Goleta-Capitán-Borchardt

Capitán Borchardt navegando en la bahía de Pomerania.

La goleta de tres mástiles Kapitan Borchardt es el más antiguo de los grandes yates (veleros) que enarbolan bandera polaca, aunque al mismo tiempo su historia bajo el blanco y el rojo son solo unos pocos, aunque extensos, momentos en un siglo de historia. buque.

El hecho de que, tras muchas convulsiones, encontrara en Szczecin su puerto de origen es también una confirmación del paulatino enriquecimiento (o, si se prefiere, de la progresiva estratificación) de la sociedad, pues sin él no podría existir un velero mercante. Esta es también una manifestación de la normalización del viento. Un barco relativamente grande sobrevive de actividades bien definidas realizadas a bordo, sin recurrir a las leyendas del pasado, muchas veces con olor a comercialización de la tradición, así como a una actividad asertiva, caracterizada por la aparición de diversas iniciativas nobles en el bolsillo público. . En cuanto al barco en sí, llevó una vida extremadamente ocupada, lo que de alguna manera ilustra los cambios que se están produciendo en el "pequeño transporte marítimo" en el Mar del Norte.

Cabotaje de navegación regular

El Kapitan Borchardt de hoy se construyó en el astillero JJ Pattje und Zoon en la ciudad holandesa de Waterhuizen, ubicada en el canal Winshoterdeep. La colocación de la quilla se realizó el 13 de julio de 1917, la unidad fue entregada al destinatario el 12 de abril del año siguiente. La goleta de acero, construida en el número 113 del astillero, destinada al cabotaje y al comercio con puertos británicos, recibió el nombre de "Nora". El astillero en sí, ahora conocido como Pattje Waterhuizen BV, está ubicado en una isla del canal. Hoy, Waterhuizen, aunque administrativamente diferente, es en realidad un suburbio de Groningen. Vale la pena señalar que la ciudad mencionada se encuentra a unos 40 km del lago artificial Lauversmeer (en el momento de la creación de la Madriguera, era el Mar de Wadden, del cual fue aislado por una presa equipada con un sistema de alcantarillado en 1969).

Por lo tanto, no es una gran exageración decir que Borchardt se fundó en aguas interiores, aunque en los Países Bajos esto tiene un significado ligeramente diferente. Dado que aún estaba en curso la Gran Guerra cuando el barco fue entregado al propietario (Gustav Adolph van Veen de Scheveningen), había carteles blancos de neutralidad en sus costados, consistentes en un nombre propio y una declaración de pertenencia a un no- país beligerante (Holanda). Inicialmente, Van Veen registró la goleta en Scheveningen (una ciudad costera contigua a La Haya al norte). Los documentos muestran que era el único barco propiedad de esta persona, por lo que no se puede descartar que la compra de la goleta fuera una inversión y el armador contaba con una rápida ganancia tras el final de la guerra. Esto se evidencia por el hecho de que ya en noviembre de 1918, la empresa NV Zeevaart-Maatschappij Albatros de Rotterdam se convirtió en el operador del buque. Sin embargo, este episodio no duró mucho, ya que en julio de 1919 el barco era propiedad de R. Kramer y J. H. Cruise.

de Groningen, y NV Zeevaart Maatschappij Groningen se hace cargo de la operación. Era el gerente de ocho de sus propios barcos pequeños (tanto de vela como de motor) y diez entregó. Es interesante que en el último grupo, además de la goleta Harlingen que nos interesa (la llamada Nora), que era propiedad conjunta de dos personas, había tres barcos más propiedad de R. Kramer. El puerto del barco era Delfzijl, sobre la desembocadura del Ems.

Sin embargo, la serie de cambios de propietarios y armadores no terminó ahí. En mayo de 1923, el barco, tras la quiebra del propietario, fue comprado por Yurien Swirs, lo que se asoció con un cambio en el puerto de registro a Groningen. Sin embargo, el funcionamiento del buque no estuvo a la altura de las expectativas del comprador, ya que en septiembre pasó a manos de Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

de Bremen. Luego pasó a llamarse Möwe. A pesar del gran nombre, el comprador resultó ser solo un intermediario que, después de 4 días, vendió el barco a Knopf & Lehmann de Lübeck. Unos meses más tarde, el barco fue al Dr. Petrus Wischer de Westrhauderfen (en el río Ems). Entonces se llamó Vadder Gerit. El nuevo propietario abordó seriamente la operación de la embarcación, la reparó y la modernizó. Además de inspeccionar el casco, se instaló en el barco un motor Hanseatische Bergedorf de dos tiempos y dos cilindros y media presión (operado en 1916-1966). En los materiales disponibles, puede encontrar información de que su potencia era de 100 hp.