Suzuki Vitara AllGrip XLED - cruce crudo

Mientras que el nombre y el estilo se refieren al Grand Vitary más grande que acaba de terminar su vida comercial, el Vitara más nuevo está dirigido a un destinatario completamente diferente. Al menos en términos de marketing. Pero, ¿qué ofrece realmente el nuevo crossover de la marca japonesa y a quién le gustará?

El mercado de los crossovers del segmento B es cada vez más rico y diverso. Incluye modelos con ambiciones todoterreno como el Jeep Renegade, absolutamente urbanos como el Renault Captur o el Citroën C4 Cactus, y el resto intenta encajar en algún punto intermedio. Ante mí hay un intento de encontrar una respuesta a la pregunta de dónde colocar la última oferta de Suzuki en toda esta empresa.

Mirando el diseño del nuevo Vitar, me alegro de que Suzuki no tenga una política de apariencia consistente para sus modelos y cada uno esté hecho desde cero. Esta vez, en lugar de los peculiares faros delanteros inspirados en cabezas de peregrino del SX4 S-Cross, tenemos una apariencia clásica que recuerda al Grand Vitary saliente. Esto se puede ver no solo en la forma de los faros, sino también en la línea lateral de las ventanas o el capó que se superpone a los guardabarros. Siguiendo la moda actual, el nuevo modelo cuenta con molduras en las puertas que se transforman en los "músculos" de los guardabarros traseros. En el Grand, se ha quitado la rueda de repuesto montada en el portón trasero de apertura lateral. Esta es una clara evidencia de que el Suzuki Vitara ni siquiera está tratando de pretender ser un SUV, sino que está tratando de unirse al grupo de los cada vez más populares crossovers del segmento B. El comprador puede pedir una carrocería de dos tonos, llantas y elementos interiores en varios colores brillantes para elegir. En nuestro caso, el Vitara recibió un techo y espejos negros e inserciones turquesa en el tablero a juego con la carrocería, así como faros LED.

No sé si el turquesa de Suzuki es realmente turquesa. Por otro lado, estoy convencido de que anima con éxito un interior bastante mediocre. El panel de instrumentos con salidas de aire redondas no es nada especial y está hecho de plástico duro y no muy espectacular. Mirando el reloj o el panel del aire acondicionado, es fácil reconocer la marca, estos elementos son típicos de los modelos Suzuki. Pero la estrella aquí es el nuevo sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas. Ofrece acceso a radio, multimedia, teléfono y navegación, y su sensibilidad y velocidad de respuesta son tecnológicamente indistinguibles de las pantallas de los teléfonos inteligentes. Hay un control deslizante de volumen en el lado izquierdo de la pantalla, pero a veces es difícil presionarlo, especialmente en superficies irregulares. El volante multifuncional con los clásicos botones de control por radio viene al rescate.

Vitara, como corresponde a un crossover, ofrece asientos bastante altos. Están bastante bien perfilados, pero no demasiado adecuados para el carácter del coche. Es una pena que no haya reposabrazos centrales, no los conseguiremos ni en los niveles de equipamiento más altos. Sin embargo, hay mucho espacio en el medio, incluso en la parte trasera, a pesar de la distancia entre ejes mucho más corta (4 cm) que la SX250 S-Cross. Por encima de nuestras cabezas, puede que no sea solo en el asiento trasero cuando pidamos el Vitara con el techo corredizo de dos piezas más grande de su clase. Se abre completamente, una parte está clásicamente oculta bajo el techo, la otra sube. Los fanáticos de los techos que se abren estarán encantados, desafortunadamente, no se puede pedir en todos los niveles de equipamiento, sino solo en el XLED AllGrip Sun más caro (PLN 92).

Las ruedas grandes, combinadas con una distancia entre ejes modesta y una longitud de poco más de cuatro metros (417 cm), no implican mucha comodidad a la hora de acceder a la cabina, pero en la práctica no estorban. Es fácil entrar al habitáculo, el acceso al asiento trasero es mucho mejor que, por ejemplo, en el Fiat 500X. Además, la altura del Vitara (161 cm) permitía colocar un maletero bastante decente (375 litros). Su suelo se puede instalar a dos alturas, gracias a lo cual los respaldos del sofá trasero, al plegarse, forman un plano con él sin un incómodo escalón.

Vitara reemplazó al SX4 S-Cross no solo en la placa del piso, aunque acortada, sino también en las unidades. Diesel DDiS no se ofrece en Polonia, por lo que el comprador está necesariamente condenado a una sola unidad de gasolina. Esta es la última encarnación del motor M16A de 1,6 litros, conocido desde hace muchos años, que ahora desarrolla 120 hp. El motor en sí, la caja de cambios (por 7 PLN adicionales puede pedir una CVT) y la transmisión Allgrip opcional se tomaron del modelo SX4 S-Cross. ¿Qué significa?

