Guerra Mundial, luchó en el ejército de ingenieros y zapadores, participando, entre otras cosas, en la construcción de fortificaciones y su superación por tanques. En 1916, escribió un memorando llamado "El ejército de tanques" en el que proponía volver a equipar a todo el ejército con vehículos blindados. En 1917-1918, Brigadier. Fuller al elaborar planes para el uso de tanques en ofensivas posteriores. Después de la guerra, sirvió en las tropas de ingenieros, pero el interés por los tanques permaneció. En la brigada mecanizada experimental en Camp Tidworth, comandó una compañía mecanizada de zapadores. Ya en la primera mitad de la década de XNUMX, experimentó con el desarrollo de puentes de tanques, pero todavía estaba interesado en los tanques. Con el ejército con un presupuesto ajustado, Martel recurrió al desarrollo de tanquetas pequeñas para un solo hombre que podrían usarse para mecanizar toda la infantería y la caballería.
Prototipos de las tanquetas polacas (izquierda) TK-2 y TK-1 y la británica Carden-Loyd Mk VI con un tren de aterrizaje modificado comprado para pruebas y la máquina original de este tipo; probablemente 1930
Aquí vale la pena volver al memorándum de 1916 y ver lo que entonces ofrecía GQ Martel. Bueno, imaginó que todas las fuerzas terrestres deberían convertirse en una gran fuerza blindada. Creía que un soldado solitario sin armadura no tenía ninguna posibilidad de sobrevivir en un campo de batalla dominado por ametralladoras y artillería de fuego rápido. Por lo tanto, decidió que la ojiva debería estar equipada con tres categorías principales de tanques. Usó una analogía naval: solo los barcos lucharon en los mares, la mayoría de las veces blindados, pero un análogo específico de la infantería, es decir. no había soldados nadando o en botes pequeños. Prácticamente todos los vehículos de combate de la guerra naval desde finales del siglo XIX han sido monstruos de acero de varios tamaños impulsados mecánicamente (principalmente vapor debido a su tamaño).
Por lo tanto, GQ Martel decidió que en una era de potencia de fuego ultrarrápida de ametralladoras y pistolas de francotirador de fuego rápido, todas las fuerzas terrestres deberían cambiar a vehículos similares a barcos.
GQ Martel ofrece tres categorías de vehículos de combate: tanques destructores, tanques de acorazados y tanques de torpedos (tanques de crucero).
La categoría de vehículos que no son de combate debe incluir tanques de suministro, es decir, vehículos blindados para el transporte de municiones, combustible, repuestos y otros materiales al campo de batalla.
Con respecto a los carros de combate, la principal masa cuantitativa serían los carros de combate. Por supuesto, no se suponía que fueran destructores de tanques, como su nombre podría sugerir, es solo una analogía con la guerra naval. Se suponía que era un tanque ligero armado con ametralladoras, en realidad utilizado para la mecanización de infantería. Se suponía que las unidades de destructores de tanques reemplazarían a la infantería y la caballería clásicas y realizarían las siguientes tareas: en el área de "caballería" - reconocimiento, cubriendo el ala y sacando cadáveres detrás de las líneas enemigas, en el área de "infantería" - tomando el área y patrullando las áreas ocupadas, combatiendo el mismo tipo de formaciones que el enemigo, intercepción y retención de importantes objetos de terreno, bases y almacenes del enemigo, así como cobertura para tanques de acorazados.
