Subaru Impreza - la nueva cara de la leyenda

Pocos coches en la historia del automóvil tienen que lidiar con un modelo legendario cada vez que se crea una nueva generación. Sin embargo, esto también se aplica al Subaru Impreza. Es este modelo el más reconocible de la oferta del fabricante japonés y, al mismo tiempo, la versión WRX STi es uno de los deportivos más populares de todos los tiempos. Es al volante del evento que los legendarios pilotos del WRC, incl. Peter Solberg, Collin McRae y Mikko Hirvonen desarrollaron la potencia de rally del equipo Subaru World Rally Team, que durante 18 años ha sembrado el terror en prácticamente todas las pistas y etapas especiales. Sin embargo, esos días quedaron atrás para siempre, y en pocos años el modelo Impreza se ha vuelto más civil, casi un auto familiar. Los fanáticos de la marca no pueden acostumbrarse a este personaje hasta el día de hoy, y el modelo WRX STi (sin el nombre de Impreza) todavía está incluido en la lista de precios, lo que todavía inspira miedo y respeta. ¿Cuánto tiempo estará a la venta el WRX STi? Los últimos ejemplares de este modelo para este mercado se venden en Reino Unido y, lamentablemente, la misma suerte le espera a la leyenda japonesa en el Viejo Continente. Mientras tanto, nos queda un evento. Cinco puertas, gran compacto, todavía con el motor BOXER bajo el capó, todavía con la famosa tracción total simétrica, pero con un carácter completamente diferente, muy educado y familiar. ¿Todavía es posible disfrutar de un evento así? ¿Necesita el mercado un coche así?

Más agresivo que su antecesor, pero solo como hatchback.

Cuando el Subaru Impreza se presentó por primera vez en forma de hatchback, causó mucha controversia. ¿Sigue siendo atractivo el automóvil que funcionó como un sedán en la mente del mundo con el estilo de carrocería más popular de Europa? Las opiniones están divididas, aunque no se puede negar su valor práctico. El Event de nueva generación no estará disponible en estilos de carrocería sedán o familiar (como ocurría hace algunas generaciones). Sin embargo, los diseñadores de Subaru tomaron en serio las quejas de los clientes sobre la apariencia demasiado "educada" del predecesor.

nueva fiesta adquirió rasgos más agresivos de la parte delantera del cuerpo. Es cierto que la forma de los faros se asemeja a las lámparas de techo utilizadas en el Opel Insignia, pero se ha conservado la identidad de la marca japonesa: es una pena que no haya una entrada de aire transversal en el capó ... De perfil, el Impreza Es similar a la mayoría de los hatchbacks del mercado, no destaca nada especial. Cabe destacar la línea de acristalamiento más bien baja y la superficie acristalada, que mejora significativamente la visibilidad al maniobrar. La ventana trasera también es muy grande para los estándares actuales, por lo que es fácil vigilar las cosas cuando se da marcha atrás. En la parte trasera, lo primero que llama la atención son las grandes luces bicolores que dominan esta parte del cuerpo, y su belleza... Bueno, de gustos no discuten. Sin embargo, sorprende el tamaño del portón trasero, que, cuando se abre, revela una gran abertura de carga bien formada con un umbral de maletero bajo. Aquí tampoco había un acento deportivo obvio como un difusor o un sistema de escape doble. New Party se ve bien, pero no se esfuerza por tener un aspecto deportivo. ¿Nos basta con que "después de todo es un Subaru"?

Interior de otro cuento de hadas

¿Recuerdas los interiores de los modelos Subaru de hace unos años? Materiales de mala calidad, mal calce, manipulación ilegible... ¡Todo pertenece al pasado! Al abrir la puerta, puede obtener un impacto positivo. La gran mayoría de los materiales de acabado del habitáculo son suaves al tacto, lo que es interesante: tanto en la parte delantera como en la trasera. El coche se ve muy moderno. La primera impresión agradable fue la tapicería de las puertas: elementos de cuero ecológico, plástico blando debajo de las ventanas laterales, decoraciones lacadas alrededor de las manijas de las puertas con una estructura de fibra de carbono, botones de control de ventanas y espejos de muy alta calidad. El volante tiene un borde grueso, pero en las manos se encuentra perfectamente. Al mismo tiempo, a la luz del borde, se ve muy claramente el reloj que, aunque analógico, tiene una pantalla central a color de la computadora de a bordo. Esta "modernidad" deja de sorprender a los competidores: no hay pantalla de proyección, ni reloj virtual. A pesar de que optamos por la opción de equipamiento más rica, no encontramos las siguientes opciones en la lista de equipamiento: ventilación de los asientos, volante con calefacción o función de freno de estacionamiento automático, y dicho equipamiento se puede encontrar en muchos autos de la competencia.

