Silbando en un motor frío
contenido
Silbato en frío puede deberse a las siguientes razones: deslizamiento de la correa de transmisión de las unidades montadas, disminución de la cantidad de lubricante en cojinetes o rodillos individuales de los elementos de la unidad de potencia. Sin embargo, hay casos más raros, por ejemplo, la entrada de suciedad en las corrientes de la polea del generador. A menudo, para eliminar el silbato en un motor de combustión interna frío, basta con realizar algunas manipulaciones, en lugar de comprar una correa o un rodillo nuevos.
¿Por qué se escucha un silbido en un resfriado?
Hay cuatro razones principales, por lo que aparece un silbato durante un arranque en frío. Considérelos en orden desde los más comunes hasta los "exóticos".
problema de la correa del alternador
La razón más común por la que se escucha un silbido al arrancar un motor de combustión interna en frío radica en el hecho de que la correa del alternador se desliza en el motor de combustión interna de un automóvil. A su vez, esto puede ser causado por una de las siguientes razones:
- Tensión débil de la correa. Por lo general, la correa del alternador no tiene dientes, como una correa de distribución, por lo que su funcionamiento síncrono con una polea solo se garantiza con una tensión suficiente. Cuando la fuerza correspondiente se debilita, surge una situación en la que la polea del generador gira a una cierta velocidad angular, pero la correa se desliza y "no sigue" con ella. Esto crea fricción entre la superficie interior de la correa y la superficie exterior de la polea, lo que a menudo produce silbidos. Tenga en cuenta que con una tensión débil, puede ocurrir un silbido no solo al arrancar el motor de combustión interna, sino también con un fuerte aumento en la velocidad del motor, es decir, durante el flujo de gas. Si es así, compruebe la tensión de la correa.
- Desgaste del cinturón. Como cualquier otra parte del automóvil, la correa del alternador se desgasta gradualmente con el tiempo, es decir, su goma se desafila y, en consecuencia, la correa pierde su elasticidad. Esto lleva naturalmente al hecho de que, incluso con la tensión adecuada, no puede "engancharse" en la polea para transmitir el par. Esto es especialmente cierto a bajas temperaturas, cuando el caucho ya seco también se congela. En consecuencia, al arrancar el motor de combustión interna en frío, se escucha un breve silbido, que desaparece a medida que el motor y la correa del alternador se calientan.
- La aparición de suciedad en los chorros de la polea del alternador.. A menudo, un silbato debajo del capó en uno frío aparece no por una razón relacionada específicamente con el cinturón, sino por el hecho de que la suciedad se acumula en las corrientes de la polea con el tiempo. Esto hace que el cinturón se deslice a lo largo de su superficie de trabajo y va acompañado de silbidos.
Cómo eliminar el silbido de la correa del alternador
¿Por qué silba la correa del alternador y cómo solucionarlo? 5 razones básicas para el silbido de la correa de accesorios (correa del alternador, correa de dirección asistida, bomba, compresor de aire acondicionado). Causas del silbido del cinturón y consejos para eliminarlo. Más detalles
Un razonamiento similar es válido para otros cinturones usados en el automóvil. a saber, el cinturón de aire acondicionado y el cinturón de dirección asistida. Si se dejan inactivos durante mucho tiempo a una temperatura fría, pueden asfixiarse y emitir silbidos hasta que se calientan como resultado de su trabajo. De igual forma, pueden silbar por una tensión débil y/o por su fuerte desgaste.
En casos raros, en climas fríos, la grasa en el cojinete del eje del generador puede espesarse significativamente. En este caso, es posible que la correa se deslice inmediatamente después del arranque, ya que el motor de combustión interna necesita ejercer más fuerza para hacer girar el eje del generador. Por lo general, después de que el lubricante adquiere una consistencia más líquida, desaparece el deslizamiento de la correa y, en consecuencia, los silbidos.
además, en casos raros, la correa puede silbar y resbalar debido al hecho de que la humedad se condensa en su superficie interna (adyacente a las poleas de transmisión). Por ejemplo, cuando un automóvil está estacionado durante mucho tiempo en condiciones de humedad muy alta (en un lavado de autos, en un clima cálido). En este caso, después de arrancar el motor de combustión interna, la humedad se evaporará naturalmente y el silbato desaparecerá.
