Suzuki Vitara S - escalando a la cima de la oferta
El nuevo Vitara lleva varios meses en el mercado y ya ha conseguido ganarse el corazón de los compradores. Ahora, la versión S de primera línea se une a la línea con un motor completamente nuevo de la serie Boosterjet.
Suzuki es una de esas marcas que, en lugar de seguir los caminos trillados de una segmentación establecida desde hace mucho tiempo, sigue buscando nuevos caminos, tratando de no olvidar sus raíces y lo que mejor saben hacer. En el caso de esta pequeña marca japonesa, los resultados del experimento son muy distintos. El nuevo Vitara ciertamente se puede contar como una empresa completamente exitosa, lo que demuestra la gran popularidad del nuevo modelo. En los nueve meses de 2015, casi 2,2 mil unidades, convirtiendo al Vitary en el modelo Suzuki más popular.
Si nombrar el SX4 S-Cross puede ser una molestia, el nuevo Vitar lo tiene claro. Este es un representante de los crossovers del segmento B, jugando en la misma liga que el Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V o Fiat 500X. ¿Qué tiene que ver él con el Grand Vitara saliente? Bueno, básicamente el nombre (o más bien parte de él) y la insignia en el capó.
El nombre antiguo para un automóvil completamente nuevo, incluso más pequeño, es un truco familiar de muchos fabricantes. Porque no solo porque el nombre es antiguo, sino también porque es conocido y reconocible en todo el mundo. Esto facilita el inicio y anima a los periodistas a hacer comparaciones que en muchos casos no tienen mucho sentido. Con el mismo éxito se puede comparar el Land Cruiser V8 con el Land Cruiser Prado o el Pajero con el Pajero Sport. El nombre parece ser el mismo, pero las estructuras son completamente diferentes.
La carrocería del nuevo Vitar tiene una longitud de 4,17 m y una distancia entre ejes de 2,5 m, por lo que es claramente más corta que la del SX4 S-Cross, que tiene 4,3 m de largo y una distancia entre ejes de 2,6 m. el homónimo saliente. La longitud del Grand Vitara de cinco puertas es de 4,5 metros y la distancia entre ejes es de 2,64 metros.
A pesar de las pequeñas dimensiones externas, el interior del Vitara es bastante espacioso. Cuatro pasajeros pueden viajar en condiciones cómodas, con solo una quinta persona en la parte de atrás estará apretado. El maletero no impresiona por sus dimensiones, ofreciendo una capacidad de 375 litros. Esto es más o menos lo que podemos encontrar en un hatchback compacto de tamaño medio. En el Vitara, es bastante alto y proporciona las formas correctas, aunque hay huecos profundos a los lados del piso elevado en los que pueden entrar objetos pequeños. El piso esconde un compartimiento de almacenamiento poco profundo donde se puede colocar equipaje adicional. El respaldo del asiento trasero se puede plegar, luego forma una superficie rota con el piso del maletero.
A juzgar por las dimensiones del Vitary, se ubica debajo del SX4 S-Cross. Esto se puede ver no solo en el tamaño, sino también en la calidad del acabado. Verlo desde el exterior no es fácil, pero abrir una máscara o mirar en ciertos rincones y grietas revela un enfoque saludable. Es lo mismo en el salón. Los materiales de acabado del Vitary son decididamente más baratos que los del SX4 S-Cross, con acabados suaves dominados por plásticos duros con una apariencia bastante promedio. Afortunadamente, los diseñadores lograron incorporar algunos motivos interesantes, como rejillas de ventilación redondas con un reloj ubicado en el centro o una franja decorativa que se puede pintar del mismo color que la caja.
Una excelente opción es un sistema multimedia que utiliza una pantalla táctil de 8 pulgadas. La grandeza radica en que la pantalla responde con la velocidad a la que estamos acostumbrados en las pantallas de los smartphones y tablets, y de la que aún carecen muchos sistemas de automoción. Suzuki ha permitido que el conductor controle los sistemas de a bordo con la atención que necesita y con la confianza de que sus órdenes serán obedecidas al primer toque.
S es para Super Vitar
La letra S indica principalmente el nivel de equipamiento. En los viejos tiempos, una designación de una letra a menudo significaba un rendimiento deficiente, el Vitara es todo lo contrario. El S está mucho mejor equipado que la versión XLED.