La ausencia de sobrealimentación, la distribución de dieciséis válvulas y la relativamente alta potencia por litro de cilindrada se expresan en sus características. El par máximo de 156 Nm solo está disponible a 4400 rpm. En la práctica, el deseo de utilizar las capacidades del motor significa la necesidad de utilizar altas velocidades. Los primeros intentos de adelantamiento muestran que el motor se resiste a hacerlo, como si estuviera terriblemente cansado. El dial de modo de manejo con la inscripción Sport viene al rescate. Activarlo mejora la respuesta del acelerador y seguramente complacerá a los conductores que aman la conducción dinámica. El modo deportivo facilitará los adelantamientos, pero afectará el ahorro de combustible al transferir parte del par motor a las ruedas traseras.

El motor Suzuki ofrece muchas opciones para el ahorro de combustible. En condiciones urbanas, Vitara consume 7-7,3 litros por cada 100 km. Conducir dinámicamente en la carretera usando el modo Sport no hace ninguna diferencia aquí, pero bajar el tono produce resultados asombrosos. El valor de 5,9 l/100 km se consigue sin ningún sacrificio por parte del conductor, pero de ninguna manera es el límite de las capacidades de esta unidad. Con un poco de esfuerzo, renunciaremos a los adelantamientos sin sentido y no excederemos la velocidad de 110 km / h, Vitara, a pesar de la tracción en ambos ejes, dará sus frutos con un consumo de combustible sorprendentemente bajo. En mi caso, el valor de 200 l/4,7 km se alcanzó a una distancia de casi 100 km. Sin embargo, debo agregar que ese día no hacía calor, por lo que no usé aire acondicionado durante este intento.

A pesar de poder seleccionar el modo Sport, el carácter del coche es bastante tranquilo y orientado al confort. La suspensión es suave y se sumerge profundamente cuando se conduce con policías dormidos o baches en un camino de tierra, pero aun así es difícil de derribar. Si no nos excedemos, no emitirá ningún sonido molesto. Por otro lado, proporciona un manejo seguro a velocidades más altas, incluso en carreteras mal pavimentadas, y los estabilizadores aseguran que la carrocería no ruede demasiado en las curvas.

Otra característica nueva de Suzuki además del sistema de información y entretenimiento es el control de crucero adaptativo. Es capaz de adaptar la velocidad al vehículo de delante y no se apaga con cada cambio de marcha. Ofrece mucha comodidad y te permite olvidarte de una transmisión manual con solo cinco marchas o un nivel de ruido de cabina superior al de la competencia.

En términos de seguridad, Vitara ofrece un conjunto completo de bolsas de aire, que incluye protección para las rodillas, y un conjunto de asistentes electrónicos de serie (desde 61 PLN). Las versiones AllGrip (a partir de 900 69 PLN) están equipadas adicionalmente con un asistente de descenso de pendientes, y las versiones de mayor rendimiento están equipadas con un sistema RBS (Radar Brake Support). Está diseñado para proteger contra una colisión con un vehículo de adelante, principalmente en áreas urbanas (funciona hasta 900 km / h). Desafortunadamente, el sistema es hipersensible, por lo que grita fuerte al conductor cada vez que no mantiene la distancia suficiente.

¿Has olvidado el sistema de tracción total AllGrip? No absolutamente no. Sin embargo, este sistema no nota su presencia en el día a día. Suzuki decidió apostar por la "automatización". No hay un modo 4x4 universal aquí. Por defecto, conducimos en modo automático, que decide por sí mismo si el eje trasero debe soportar el eje delantero. Se garantiza un bajo consumo de combustible, pero si es necesario, entra en juego el eje trasero. Ambos ejes funcionan en los modos Sport y Snow, aunque difieren en la cantidad de torque producido por el motor. Si es necesario atravesar terrenos más difíciles, la función de bloqueo será útil, bloqueando la conducción 4x4 hasta una velocidad de 80 km / h. En este caso, la mayor parte del par va a las ruedas traseras. Sin embargo, no debemos olvidar que a pesar de la distancia al suelo bastante grande de 185 mm, ya no estamos ante un puramente SUV.

En resumen, Vitara es un automóvil específico. Diseñado como un gadget de moda, es un crossover bastante estricto. A pesar de su carácter urbano y su tracción delantera básica, es más fácil imaginarlo con alfombrillas de goma manchadas de barro seco hasta el techo que con accesorios cromados brillantes frente a un teatro de ópera. El carácter puramente utilitario se apoya, entre otras cosas, en materiales no muy sofisticados, que serán apreciados por los conductores a los que les cuesta mantener limpio el coche. La transmisión opcional AllGrip satisfará a la mayoría de los jardineros, pescadores, cazadores y amantes de la naturaleza y brindará mayor seguridad sin comprometer la economía.

Pros: bajo consumo de combustible, pantalla sensible del sistema multimedia, espacioso interior

contras: calidad de acabado inferior a la media, alto nivel de ruido, RBS demasiado sensible