Superestrella: KTM LC8 950 Adventure
Nuestra comunicación con KTM ha terminado. El final de noviembre fue aplastado por el frío, y aquí era invierno. Después de solo tres meses y 11.004 millas, la gran Aventura está atrapada en el garaje, esperando la misericordia del cielo que no se abrió y no quiso abrirse para brillar el cálido sol en nuestro terreno. Seguiremos montando, pero el sentido común nos dice que andar en dos motos sobre nieve y hielo no es la mejor opción.
Hasta los 15.000 kilómetros deseados (este era nuestro objetivo piadoso, aunque sabíamos que estaríamos cerca del tiempo y el clima), nos quedamos sin, digamos, dos semanas cálidas.
Pero a pesar de que este no fue un supertest en toda regla, llegamos a conocer bien nuestra KTM en tres meses y, por primera vez, daremos una conclusión que solo el propietario de una motocicleta puede dar. De los catorce días en los que una prueba típica dura más tiempo, hay una gran diferencia en la imagen que muestra una motocicleta cuando conduces tantos kilómetros con ella como lo hace el motociclista esloveno medio en una temporada.
Cuando hojeamos el diario y leímos los comentarios de todo tipo de conductores que cambiaron mientras conducían, el comentario más notorio y frecuente fue el siguiente: como en el 'campo' ... '
De hecho, KTM ha demostrado su valía en todos los sentidos, y lo que nos preocupa es cursi.
Todavía teníamos la mayoría de las revisiones de la sede. Este es un poco alto (de lo que se quejan los de menos de 180cm) y un poco demasiado rígido. Por supuesto, este problema se puede solucionar con éxito, ya que KTM cuenta con una amplia oferta en su catálogo de accesorios, y la altura de la zaga se puede reducir ligeramente ajustando el amortiguador. Pero no lo hicimos, porque los diferentes conductores cambiaban constantemente y queríamos mantener la bicicleta con la configuración predeterminada. También nos molestó el gran círculo de carreras, lo que hace que sea un poco difícil girar en la ciudad o en una carretera estrecha. Al conducir muy rápido, también notamos que el amortiguador trasero hace su trabajo con diligencia cuando la rueda trasera pasa sucesivos baches cortos y bruscos (asfalto, escombros ondulantes), pero nada de eso, por lo que podemos decir que por eso se conduce con él. peligroso. Se decía que es un poco menos cómodo.
La cabeza de la comodidad fue un punto débil para KTM en el pasado, así como para la primera serie Adventura 950. Pero ahora eso es todo. Hay mucha comodidad ahora, solo un motociclista mimado se quejará. Por último, pero no menos importante, la deportividad está en los genes de KTM, y la deportividad que la hace tan grande y superior en otras áreas tiene un precio. Afortunadamente, esta no es demasiado alta, ya que se puede decir que, después de todo, es la KTM más cómoda que hemos conducido hasta ahora. Otro dato importante es que a partir de ahora el pasajero también podrá sentarse cómodamente y disfrutar de la conducción. El parabrisas no es perfecto, solo carece de un parabrisas perfectamente ajustable, pero es suficiente para conducir en carreteras rurales, puertos de montaña, así como durante varias horas en la carretera. En los días fríos, también apreciamos los protectores de manos de plástico y el amplio depósito de combustible, que protege bien los pies del aire frío.
Como ya mencionamos, recordamos no solo sobre la utilidad, sino también sobre la deportividad. Condujimos por las curvas casi como una supermoto, en la carretera tenía que aguantar a plena carga, es decir, una velocidad de 200 km / h, y si supieras por dónde conducíamos todos con él en el suelo, probablemente nuestra KTM se apiadaría. . Pero mira cómo se derrumba, ni una sola vez se quejó de que no podía. La escuela de Dakar es muy conocida aquí, que KTM aprobó con honores. Su coche de carreras, que ganó el rally más duro del mundo, es básicamente el mismo, solo un poco más ligero y adaptado a las difíciles condiciones africanas.
Si nos preguntas si iremos con él al Sahara o de viaje por el mundo, la respuesta es sencilla: ¡sí! ¿Cambiarías algo? No, como puede ver en las fotografías, es capaz de cubrir enormes kilómetros incluso fuera de la civilización. Entonces tiene dos tanques de combustible. Están separados entre sí (si uno de ellos se rompe o se daña al caerse, se puede seguir trabajando con el otro, que sigue funcionando), lo que les causó algunos dolores de cabeza al principio, pero con el tiempo se acostumbraron a no repostar al borde. apertura. Incluso las maletas de plástico, que tienen doble pared para almacenar 3 litros de agua sobrante además de equipaje, están hechas para la aventura en lo desconocido, como una motocicleta.