Se suponía que los tanques de los acorazados formaban la principal fuerza de ataque y realizaban las funciones características de las fuerzas blindadas y, en parte, de la artillería. Se suponía que debían dividirse en tres categorías diferentes: pesados con armadura y armamento de baja velocidad pero poderosos en forma de un cañón de 152 mm, medianos con armadura y armadura más débiles, pero con mayor velocidad y ligero - rápido, aunque el menos blindado y armado. Se suponía que estos últimos debían realizar reconocimientos detrás de formaciones blindadas, así como perseguir y destruir a los destructores de tanques enemigos. Y por último, los "tanques torpederos", es decir, cazacarros acorazados, con armamento pesado, pero menos blindaje para una mayor velocidad. Se suponía que los tanques de torpedos alcanzarían a los tanques de los acorazados, los destruirían y saldrían del alcance de sus armas antes de que ellos mismos fueran destruidos. Por lo tanto, en la guerra naval, serían contrapartes distantes de los cruceros pesados; en una guerra terrestre, surge una analogía con el concepto estadounidense posterior de destructores de tanques. GK Martel asumió que el "tanque de torpedos" en el futuro podría estar armado con una especie de lanzacohetes, que sería más efectivo para alcanzar objetivos blindados. El concepto de mecanización total del ejército en el sentido de equipar a las tropas solo con vehículos blindados también atrajo al coronel W. (más tarde general) John F. C. Fuller, el teórico más famoso del uso de las fuerzas blindadas británicas.
En el curso de su servicio posterior, el capitán y más tarde mayor Giffard Le Ken Martel promovió la teoría de la construcción de cazacarros, es decir, Vehículos blindados de 1/2 plaza muy baratos, pequeños y armados con ametralladoras, que iban a sustituir a las clásicas de infantería y caballería. Cuando, en 1922, Herbert Austin demostró a todo el mundo su diminuto coche barato con un motor de 7 hp. (de ahí el nombre Austin Seven), GQ Martel comenzó a promover el concepto de tal tanque.
En 1924, incluso construyó un prototipo de un automóvil de este tipo en su propio garaje, utilizando placas de acero simples y piezas de varios automóviles. Él mismo era un buen mecánico y, como zapador, tenía una formación adecuada en ingeniería. Al principio, presentó su automóvil a sus colegas militares más con diversión que con interés, pero pronto la idea encontró un terreno fértil. En enero de 1924, por primera vez en la historia, se formó en Gran Bretaña un gobierno del Partido Laborista de izquierda, encabezado por Ramsay MacDonald. Cierto, su gobierno duró sólo hasta fin de año, pero la máquina empezó a funcionar. Dos empresas automovilísticas, Morris Motor Company of Cowley, dirigida por William R. Morris, Lord Nuffield, y Crossley Motors of Gorton en las afueras de Manchester, se encargaron de fabricar automóviles basados en el concepto y el diseño de GQ Martel.
Se construyeron un total de ocho tanquetas Morris-Martel, utilizando chasis con orugas de Roadless Traction Ltd. y un motor Morris con una potencia de 16 hp, que permitía que el auto alcanzara una velocidad de 45 km/h. En la versión de un solo asiento, se suponía que el vehículo estaría armado con una ametralladora, y en la versión de dos asientos, incluso se planeó una pistola de cañón corto de 47 mm. El automóvil estaba expuesto desde arriba y tenía una silueta relativamente alta. El único prototipo de Crossley estaba propulsado por un motor Crossley de cuatro cilindros y 27 hp. y tenía un tren de rodaje de oruga del sistema Kègresse. Este prototipo fue retirado en 1932 y entregado al Royal Military College of Science como exhibición. Sin embargo, no ha sobrevivido hasta nuestros días. Ambas máquinas, tanto de Morris como de Crossley, tenían semiorugas, ya que ambas tenían ruedas para conducir el automóvil detrás del tren de rodaje con orugas. Esto simplificó el diseño del coche.
A los militares no les gustó el diseño de Martel, así que me decidí por estas ocho cuñas de Morris-Martel. Sin embargo, el concepto en sí era muy atractivo debido al bajo precio de vehículos similares. Esto dio esperanza para la entrada en servicio de una gran cantidad de "tanques" a bajos costos para su mantenimiento y compra. Sin embargo, la solución preferida fue propuesta por un diseñador profesional, el ingeniero John Valentine Cardin.
