Suzuki Burgman 400 2017: prueba - Prueba en carretera
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Suzuki Burgman 400 2017: prueba - Prueba en carretera
nuevo Se aliaría se aliaría todo se aliaría todo 30 30 todo 30 se aliaría todo 30 30 se aliaría 30 30 se aliaría todo ingresa al mercado con un nuevo aspecto deportivo y emocionante, manteniendo las cualidades comodidad que lo han hecho exitoso a lo largo de los años. Desde su lanzamiento (111.144) hasta la actualidad en Italia, 1998 400 unidades están registradas, XNUMX es el bestseller de la familia Burgman: probablemente porque representa el término medio, el equilibrio perfecto que se requiere de un maxi scooter para uso diario. y (por qué no) en viajes pequeños. Ahora también es más ligero y eficiente y está disponible en tres colores: negro metalizado, blanco perla y gris metalizado. 7.899 euro; para terminar Octubre sin embargo, Suzuki previóoferta inicial 7.290 € con una garantía de cuatro años incluida en el precio.
Diseño más moderno y deportivo
Lo más llamativo de nuevo Suzuki Burgman 400 esto es definitivamente nuevo mirar... Es más delgado que el modelo anterior y su parte delantera transmite un dinamismo como nunca antes. Y no solo gracias a los nuevos faros LED (que también encontramos en la parte trasera del habitáculo), porque son exactamente iguales líneas más llamativo y menos redondeado para caracterizar su evolución estilística. El nuevo carácter deportivo también está subrayado por el esquema de color negro con círculos rojos y desde un puesto de conducción completamente nuevo. A pesar de que sillín 20 mm más grueso En comparación con el modelo anterior, que sigue siendo el más bajo de la categoría a 755 mm del suelo, el ciclista está menos hundido y su postura sugiere una mayor carga frontal.
De hecho, la distribución del peso y el comportamiento dinámico también cambian. El marco se ha reforzado y la rueda delantera se ha reducido de 14 pulgadas a 15 pulgadas. Detrás Suspensión Pro-Link con precarga de muelle regulable en siete posiciones, exclusiva de la marca japonesa, mientras que la horquilla telescópica delantera de 41 mm está confirmada. Otros datos importantes: peso disminuido en 7 kg, habiendo pasado de 225 kg del modelo anterior a 215 kg del actual. El nuevo Suzuki Burgman 400, por otro lado, es un motor DOHC de 4 cc, refrigerado por líquido, Euro 399, monocilíndrico de cuatro tiempos. Ver con inyección electrónica desde 31 h.p. y 36 Nm a 4.800 rpm Da más graves y es más eficiente: consume 4l / 100km con 91 g / km de emisiones de CO2. La autonomía también aumenta, pasando de 301 a 337 km. Completando la imagen hay un nuevo instrumento multifunción con una pantalla central ubicada entre el tacómetro y el velocímetro, y un parabrisas nuevo y más compacto.
Se conduce mejor y se mantiene cómodo.
Movimiento Suzuki correcto - Mejor vendido Siempre conocido por su comodidad, dale un aspecto deportivo y mantén el confort general sin cambios. Montando en un nuevo Burgman 400 Casi nunca te cansarás, tanto si viajas por la ciudad, sobre adoquines o asfalto estropeado, como si eliges una ruta mixta, quizás incluso llena de curvas, donde además podrás divertirte con seguridad. Gracias a la espalda ajustando la zona lumbar, puede encontrar la posición que mejor se adapte a sus necesidades. Y los menos experimentados podrán confiar no solo en que el sillín está muy cerca del suelo, sino también en la presencia de estriberas bien afiladas que le permitirán colocar fácilmente el pie en el suelo.
La nueva forma del scooter solo ha reducido ligeramente la capacidad de carga. EN compartimento debajo del sillín es más pequeño, pero aún tiene capacidad para un casco que cubre la cara y el demi-jet gracias a su capacidad de 42 litros. Y para otros artículos más pequeños, siempre puede contar con la presencia de cómodos compartimentos de almacenamiento ubicados en el panel posterior (uno de los cuales contiene un conveniente Toma de 12 V para recargar su teléfono inteligente). Un buen deslizamiento de tierra equipado con un ABS más ligero de última generación basado en dos discos delanteros y traseros. También hay un freno de estacionamiento para estacionar "en una pendiente". Instalación es bastante suave como debería ser, pero aún ofrece un buen soporte cuando es necesario. No hay control de tracción, pero sinceramente, no te lo perderás. En resumen, en mi opinión, el Burgman 400 ha mejorado exactamente donde debería, sin perder su individualidad.
