Szarża Hussaryi es un superdeportivo fabricado en Polonia
Parafraseando a un poeta renacentista, podemos decir que los polacos no tienen gansos y tienen su propio superdeportivo. Bueno, tal vez no del todo todavía, porque la Arrinera Hussarya es todavía un prototipo, pero poco a poco se va acabando el trabajo.
La mayoría de las personas, cuando escuchan que se está construyendo un superdeportivo deportivo real en el Vístula, sonríen con indulgencia y automáticamente se abre en sus mentes una caja con las palabras "Broma de los inocentes". Y no es para menos, porque Polonia ha derrochado y derrochado su potencial automovilístico en las últimas dos décadas, y es el único gran país del grupo de los antiguos demoludianos que no puede presumir de ninguna marca nacional (ni siquiera en manos de una gran corporación). La mayoría de las fábricas de magnates mundiales que trabajan en nuestro país son plantas de ensamblaje ordinarias, y las iniciativas privadas destinadas a crear una marca de automóviles polaca resultaron ser efemérides.
Y, sin embargo, Arrinera es un proyecto realista y desarrollado con gran consistencia, como pudieron ver los invitados a las últimas exhibiciones de automóviles en Poznan, Varsovia o Birmingham, donde se demostraron prototipos modificados de varias versiones del superdeportivo polaco. Jugó un grupo de entusiastas de Arrinera - no sólo crearon un auto nuevo desde cero (lo que ya es un gran logro), sino que también diseñaron super coche deportivo. Además, se crea en paralelo en dos versiones: carretera y carreras.
Arrinerę Hussaryę GT se mostró a principios de año en Autosport International en Birmingham, uno de los eventos de la industria relacionados con el automovilismo más importantes de Europa (2, 3). El automóvil recibió muchos comentarios positivos, tanto de especialistas como de fanáticos comunes de las cuatro ruedas. Esto es muy importante para sus creadores. La versión GT se utilizará como auto base para el auto de carretera que anuncia. Petr Gnyadek, vicepresidente de Arrinera Automotive: “Tendrá ADN de carreras con elementos de superdeportivos de lujo”.
corredor polaco
La loca idea de crear el primer superdeportivo polaco nació en la cabeza de Lukasz Tomkiewicz, quien en 2008, junto con Piotr Gniadek, fundó Arrinera Automotive. Según subraya, este tipo de proyectos nacen de la pasión y maduran con los años.
“En nuestro caso, esta es la realización de un sueño de la infancia”, dice Tomkevich. Junto con Gniadek, y un grupo de entusiastas del automóvil reunidos a su alrededor, en una pequeña oficina de diseño en el distrito de Varsovia de Praga, comenzaron a trabajar en un prototipo que se materializó tres años después en la forma Concepto uno, coche deportivo con motor Audi. Sin embargo, este proyecto fue solo un calentamiento antes de la creación de algo mucho más original, que finalmente tomó la forma de Arrinery Hussaryi.
El nombre "Arrinera" proviene de la combinación de dos palabras: (en euskera - aerodinámico) e italiano (real). A su vez, el nombre del modelo hace referencia a la antigua transcripción polaca de la palabra "húsares", la caballería más poderosa de la época de la Primera República de Polonia. Los Hussars se distinguieron por su extraordinaria agilidad, velocidad y estilo único y reconocible: las mismas características distinguen al superdeportivo polaco.
Actualmente, unas 40 personas están involucradas en los trabajos de Arrinera Hussaryia. El jefe de todo el equipo es Bolígrafo, asesor y experto de las mayores empresas automotrices especializadas en automovilismo. Trabajó, incluso para Mosler Europe y luego para Lotus Motorsport. Actualmente se centra exclusivamente en el Arriner. También juegan un papel importante: pavel burkatsky - el estilista que diseñó la forma del casco Arrinery y sus detalles individuales, así como Pedro Bilogan, el inventor del sistema de suspensión Arrinery, el hombre detrás de los sistemas de suspensión y transmisión de la mayoría de los equipos de F1, también fue co-inventor de la suspensión del Bugatti Veyron. Consultor técnico del proyecto, incluyendo lee noble es un empresario, diseñador e ingeniero automotriz británico, y el diseñador líder mundial y fabricante independiente de superdeportivos.
La empresa también trabaja en estrecha colaboración con científicos de la Universidad Tecnológica de Varsoviaquien toma i.a. participación en el trabajo sobre la aerodinámica del automóvil. El año pasado, Arrinera y PW lanzaron oficialmente un programa de investigación conjunto de tres años para desarrollar un sistema para suprimir activamente las infracciones de tráfico de vehículos y mejorar la estabilidad de conducción.