John Valentine Cardin (1892-1935) fue un talentoso ingeniero autodidacta. Durante la Primera Guerra Mundial, sirvió en el Cuerpo de Guardia del Cuerpo de Ejército, operando los tractores de orugas Holt utilizados por el ejército británico para remolcar armas pesadas y remolques de suministro. Durante su servicio militar, ascendió al rango de capitán. Después de la guerra, creó su propia empresa produciendo coches muy pequeños en pequeñas series, pero ya en 1922 (o 1923) conoció a Vivian Loyd, con quien decidieron producir pequeños vehículos de orugas para el ejército, como tractores o para otros usos. En 1924 fundaron Carden-Loyd Tractors Ltd. en Chertsey en el lado oeste de Londres, al este de Farnborough. En marzo de 1928, Vickers-Armstrong, una gran empresa, compró su empresa y John Carden se convirtió en el director técnico de la División Vickers Panzer. Vickers ya tiene la tanqueta más famosa y masiva del dúo Carden-Loyd, Mk VI; También se creó un tanque Vickers E de 6 toneladas, que se exportó ampliamente a muchos países y se autorizó en Polonia (su desarrollo a largo plazo es 7TP) o en la URSS (T-26). El último desarrollo de John Carden fue el vehículo oruga ligero VA D50, creado directamente sobre la base de la tanqueta Mk VI y que fue el prototipo del portaaviones ligero Bren Carrier. El 10 de diciembre de 1935, John Cardin murió en un accidente aéreo en el avión belga Sabena.
Su pareja Vivian Loyd (1894-1972) tenía educación secundaria y sirvió en la artillería británica durante la Primera Guerra Mundial. Inmediatamente después de la guerra, también construyó autos pequeños en series pequeñas antes de unirse a la compañía Carden-Loyd. También se convirtió en constructor de tanques en Vickers. Con Cardin, fue el creador de la familia Bren Carrier y más tarde de Universal Carrier. En 1938, se fue para iniciar su propia empresa, Vivian Loyd & Co., que fabricaba tractores de orugas Loyd Carrier un poco más grandes; se construyeron unos 26 durante la Segunda Guerra Mundial (en su mayoría por otras empresas con licencia de Loyd).
La primera tanqueta se construyó en la fábrica de Cardin-Loyd en el invierno de 1925 y 1926. Era un casco ligeramente blindado con un motor trasero detrás del conductor, con orugas unidas a los lados. Las pequeñas ruedas de carretera no estaban amortiguadas y la parte superior de la oruga se deslizó sobre deslizadores de metal. La dirección la proporcionaba una rueda montada en la parte trasera del fuselaje, entre las orugas. Se construyeron tres prototipos y pronto se construyó una máquina en una versión mejorada del Mk I *. En este automóvil, fue posible instalar ruedas adicionales en el costado, que fueron impulsadas por una cadena desde el eje motriz delantero. Gracias a ellos, el automóvil podía moverse sobre tres ruedas: dos ruedas motrices en la parte delantera y una pequeña rueda de dirección en la parte trasera. Esto hizo posible mantener las huellas en las carreteras al salir del campo de batalla y aumentar la movilidad en los caminos trillados. De hecho, era un tanque con orugas de ruedas. El Mk I y el Mk I* eran vehículos de un solo asiento, similares al Mk II desarrollado a fines de 1926, que se diferenciaban en el uso de rodillos inferiores suspendidos en brazos de suspensión, amortiguados por resortes. Una variante de esta máquina con la capacidad de instalar ruedas de acuerdo con el esquema Mk I * se denominó Mk III. El prototipo se sometió a pruebas intensivas en 1927. Sin embargo, pronto apareció una versión tankette de dos asientos con un casco más bajo. Dos miembros de la tripulación del automóvil se colocaron a cada lado del motor, gracias a lo cual el automóvil adquirió una característica forma cuadrada con una longitud similar al ancho del automóvil. Un miembro de la tripulación controlaba la tanqueta y el otro servía su armamento en forma de ametralladora. El tren de aterrizaje montado sobre orugas estaba más pulido, pero la dirección seguía siendo una rueda en la parte trasera. El motor impulsaba los engranajes delanteros, que transferían la tracción a las orugas. También era posible colocar ruedas adicionales en el costado, a las que se transmitía la potencia a través de una cadena desde las ruedas motrices delanteras, para conducir en caminos de tierra. El automóvil apareció a fines de 1927 y, a principios de 1928, ocho vehículos seriales Mk IV ingresaron a la compañía del 3er batallón de tanques, que formaba parte de la Brigada Experimental Mecanizada. Estas son las primeras cuñas Carden-Loyd compradas por los militares y puestas en servicio.