Al igual que la humedad, varios fluidos de proceso pueden entrar en contacto con la banda. Por ejemplo, aceite, anticongelante, líquido de frenos. En este caso, la duración del silbido dependerá de la cantidad de líquido que haya caído en el cinturón y de la rapidez con la que se eliminará de su superficie. En este caso, además de evaluar el estado de la correa y su tensión, es imperativo diagnosticar por qué este o aquel fluido de proceso entra en contacto con la correa. Y hacer las reparaciones correspondientes. Dependerán de la causa.
Rodillo loco desgastado
En máquinas equipadas con un rodillo tensor, es él quien puede convertirse en la fuente del silbido "frío". a saber, el cojinete de rodillos, que falla gradualmente. también puede silbar o crujir a ciertas velocidades del motor. El diagnóstico de los rodillos debe comenzar con la verificación de la tensión. A menudo, el rodillo comienza a silbar cuando la correa de transmisión o la correa de distribución están demasiado tensas o, por el contrario, demasiado tensas. Tenga en cuenta que apretar demasiado la correa es perjudicial para los cojinetes de los rodillos y poleas individuales que conecta la correa especificada.
también es necesario evaluar su estado general. Para hacer esto, debe desmontar el rodillo de su asiento. a continuación, debe inspeccionar su desgaste y la facilidad de rotación del rodamiento. Asegúrese de verificar el juego del rodillo (cojinete) y en diferentes planos. Junto con el diagnóstico del rodillo, debe verificar el estado de las correas.
Fallo de la bomba de agua
La bomba, u otro nombre para la bomba de agua, también puede emitir un silbido cuando el motor está frío. En algunos vehículos más antiguos, la bomba es impulsada por una correa adicional de la polea del cigüeñal. En los automóviles modernos, gira con una correa de distribución. Por lo tanto, a menudo en los automóviles más antiguos, la correa de transmisión de la bomba también puede estirarse y deslizarse con el tiempo. Una fuente adicional de sonidos desagradables puede ser una polea de bomba desgastada. El cinturón se deslizará sobre él y silbará.
A menudo, cuando el cinturón se calienta, el silbato desaparece, porque si el cinturón no está muy estirado, deja de deslizarse y, en consecuencia, los silbidos desaparecerán a medida que la unidad de potencia se calienta.
De manera similar, al igual que con el generador, la grasa de los cojinetes puede espesarse en la bomba de agua o incluso eliminarse por completo con anticongelante de su cavidad de trabajo. En este caso, habrá un ligero silbido al arrancar el motor de combustión interna en frío. Sin embargo, si no hay lubricación en absoluto, a menudo se escucharán silbidos no solo en el frío, sino también mientras el automóvil se mueve por la carretera.
Además de razones tan obvias y explicables para un silbato debajo del capó en uno frío, también puede haber algo que no esté relacionado con el funcionamiento del cinturón y los mecanismos giratorios. Entonces, por ejemplo, al calentar el motor de combustión interna en los automóviles VAZ (es decir, Lada Granta), puede haber un caso tan raro como la resonancia del sensor de posición del cigüeñal. Entonces, el sensor (abreviado como DPKV) emite un chirrido de alta frecuencia entre sus partes internas, así como el cuerpo del motor. Esto se debe al diseño del sensor.
Cómo eliminar el silbido al arrancar un motor de combustión interna
Los métodos de eliminación dependerán de la causa misma del silbido al arrancar con un motor de combustión interna frío. Por lo tanto, es posible que necesite:
- Apretarse el cinturón.