Los estilistas de Suzuki tenían la tarea de hacer que el S-ka se destacara de las versiones más pobres. Para ello, se ha cambiado el aspecto de la parrilla, dándole una forma conocida de la versión de estudio del iV-4. Y eso no es todo, las llantas de 17 pulgadas ya no están pulidas como en XLED, sino recubiertas de un moderno negro. Los cambios exteriores están coronados por carcasas de los espejos laterales con acabado satinado y detalles en rojo para las inserciones de los faros LED. En catálogo hay siete colores de carrocería y dos opciones bicolor (una de ellas es roja con techo negro visible en las fotos).
Dado que la versión XLED tiene muchas comodidades, como un sistema multimedia con navegación, asientos con calefacción y control de crucero adaptativo, no hay mucho que hacer en términos de comodidad dada la clase del automóvil. Por lo tanto, los diseñadores se centraron en elementos decorativos. Al igual que con los faros, aquí también ha aparecido el rojo. Cubre los marcos de las salidas de aire, los elementos del cuadro de instrumentos, así como el hilo decorativo rojo del volante deportivo y el pomo de la palanca de cambios. El último elemento que distingue el interior del S de otros Vitars son los pedales de aluminio.
Joyas rojas - oh.
solo una adición, por supuesto. De hecho, la verdadera novedad de la versión S es el motor Boosterjet. Después de quince años de instalar la unidad de gasolina M16A de aspiración natural en una amplia variedad de especificaciones en casi todos sus modelos, Suzuki finalmente ha dado un paso adelante. El sucesor de este motor exitoso, aunque imperfecto, fue un motor sobrealimentado ligeramente más pequeño.
Debutando en el Vitara, el Boosterjet tiene cuatro cilindros que afortunadamente no tuvieron que ser castrados. El volumen de trabajo es de 1373 cm3, la culata tiene 16 válvulas y un turbocompresor fuerza el aire a las cámaras de combustión. La potencia es de 140 cv. a 5500 rpm y el par máximo es un impresionante 220 Nm, continuamente disponible entre 1500-4400 rpm. En comparación, el motor de 1,6 litros aún disponible ofrece 120 hp. de potencia y 156 Nm de par. Combinado con una transmisión manual, el Boosterjet todavía se contenta con un promedio de 5,2 l/100 km, a pesar de las mejoras en el rendimiento. Esto es solo 0,1 litros menos que la versión de aspiración natural de 1,6 litros, pero con la transmisión Allgrip la diferencia aumenta a 0,4 litros.
El motor Boosterjet aporta al Vitar lo que ha faltado hasta ahora: una transmisión manual de seis velocidades. El "cinco", ofrecido con el M16A, ya es arcaico y pide otra marcha por el camino. Para los "perezosos" hay una transmisión automática de seis marchas. Esto aumenta el precio del coche en 7 PLN. zloty.
Al igual que un motor de aspiración natural, el Boosterjet puede enviar potencia al eje delantero, lo que será apreciado por los conductores que se mantienen en el camino trillado y buscan un automóvil cómodo y espacioso que ocupe poco espacio. Si queremos poder circular por terrenos no demasiado difíciles pero no accesibles a la tracción delantera, o simplemente queremos un coche con tracción a las cuatro ruedas, podemos pedir la versión Allgrip. Tiene la función de bloquear la tracción de ambos ejes a bajas velocidades, lo que te permitirá salir del apuro si el conductor sobreestima sus habilidades. Allgrip requiere un recargo de hasta 10 . zloty.
El nuevo motor tiene equipo auxiliar en forma de sobrealimentador, gracias al cual es bastante efectivo para hacer frente a un Vitara que pesa al menos 1210 kg. La dinámica es claramente mejor que la del motor atmosférico todavía propuesto, que, ciertamente, consume relativamente poco combustible, pero no convierte a una sola máquina en un cohete. El Boosterjet tiene un rendimiento completamente diferente gracias al alto par disponible desde 1500 rpm. Primeras impresiones: este motor es perfecto para Vitaria.
El equipamiento rico y un motor sobrealimentado ya valen mucho. Los precios de Vitary S comienzan desde PLN 85. Después de agregar una transmisión automática y tracción Allgrip, la versión más cara del crossover Suzuki cuesta 900 PLN. Sin embargo, recomendamos una transmisión manual, que le permitirá reducir el precio a 102 900 PLN.