El prototipo Mk V de 1928 fue el último desarrollado por Carden-Loyd Tractors Ltd. Se diferenciaba de los autos anteriores con un volante grande y orugas extendidas. Sin embargo, no fue comprado por los militares.
Carden-Loyd bajo la marca Vickers
Vickers ya ha desarrollado un nuevo prototipo de tanque, el Mk V*. La principal diferencia fue un cambio radical en la suspensión. Se utilizaron grandes ruedas de carretera sobre soportes de goma, suspendidas en pares sobre bogies con amortiguación común con ballesta horizontal. Esta solución resultó ser simple y efectiva. El automóvil se construyó en nueve copias, pero la siguiente versión se convirtió en un gran avance. En lugar de un volante en la parte trasera, utiliza embragues laterales para proporcionar transferencia de potencia diferencial a las orugas. Por lo tanto, el giro de la máquina se realizó como en los vehículos de combate con orugas modernos, debido a las diferentes velocidades de ambas orugas o al detener una de las orugas. El vagón no podía moverse sobre ruedas, solo había una versión de oruga. El propulsor era un motor Ford muy fiable, derivado del famoso Modelo T, con una potencia de 22,5 CV. La reserva de combustible en el depósito era de 45 litros, suficiente para recorrer unos 160 km. La velocidad máxima era de 50 km/h. El armamento del vehículo estaba ubicado a la derecha: era una ametralladora Lewis de 7,7 mm refrigerada por aire o un rifle Vickers refrigerado por agua.
el mismo calibre.
Fue esta máquina la que entró en producción en masa. En dos grandes lotes de 162 y 104 ejemplares, se entregaron un total de 266 vehículos en la versión básica con prototipos y opciones especializadas, y se produjeron 325. Algunos de estos vehículos fueron producidos por la planta estatal de Woolwich Arsenal. Vickers vendió cuñas Mk VI individuales con licencia de producción a muchos países (Fiat Ansaldo en Italia, Polskie Zakłady Inżynieryjne en Polonia, USSR State Industry, Škoda en Checoslovaquia, Latil en Francia). El mayor receptor extranjero de vehículos de fabricación británica fue Tailandia, que recibió 30 vehículos Mk VI y 30 Mk VIb. Bolivia, Chile, Checoslovaquia, Japón y Portugal compraron cada uno 5 vehículos fabricados en el Reino Unido.
Tanque pesado soviético T-35 rodeado de tankettes (tanques ligeros imprudentes) T-27. Reemplazado por tanques de reconocimiento anfibio T-37 y T-38 con armamento colocado en una torreta giratoria.
En el Reino Unido, las tanquetas Vickers Carden-Loyd Mk VI se utilizaron principalmente en unidades de reconocimiento. Sin embargo, sobre esta base, se creó un tanque ligero Mk I, desarrollado en versiones posteriores en la década de 1682. Tenía una suspensión tankette desarrollada como sucesor del Mk VI del que descendieron las familias de vehículos blindados de transporte de personal Scout Carrier, Bren Carrier y Universal Carrier, un casco superior cerrado y una torreta giratoria con una ametralladora o ametralladora. ametralladora pesada. La última variante del tanque ligero Mk VI se construyó en la cantidad de vehículos XNUMX que se usaron en combate durante la fase inicial de la Segunda Guerra Mundial.