- Limpie las corrientes en la polea del cigüeñal o generador.
- Reemplace la pieza defectuosa, que puede ser una bomba, un rodillo o un cojinete.
- reemplace el arnés.
Dado que, según las estadísticas, la correa del alternador suele ser "culpable", el diagnóstico debe comenzar con ella. Se recomienda realizar una revisión adecuada cada 15 ... 20 mil kilómetros o más a menudo. Por lo general, se usa una correa trapezoidal para el generador. Al verificar, debe prestar atención a la presencia de grietas en su superficie interna (flujos) cuando el cinturón está doblado. Si hay grietas, se debe cambiar la correa. El kilometraje aproximado recomendado del automóvil para reemplazar la correa del alternador es de aproximadamente 40 ... 50 mil kilómetros. Tenga en cuenta que la vida útil de una correa en particular también se ve afectada por su tensión.
En caso de que la tensión de la correa se haya aflojado, se debe tensar. Esto generalmente se hace usando un rodillo apropiado o un perno de ajuste (dependiendo del diseño de un vehículo en particular y su motor de combustión interna). Si no se proporciona el mecanismo tensor, en este caso es necesario reemplazar la correa estirada por una nueva.
para determinar qué silba la correa o el rodillo, ya que los sonidos que emiten son muy similares entre sí, puede usar aerosoles protectores especiales: suavizantes de goma. En la mayoría de los casos, se utilizan acondicionadores de banda para esto, con menos frecuencia grasa de silicona o el popular remedio universal WD-40. es decir, es necesario rociar dicho aerosol sobre la superficie exterior de la correa. Si está desgastado, estirado y / o muy seco, esa medida temporal permitirá eliminar el silbato por un tiempo.
En consecuencia, si el remedio ayudó, significa que el cinturón desgastado es el "culpable" de los sonidos desagradables. En el caso de que la medida indicada no haya ayudado, lo más probable es que el rodillo tenga la culpa, es decir, su cojinete de accionamiento. En consecuencia, se requiere verificación adicional.
Algunos conductores, en lugar de reemplazar los cinturones indicados (tanto el aire acondicionado como el generador), usan herramientas especiales: suavizantes de goma o potenciadores de fricción (hay colofonia en la composición). Sin embargo, como muestra la práctica, tales herramientas solo pueden usarse como una solución temporal al problema. Si el cinturón tiene un kilometraje significativo, es mejor reemplazarlo por uno nuevo.
Al revisar la correa, preste atención a las ranuras de las poleas. No sea demasiado perezoso para quitar la correa y camine a lo largo de la polea HF y el generador con un cepillo de metal, así como un limpiador de frenos para eliminar toda la suciedad.
Si resultó que no era el cinturón el que silbaba, sino el rodillo, entonces valía la pena cambiarlo. Cuando el chirrido proviene de los cojinetes de la bomba o del embrague de sobrerrevolucionado del generador, la pieza también se está reemplazando.
Pero si el chirrido lo emite un DPKV resonante, como ocurre con los Frets, entonces basta con ponerle una pequeña junta debajo de acuerdo con el tamaño del sensor. Entonces, cortando una pequeña junta de lámina, instálela entre ella y la carcasa del motor de combustión interna. Según el tamaño del espacio, la junta tendrá de tres a cuatro capas de lámina. la tarea básica de la junta es proporcionar fuerza mecánica sobre el sensor de arriba a abajo.
Al realizar un trabajo similar en otros vehículos, el tamaño de la junta y su ubicación de instalación pueden diferir. Para saber exactamente dónde se debe instalar la junta, debe presionar mecánicamente la carcasa del sensor de posición del cigüeñal con el pulgar. Es decir, puede presionar tanto de arriba hacia abajo como de abajo hacia arriba o hacia los lados. Entonces, empíricamente, puede encontrar una posición en la que el sonido desaparezca por completo o se vuelva mucho más silencioso.
