Suzuki GSX-R1000
Sabemos que llegamos un poco tarde con la prueba, pero, lamentablemente, las fuerzas que determinan nuestro destino no fueron tan favorables para nosotros como para que la prueba, que comenzamos a finales de primavera, pudiera llevarse a cabo en nuestras carreteras hasta el final. hipódromo. Sin él, la prueba de dicha motocicleta estaría incompleta, ya que Suzuki fue creada específicamente para la pista de carreras. Además, han logrado dominar las pistas de carreras de todo el mundo. La leyenda australiana de las carreras de carretera Troy Corser, el ganador del título mundial de superbikes, otorgó (a Suzuki) el esfuerzo y la dedicación de los ingenieros que armaron una motocicleta realmente impresionante para celebrar el aniversario.
En primer lugar, su poder intransigente choca. 180 "caballos" con 166 kilogramos de peso seco prometen un rendimiento en carreras de pura raza. También te muestra inmediatamente en la pista de carreras. La GSX-R1000 no pone en peligro al conductor con su asiento. "¿Vas a hacer deporte o ir a algún lado?" Parece ese estilo. Así que está claro que no está pensado para viajes largos y mucho menos para dos viajes. Pero inmediatamente lo olvidamos por completo cuando los excelentes neumáticos Dunlop Sportmax Qualifier se calentaron a la temperatura de funcionamiento y, pegados, siguieron la línea ideal de la sinuosa pista de carreras de la Almería española.
Como pudimos probar el resto de la empresa japonesa al mismo tiempo, la imagen de la GSX-R se hizo aún más clara. Muestra su ligereza en las curvas y en las frenadas, ya que es muy ligera en la conducción. Sin embargo, su fuerza no se agota ni en planos lejanos, cuando otros ya empiezan a asfixiarse. El motor arranca con facilidad, grita agresivamente sobre un solo escape de titanio en forma de jaula de ardilla, y los números en el velocímetro digital continúan aumentando. Dado que hay una serie de giros después de cada avión, por supuesto, toda la potencia del motor realmente no importa a menos que los frenos se prueben adecuadamente. Bueno, no tenemos nada de qué quejarnos.
Las almohadillas de las mandíbulas montadas radialmente no se flexionan y, junto con una buena suspensión y un cuadro sólido, mantienen la bicicleta en equilibrio. No hubo signos de nerviosismo ni sacudidas desagradables en la carretera, y lo mismo podría decirse de la pista de carreras. No exageremos si decimos que los "mil" Suzuki circulan con la misma facilidad que los superdeportivos más ligeros de 600 cc, solo entre las piernas, en lugar de una amoladora de 120 CV. hay un "establo" con una manada salvaje de 180 CV. ...
Pero no se equivoque, la potencia del motor está bien limitada con una curva de potencia ascendente bastante continua que experimenta una ligera caída a 8.500-11.000 rpm y luego alcanza su punto máximo justo antes de que la aguja del tacómetro analógico llegue a 1. Alguien que pueda sostener bien el volante , experimente aceleraciones únicas. En otras palabras, para facilitar la referencia: si la Yamaha R1000 es una verdadera bestia salvaje que no es fácil de domar, y la Honda CBR RXNUMX Fireblade funciona demasiado agresivamente debido a la potencia cada vez mayor, la GSX-R está en algún lugar en entre y toma lo mejor de cada uno.
Con la tecnología actual y el progreso que vemos después de andar en una bicicleta como esta, siempre nos preguntamos qué más pueden hacer mejor, pero nos hemos hecho la misma pregunta antes. Otra pregunta es quién necesita una motocicleta así. ¿Para el camino? ¡Nadie! En nuestra humilde opinión, no tiene nada de malo comprar piezas de plástico de competición en el momento de la compra. La pista de carreras es un lugar donde una motocicleta de este tipo muestra su verdadero propósito.
Suzuki GSX-R 1000
Precio del coche de prueba: 2.964.000 SIT.
Техническая информация
motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido. 999 cm3, 178 CV a 11.000 rpm, 118 Nm a 9.000 rpm, el. inyección de combustible
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Suspensión y marco: Horquilla delantera ajustable USD, amortiguador trasero individual ajustable, marco de aluminio
Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 190/50 R17
Frenos: 2 carrete delantero con un diámetro de 310 mm, carrete trasero con un diámetro de 220 mm
Distancia entre ejes: 1.405 mm
Altura del asiento desde el suelo: 810 mm
Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 18 l / 7, 8 l
Peso (con tanque de combustible lleno): kg 193
Representante: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: 01/581 01 22
Alabamos y reprochamos
+ conductividad
+ potencia del motor
– solo para placeres “en solitario”
– muy deportivo y por lo tanto incómodo en largas distancias
Petr Kavchich, foto: Fábricas
Техническая информация
motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido. 999 cm3, 178 CV a 11.000 rpm, 118 Nm a 9.000 rpm, el. inyección de combustible
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Frenos: 2 carrete delantero con un diámetro de 310 mm, carrete trasero con un diámetro de 220 mm
Suspensión Horquilla delantera ajustable USD, amortiguador trasero individual ajustable, marco de aluminio
Depósito de combustible: 18L / 7,8L
Distancia entre ejes: 1.405 mm
Peso kg 193