Las tanquetas japonesas Tipo 94 se utilizaron durante la Guerra Sino-Japonesa y el primer período de la Segunda Guerra Mundial. Fue reemplazado por el Tipo 97 con un cañón de 37 mm, producido hasta 1942.
Suma
En la mayoría de los países, la producción autorizada de tanquetas no se llevó a cabo directamente, sino que se introdujeron sus propias modificaciones, a menudo cambiando radicalmente el diseño de la máquina. Los italianos construyeron 25 vehículos exactamente de acuerdo con los planes de Carden-Loyd llamados CV 29, seguidos de unos 2700 CV 33 y CV 35 mejorados, este último con dos ametralladoras. Después de comprar cinco máquinas Carden-Loyd Mk VI, Japón decidió desarrollar su propio diseño similar. El automóvil fue desarrollado por Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (ahora Isuzu Motors), que luego construyó 167 Type 92 utilizando muchos componentes Carden-Loyd. Su desarrollo fue una máquina con casco cubierto y una sola torreta con una sola ametralladora de 6,5 mm fabricada por Hino Motors como Tipo 94; Se crearon 823 piezas.
En Checoslovaquia, en 1932, la empresa ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) de Praga estaba desarrollando un automóvil bajo licencia de Carden-Loyd. El vehículo conocido como Tančík vz. 33 (cuña wz. 33). Después de probar el Carden-Loyd Mk VI comprado, los checos llegaron a la conclusión de que se deben realizar muchos cambios en las máquinas. Cuatro prototipos del vz mejorado. 33 con motores Praga de 30 hp. se probaron en 1932, y en 1933 comenzó la producción en masa de 70 máquinas de este tipo. Fueron utilizados durante la Segunda Guerra Mundial.
el ejército eslovaco.
En Polonia, a partir de agosto de 1931, el ejército comenzó a recibir cuñas TK-3. Fueron precedidos por dos prototipos, el TK-1 y el TK-2, más relacionados con el Carden-Loyd original. TK-3 ya contaba con un compartimento de combate cubierto y muchas otras mejoras introducidas en nuestro país. En total, para 1933, se construyeron alrededor de 300 vehículos de este tipo (incluidos 18 TKF, así como prototipos de TKV y el cañón antitanque autopropulsado TKD), y luego, en 1934-1936, significativamente 280 vehículos modificados fueron entregados al ejército polaco TKS con armadura mejorada y una planta de energía en forma de un motor polaco Fiat 122B con 46 hp.
La producción a gran escala de máquinas basadas en soluciones de Carden-Loyd se llevó a cabo en la URSS con el nombre de T-27, aunque solo un poco más que la producción en Italia y no la más grande del mundo. En la URSS, el diseño original también se modificó aumentando el automóvil, mejorando la transmisión de potencia e introduciendo su propio motor GAZ AA de 40 hp. El armamento consistía en una ametralladora DT de 7,62 mm. La producción se llevó a cabo en 1931-1933 en la planta No. 37 en Moscú y en la planta GAZ en Gorki; Se construyeron un total de 3155 vehículos T-27 y 187 adicionales en la variante ChT-27, en la que se sustituyó la ametralladora por un lanzallamas. Estos camiones permanecieron en funcionamiento hasta el inicio de la participación de la URSS en la Segunda Guerra Mundial, es decir, hasta el verano y otoño de 1941. Sin embargo, en ese momento se utilizaron principalmente como tractores para armas de fuego ligeras y como vehículos de comunicación.
