Suzuki SV 650

La respuesta es que después de un pequeño desliz en 2009 con el Gladius, que no tuvo más éxito, el último SAF continúa con la historia de éxito anterior. Se trata de una motocicleta bastante robusta de líneas clásicas, con un motor de dos cilindros montado sobre una varilla de acero, que satisface las necesidades de una comunidad de motociclistas muy amplia. Es utilizado por mensajeros en Londres, un club de motociclistas para principiantes en Berlín, y muchas mujeres conductoras también lo eligen. Con un asiento bajo, es fácil de operar, fácil de operar y el hardware sigue siendo lo suficientemente confiable como para que se sienta bien. Un elemento muy importante en la decisión es que no tienes que hipotecar la casa por la compra. El precio es razonable. Um, por supuesto, sí, sé por qué esta es la llamada motocicleta de faro redondo.

Mayormente fácil

Antes de pulsar el botón Suzuki Easy Touch, el conductor debe mirarlo. Las líneas de la moto son lo suficientemente frescas como para complacer, el paquete de estructura tubular de dos cilindros recuerda mucho más a una Ducati que a su predecesora Gladius o, si tu memoria es un poco más lejana, a una Cagiva, especialmente si la SV es roja. Se ve más delgado, más deportivo, especialmente por detrás. También en términos de tecnología, el nuevo SV ha sido rediseñado: el bicilíndrico en V de ángulo recto de 645 cc ha sido completamente rediseñado con nuevos pistones, culata y sistema de inyección. Unas 60 piezas del motor (y 70 piezas del resto de la moto) se cambiaron o modificaron para que pudiera ser un coche nuevo. En la última versión, cumple con los estándares medioambientales Euro4, pero sigue siendo cuatro "caballos" más fuerte que su predecesor. Lo que en realidad ni siquiera es tan importante para el grupo objetivo de conductores; Más importante aún, tiene un consumo modesto, hay menos de cuatro litros cada 100 kilómetros. El entorno de trabajo es fácil de manejar, el nuevo y transparente medidor digital ofrece toda la información importante, incluida la pantalla de marchas, que es bien recibida por los principiantes. Una novedad importante: el sistema de asistencia a baja velocidad es una asistencia electrónica, cuando la máquina aumenta ligeramente la velocidad en el arranque, facilitando así el movimiento inicial. No obstante, hay que destacar la sencillez de la moto.

Silbato en el pueblo y en la ciudad.

Cuando me siento en él, me sorprende que me haya metido en el tanque de combustible. El asiento es la única insatisfacción, las nalgas después de un largo viaje piden un descanso. El volante es plano y tendrás que acostumbrarte al radio de giro y al centro de gravedad específico de la motocicleta. Le gusta seducirlos a ambos. Pero con un poco de práctica, se convierte en un verdadero juguete. La voz ronca del dispositivo, lo suficientemente masculina como para hacer agradablemente concreta la imagen sonora, es motivo de alegría, al igual que el dispositivo, que está tan vivo allí entre 5.000 y 7.000 rpm que aguijonea hacia las curvas del lago y silba de verdadera alegría. entre el casco. Se sabe que al transferir peso en giros cortos, es incluso ocho kilogramos más liviano que su predecesor. También es lo suficientemente cómodo para la conducción diaria, por ejemplo, conducir por la ciudad para ir a la universidad, al trabajo oa cualquier otro lugar. El motivo del siguiente pitido. La pinza de freno delantera de dos pistones de Tokico, así como la suspensión no ajustable, impresionarán a los fanáticos de los superdeportivos, pero los frenos y la suspensión funcionan bien. Y tiene ABS.

texto: Primozh Yurman

foto: Саша Капетанович

• datos básicos

  Ventas: Magyar Suzuki Zrt. Novia en Eslovenia

  Costo del modelo de prueba: € 6.690 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 2 cilindros, en forma de V, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 645 cm3

  Poder: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  Torque: 64,0 Nm a 8.100 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: tubo de acero

  Frenos: disco delantero 290 mm, disco trasero 240 mm, ABS

  Suspensión horquilla telescópica mirando hacia adelante, amortiguador central en la parte trasera

  Llantas: 120/70-17, 160/60-17

  Crecimiento 785 mm

  Distancia entre ejes: 1.445 mm

  Peso kg 197