Durante mucho tiempo, Arrinera se centró en construir una versión puramente de calle del Hussarya, pero durante algún tiempo se trabajó en secreto en una versión de carreras del coche. Sus creadores asumieron muy correctamente que el modelo de carreras será un excelente campo de pruebas para soluciones que luego se transferirán a la versión civil. La presencia de la versión GT también realza en gran medida el prestigio de la marca.
Especificaciones del modelo GT - el primer corredor polaco - parece prometedor. La base de todo el coche es una estructura espacial hecha de acero BS4T45. Este es el material que utilizan los mejores equipos del automovilismo. cuerpo fuera fibra carbón. A su vez, el piso y algunos elementos interiores están hechos de madera muy duradera. kevlaru. Esto permitió reducir el peso del automóvil a 1250 kg. Como corresponde a un modelo GT, el Hussaryia también cuenta con un divisor delantero más bajo, un difusor y un alerón trasero grande (5, 9). Otro elemento característico de la silueta del coche es la toma de aire (7), que forma parte del sistema de admisión del motor.
Hablando de conducir, aquí está tenedor ocho de GM, con un volumen de 6,2 litros, desarrollando, según las especificaciones, de 450 a 650 hp, con un par máximo de 580 a 810 Nm. El interior es similar al de un auto de carreras, crudo pero refinado. El volante tiene paletas para cambiar de marcha en secuencial de 6 velocidades Caja de cambios Hewland LLSque transfiere toda la potencia generada por el accionamiento al eje trasero. Responsable de la lectura y escritura de parámetros del vehículo. Computadora Cosworth ICD Pro - desarrollado por la empresa polaca Exumaster. Como enfatizan los creadores del automóvil, desde el principio se guiaron por la idea de que Hussarya debería ser, en la medida de lo posible, un producto de pensamiento técnico nacional, equipado con componentes fabricados por empresas polacas. Los fabricantes extranjeros piden solo aquellos elementos que no tenemos, o su calidad no es suficiente para esta clase de autos.
Un buen ejemplo de esta filosofía es suspensión multibrazo – Diseño Arrinery patentado para conducir con confianza y excelente tracción. Consta de dos brazos oscilantes dobles y amortiguadores y muelles ajustables Öhlins, que el fabricante sueco ha fabricado específicamente para el coche. Las llantas de 380 mm son de Alcon y el ABS deportivo es de Bosch. Cerramos la rica lista de soluciones innovadoras y componentes de marca con la especificación de neumáticos y ruedas: el primero es el modelo Michelin S8H (8), y las llantas livianas de 18 pulgadas fueron suministradas por Braid.
Por el momento, el prototipo Arrinery GT está en desarrollo. probado a fondo. Ya ha superado, entre otras, la prueba de túnel de viento MIRA en el Reino Unido. Según aseguran los diseñadores del automóvil, se desempeñaron muy bien y confirmaron que las soluciones desarrolladas por científicos de la Universidad Tecnológica de Varsovia e ingenieros de Arrinera funcionan bien “en combate”.
“Estamos particularmente complacidos con el rendimiento de los difusores delantero y trasero y las crestas triangulares en el parachoques delantero, los llamados, dice Piotr Gniadek. Estos últimos aumentan significativamente la carga aerodinámica en el eje delantero del ciclista. El motor ha sido probado con dinamómetro y en un momento en la sede de Öhlins, los ingenieros suecos ajustarán la suspensión del automóvil. Después de afinar la mecánica del super-
el coche también llegará a la pista de pruebas este año. primer coche polaco, participará en una de las carreras de GT4 (clase Open) en Europa. Hay muchos indicios de que uno de los corredores polacos se sentará al volante.
y su nombre es treinta y tres
Aunque Arrinera Automotive actualmente se enfoca principalmente en probar y promocionar la versión GT, esto no significa que haya abandonado el trabajo en la versión civil del Hussarya, que además fue designado con el número 33. Exactamente cuántas copias de este automóvil están planeadas a ser producido. producido por una empresa polaca que, como la sueca Koenigsegg o la italiana Pagani, confía en exclusividad y originalidad.
“No tenemos la oportunidad, pero tampoco queremos ser el equivalente polaco de Ferrari o Porsche, no nos enfocamos en la producción en masa. (…) No será un “auto deportivo para la gente”, sino un auto para gente muy adinerada que ya tiene diez modelos de Ferrari o McLaren en su garaje, un poco inseguros de qué más agregar a su colección, así que compran Pagani, compre Koenigsegg, y en el futuro también se puede comprar Arrinera”, dijo Lukasz Tomkiewicz, presidente de la compañía, en una entrevista para el blog TechnoTrendy.