Francia cuenta con la mayor producción de tankettes del mundo. Aquí también se decidió desarrollar un pequeño vehículo de orugas basado en las soluciones técnicas de Carden-Loyd. Sin embargo, se decidió diseñar el automóvil para no pagarle a los británicos una licencia. Renault, Citroen y Brandt entraron en la competencia por un nuevo automóvil, pero finalmente, en 1931, se eligió el diseño de Renault UE con un remolque de orugas de dos ejes Renault UT para la producción en masa. Sin embargo, el problema era que, mientras que en todos los demás países las variedades autóctonas de tanquetas Carden-Loyd se trataban como vehículos de combate (destinados principalmente a unidades de reconocimiento, aunque en la URSS e Italia se trataban como una forma barata de creación de apoyo blindado para unidades de infantería), fue en Francia desde el principio que se suponía que el Renault UE era un tractor de artillería y un vehículo de transporte de municiones. Se suponía que debía remolcar cañones ligeros y morteros utilizados en formaciones de infantería, principalmente cañones antitanques y antiaéreos, así como morteros. Hasta 1940, se construyeron 5168 de estas máquinas y 126 adicionales bajo licencia en Rumania. Antes del estallido de las hostilidades, era la tanqueta más masiva.
Sin embargo, el automóvil británico, creado directamente sobre la base de las tanquetas Carden-Loyd, rompió récords absolutos de popularidad. Curiosamente, el capitán originalmente planeó el papel para él en 1916. Martela, es decir, era un vehículo para el transporte de infantería, o mejor dicho, se usaba para mecanizar unidades de ametralladoras de infantería, aunque se usaba en una variedad de roles: desde reconocimiento hasta un tractor de armas ligeras, vehículos de suministro de combate, evacuación médica , comunicaciones, patrullaje, etc. Su inicio se remonta al prototipo Vickers-Armstrong D50, desarrollado por la propia empresa. Se suponía que iba a ser el portador de una ametralladora para el apoyo de la infantería, y en este rol, bajo el nombre Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1, el ejército probó sus prototipos. Los primeros vehículos de producción entraron en servicio con las fuerzas británicas en 1936: Machine Gun Carrier (o Bren Carrier), Cavalry Carrier y Scout Carrier. Las ligeras diferencias entre los vehículos se explicaron por su propósito previsto: como vehículo para unidades de ametralladoras de infantería, como transportador para mecanizar la caballería y como vehículo para unidades de reconocimiento. Sin embargo, dado que el diseño de estas máquinas era casi idéntico, el nombre Universal Carrier apareció en 1940.
En el período de 1934 a 1960, se construyeron hasta 113 de estos vehículos en muchas fábricas diferentes en Gran Bretaña y Canadá, lo que es un récord absoluto para vehículos blindados en el mundo en toda su historia. Estos eran carros que mecanizaron masivamente a la infantería; fueron utilizados para muchas tareas diferentes. Es a partir de tales vehículos que se utilizan vehículos blindados de transporte de personal con orugas mucho más pesados de la posguerra para transportar infantería y apoyarla en el campo de batalla. No debe olvidarse que el Universal Carrier fue, de hecho, el primer vehículo blindado de transporte de personal con orugas del mundo. Los transportadores de hoy en día, por supuesto, son mucho más grandes y pesados, pero su propósito es idéntico: transportar soldados de infantería, protegerlos tanto como sea posible del fuego enemigo y brindarles apoyo de fuego cuando entran en batalla fuera del vehículo.
En general, se acepta que las cuñas son un callejón sin salida en el desarrollo de tropas blindadas y mecanizadas. Si los tratamos como tanques, como un sustituto barato de un vehículo de combate (las tanquetas incluyen, por ejemplo, los tanques ligeros alemanes Panzer I, cuyo valor de combate era realmente bajo), entonces sí, fue un callejón sin salida en el desarrollo de vehículos de combate. Sin embargo, se suponía que las tankettes no eran tanques típicos, lo que fue olvidado por algunos ejércitos que intentaron usarlos como sustitutos de tanques. Se suponía que estos eran vehículos de infantería. Porque, según Fuller, Martel y Liddell-Hart, la infantería debía moverse y combatir en vehículos blindados. Para los "destructores de tanques" en 1916, había tareas que ahora realiza la infantería motorizada en vehículos de combate de infantería, casi exactamente lo mismo.
Ver también >>>
Tanques de reconocimiento TKS
