El petrolero Z-1 Bałtyk está lejos de retirarse
Cisterna de combustible y lubricantes ORP Bałtyk. Foto 2013. Tomasz Grotnik
A principios de los años 80, hasta siete tanques con combustible y agua de varios tipos portaban el estandarte militar en Polonia. Actualmente, solo dos unidades realizan un servicio tan importante para apoyar a los barcos de la Armada polaca: el petrolero Z-1225 del proyecto B 8 con un desplazamiento de 199 toneladas en pleno estado, en servicio desde 1970, revisado en 2013, y también casi 2,5 veces más grande y, lo que es más importante, mucho más joven, el petrolero de combustible y lubricantes ORP Bałtyk. La última unidad se sometió a una revisión a gran escala, combinada con la modernización, lo que aumentó significativamente sus capacidades operativas.
El petrolero Báltico fue construido en los astilleros navales. Dąbrowszczaków en Gdynia, bajo la designación ZP-1200 No. 1, según el proyecto 3819, desarrollado por el Centro de Investigación y Diseño de Navegación Interior "Navicentrum" de Wroclaw. El lanzamiento de la unidad tuvo lugar el 27 de abril de 1989, las primeras pruebas comenzaron el 5 de febrero de 1991 y el izado y bautizo de la bandera tuvo lugar el 11 de marzo de 1991. El protocolo de transferencia se firmó pronto, el 30 de marzo.
El buque cisterna de suministro de combustible y lubricantes (FCM) tiene un diseño de una sola cubierta con una superestructura de popa de tres niveles y una superestructura de proa de un solo nivel, equipado con un motor diesel, diesel, de doble tornillo. El barco fue diseñado sobre la base de, entre otras cosas, la clasificación y construcción ORS de embarcaciones marítimas de 1982, las reglas de no clasificación ORS para el equipo de embarcaciones marítimas de 1980, la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar SOLAS -64, en su forma enmendada en 1983 y el Convenio Internacional sobre líneas de carga de 1966.
El casco de Zetka estaba hecho de dos tipos de acero para barcos: St41B (elementos de resistencia) y St41A (otros elementos estructurales). Cabe mencionar que al medir el espesor del enchapado, realizado durante la última modernización, se encontró que estos valores son por lo menos el 80% del estado inicial, lo que confirma el muy buen estado del casco, que será garantizar muchos años de funcionamiento de la nave. El casco del barco descrito está dividido en 10 compartimentos estancos mientras mantiene la capacidad de inundación de un solo compartimento. Debido a la finalidad del buque, tiene un doble fondo en casi toda su eslora.
El accionamiento consta de 2 motores diésel H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D con una potencia de 1480 kW (máximo 1629 kW) cada uno. A través de cajas de cambios de una etapa MAV-56-01, se ponen en movimiento 2 hélices ajustables con un diámetro de 2,6 m, en cuyos canales hay 2 timones parcialmente equilibrados. La maniobrabilidad se ve reforzada por el propulsor de proa H1.1 de 150 kW.
La planta de energía auxiliar incluye 2 grupos electrógenos 6AL 20/24-400-50 con una capacidad de 400 kVA, accionados por motores diesel H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 con una capacidad de 415 kW cada uno. Se instala una unidad de estacionamiento adicional 36ZPM-41H6 de 125 kVA en la superestructura de proa, utilizando un motor Wola-Henschel 41H6 de 118 kW.