El Hussarya GT está destinado a promover la Arrinera en el mundo y sentar las bases para la versión civil en la que los ingenieros polacos están trabajando en paralelo con la versión de carreras.
“Crear una nueva marca global no es una tarea fácil, por eso abordamos un proyecto con atención a cada detalle. El estreno de un automóvil solo puede ocurrir una vez, por lo que creemos que es mejor mejorar y cambiar el proyecto que mostrarle al mundo un automóvil sin terminar”, explica Piotr Gnyadek. Externamente, el coche será muy similar al Hussarya GT (desaparecerán los elementos típicos de los coches de carreras), pero recibirá un equipamiento de lujo con un interior creado por la empresa polaca Luc & Andre. La gama de motores suministrados por GM también se ampliará. El motor más potente, el V8 de 8 litros, hasta ahora ha podido exprimir casi 900 hp en el banco de pruebas. Quizás en el futuro, Hussarya también recibirá motores V12 y propulsión eléctrica.
El coche pesará unos 100 kg más que la versión de carreras, pero algunas partes de la carrocería estarán hechas de grafeno - supermaterial con propiedades asombrosas que aumentarán la resistencia del automóvil al daño. Los ingenieros polacos han desarrollado un 33 especial para Hussarya alerón activo sistema auxiliar de frenado y que permite acortar la distancia de frenado a una velocidad de 300 km/h. por varias decenas de metros. El automóvil también se destacará por los colores de carrocería semibrillantes originales desarrollados exclusivamente para el Arrinera por PPG Industries.
El precio final de la versión de carretera aún no se ha determinado, aunque es probable que sea superior. 1,5 millones EUR. Sin embargo, si alguien tiene gusto por el modelo GT, debería tener al menos 840 XNUMX. zloty.
Primeros intentos
Al describir este extraordinario proyecto, uno no puede dejar de mencionar al menos algunas palabras sobre los primeros intentos históricos de construir un automóvil deportivo.
Sin duda, el prototipo más interesante fue el famoso sirena deportiva. El automóvil, que los periodistas automotrices occidentales llamaron "el automóvil más hermoso detrás de la Cortina de Hierro", fue desarrollado en 1958. ingeniero César Navrot del FSO de Varsovia. El equipo que trabajó en este modelo incluyó a Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky y Wladyslaw Skoczyński, quienes reconstruyeron el motor de motocicleta Junak de cuatro tiempos para Syrena, agregando elementos de transmisión Panhard Dyna. La potencia del motor (25 hp) era bastante débil incluso para esos tiempos, pero aceleró el automóvil a más de 110 km/h. Esto se debió en gran parte a la innovadora estructura de la carrocería, que, incluidas las ventanillas, se fabricó íntegramente con de materiales sintéticosque era una idea revolucionaria en ese momento. El Syrena Sport era un biplaza y el techo se podía quitar fácilmente para convertirlo en un roadster. El acceso al motor se resuelve de manera original: toda la parte delantera de la carrocería se eleva sobre bisagras ubicadas al pie del parabrisas. La suspensión trasera era multibrazo.
Desafortunadamente, a las autoridades de entonces no les gustó el proyecto, quienes lo consideraron burgués y demasiado extravagante para los representantes de la clase obrera. Se ordenó colocar el prototipo en el almacén del Centro de Investigación y Desarrollo en Varsovia Falenica, donde fue destruido por la comisión en 1975.
Casi al mismo tiempo que se borraban los últimos rastros de la hermosa Sirena, se creaba el segundo prototipo de automóvil con genes deportivos: Fiat 1100 cupé polaco. Al igual que el Sirena, el automóvil solo era deportivo por fuera, el motor y la caja de cambios del Fiat 128 en la parte trasera no permitían una conducción dinámica. Por otro lado, la silueta del coche, aunque basada en el Fiat 125p, era muy extravagante y aerodinámica. En las realidades políticas y económicas de esa época, este modelo tampoco tenía posibilidades de entrar en producción en masa.
Es una pena esas ideas desperdiciadas de hace muchos años. Además, debemos cruzar los dedos por el éxito del proyecto Arrinery. Un superdeportivo totalmente polaco, repintado y acabado, disponible en dos versiones, de carretera y de carreras, sería algo completamente nuevo en el mercado y quizás daría el impulso para romper el círculo vicioso de la incapacidad automovilística en nuestro país.