Me atrevo a decir que esta KTM es la única en su clase que puede manejar un uso todoterreno bastante serio, incluidos algunos saltos bellamente ejecutados.
Desde un punto de vista técnico, KTM ha pasado por muchas cosas. Recibió un golpe muy fuerte en la rueda delantera (una piedra cerca de Dubrovnik), pero la llanta apenas estaba dañada, pero definitivamente era totalmente controlable (no había necesidad de reemplazarla). La agarró aún más la palanca del freno nocturno, que la golpeó en la espalda cuando la parte inferior de la motocicleta chocó contra una roca oculta. Incluso entonces, la palanca de freno aún podía usarse, y durante el mantenimiento regular los técnicos de Panigaz en Crane la reemplazaron por razones estéticas más que por razones de seguridad (el mantenimiento “cero” se realizó en Motor Jet en Maribor, y el primer mantenimiento regular en Panigaz). ... También queremos agradecer al técnico de servicio que hizo su trabajo a la perfección, ya que quedamos satisfechos con el servicio y la corrección del personal.
Una inspección minuciosa del motor justo antes de que lo descontroláramos no reveló ni un solo mal funcionamiento o mal funcionamiento. ¡Ni una gota de aceite en el motor, la horquilla o el amortiguador! Incluso el suelo debajo del motor estaba seco y sin grasa después de un mes en el garaje. Como lo condujimos y lo dejamos allí justo después de conducir fuera de la carretera, estábamos un poco preocupados por si el motor arrancaría (el agua, la suciedad y la electricidad nunca funcionaron juntos), pero no había preocupación. Como de costumbre, el motor de dos cilindros retumbó con la primera pulsación del botón.
Después de toda esta "temporada única" podemos decir que estamos satisfechos con KTM. Ningún servicio extraordinario, molestias o cualquier otra cosa que haga nuestra vida miserable. Solo teníamos que preocuparnos por revisar el aceite del motor (un buen litro consume 11.000 millas) y repostar.
La despedida fue amarga porque lo pasamos bien en KTM, pero estamos emocionados de ver una Adventure actualizada que llegará pronto con un motor de 990 cc. Vea, inyección electrónica de combustible, con aún más potencia y aún más comodidad. Necesitamos corregir el título: ¡La aventura aún no ha terminado, la aventura continúa!
Расходы
Costos de mantenimiento regular por cada 7.000 km de recorrido: SIT 34.415 30.000 (cambio de aceite, filtro de aceite, juntas), 1000 XNUMX SIT (primer servicio para XNUMX km)
Reemplazo de la palanca del freno trasero (prueba de daños): 11.651 20 SIT (precio sin IVA XNUMX%)
Recarga de aceite adicional (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
Combustible 157.357 9 s. (El precio actual del combustible se basa en el 1 de enero de 2006)
Borde (Pirelli Scorpion AT): dos traseros y uno delantero (79.970 libras sirias)
Precio estimado de una bicicleta de prueba usada después de la prueba: 2.373.000 asientos
KTM LC8 950 Adventure
Precio del coche de prueba: 2.967.000 SIT.
Техническая информация
motor: 4 tiempos, dos cilindros, refrigerado por líquido. 942cc, carburador fi 3 mm
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Suspensión horquilla USD ajustable, amortiguador hidráulico trasero único ajustable PDS
Llantas: antes de 90/90 R21, trasero 150/70 R18
Frenos: 2 carrete delantero con un diámetro de 300 mm, carrete trasero con un diámetro de 240 mm
Distancia entre ejes: 1570 mm
Altura del asiento desde el suelo: 870 mm
Depósito de combustible: 22
Errores de prueba: impecable
Mínimo consumo de combustible: 5, 7 l / 100 km
Consumo máximo de combustible: 7, 5 l / 100 km
Consumo medio de combustible: 6, 5 l / 100 km
Peso en seco / con depósito de combustible lleno: 198/234 kg
Ventas: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Alabamos
útil en terrenos accidentados y en la carretera
reconocimiento, deportividad
equipo de campo
caballete central y lateral
mano de obra y componentes
motor
Nosotros regañamos
precio
echamos de menos los abdominales
el amortiguador trasero no realiza su función perfectamente en golpes cortos y sucesivos en la carretera o en el terreno
timón ligeramente bajo
protección contra el viento no flexible
todavía le falta comodidad a la perfección