Entonces, ¿qué eligieron los ingenieros de Subaru? Por seguridad. Principalmente para la próxima generación de la suite de seguridad EyeSight, que se ha desarrollado a lo largo de los años y contribuye activamente a reducir el riesgo de colisiones. Así, encontraremos asistente de carril activo, control de crucero activo con función de frenada de emergencia, asistente de ángulo muerto o asistente de luz de carretera con luz de curvas. Comparado con otros autos, esto no es nada nuevo, pero EyeSight es estándar en el Event. Y esto es realmente una gran ventaja sobre los competidores.

El tablero se ve bastante moderno, pero se ha deslizado algo de aleatoriedad en su diseño. Comencemos con el reloj: en el contexto de tres pantallas a color, los diales clásicos se ven muy arcaicos. En cuanto a las pantallas, su resolución, brillo y calidad de la información mostrada merecen un A plus. Pero, ¿por qué hay tres pantallas? Como de un santuario, la cabeza no duele, pero en al menos dos pantallas se duplica alguna información. La pantalla central superior es la "pantalla técnica" y muestra la información más importante y útil durante la conducción, así como datos del clásico sistema de aire acondicionado automático de tres botones (¡afortunadamente!). Aplausos para la pantalla multimedia central -excelente resolución, una interfaz de altísima calidad, la posibilidad de conectarse a los sistemas Anroid Auto y Apple CarPlay-, todo ello moderniza el nuevo evento y lleva a este modelo a un nivel inalcanzable hasta el momento.

Hay mucho espacio en el interior, tanto en los asientos delanteros como en los traseros. Aunque la distancia entre ejes no alcanza los 2,7 metros (2670 mm), el espacio para las piernas en los asientos traseros debería ser suficiente. El automóvil parece muy espacioso debido a la alta línea del techo y la gran área de vidrio de la cabina. El maletero ofrece una capacidad decente de 385 litros.

Puedes conocer un verdadero lugar de reunión en las curvas

El sistema de tracción total simétrica, junto con el nuevo sistema Active Torque Distribution de Subaru, es indispensable para la seguridad en la conducción. La teoría es teoría, pero en la práctica esto significa una cosa: este automóvil es increíblemente rápido en las curvas, se comporta de manera muy predecible y casi no rueda cuando se conduce rápido en curvas muy cerradas. Esto hace que el nuevo hatchback de Subaru tenga mucha confianza y le da mucho más tiempo para reaccionar en una crisis que los autos de la competencia. Este coche está diseñado para circular por carreteras sinuosas. Pero definitivamente no es un campeón.

Dos motores estarán disponibles en Polonia, ambos tipos BOXER de cuatro cilindros, sin turbocompresores, pero con inyección directa de combustible. Una unidad más pequeña con un volumen de 1600 centímetros cúbicos tiene una potencia de 114 hp. y un par máximo de 150 Nm, disponible a partir de 3600 rpm. Dichos parámetros le permiten acelerar a cientos en ... 12,4 segundos. No es una broma. Además, la transmisión automática CVT Lineartronic no es propicia para una conducción deportiva, sobre todo porque, a pesar de las marchas preestablecidas en el modo Drive, no tenemos la opción de bloquear manualmente la "marcha" con una palanca o levas de cambio. Sin embargo, cuando se conduce en condiciones urbanas, la CVT es extremadamente suave y brinda una gran comodidad de manejo, especialmente en horas pico cuando funciona de manera silenciosa y suave.

La versión con motor BOXER de 1.6 litros presenta un carácter ligeramente diferente, que actualmente es el único paquete Event disponible en Polonia (el 156 estará a la venta el próximo año). La potencia máxima en este caso es de 196 CV, y el par máximo es de 4000 Nm a 0 rpm. La variante más potente acelera de 100 a 9,8 km/h en 1.6 segundos. Este resultado tampoco es sorprendente, pero comparado con el motor XNUMX es casi un demonio de la velocidad. Las paletas de cambio aumentan ligeramente el placer de conducir en las curvas, aunque la resistencia proporcionada por las "marchas" más bajas es bastante simbólica y debe confiar en los frenos solo cuando reduce la velocidad antes de la curva. El evento no es el más rápido en línea recta, muchos autos lo pasarán fácilmente en un sprint a cien. Pero en las curvas, es poco probable que alguno de los competidores pueda seguir su ritmo sin superar la dificultad para respirar.

Al conducir de manera muy dinámica, ambos motores necesitaban más de 10 litros de gasolina por cada 100 kilómetros, lo que, para tracción total, transmisión automática y gran cilindrada, es un resultado aceptable y realista.

El gran problema del evento es silenciar el interior. Ya a una velocidad de 100 km / h, se escucha un ruido bastante molesto debajo de las ruedas, y cada piedra encontrada resuena con el cuerpo, que es claramente audible en la cabina. Algunas alfombrillas insonorizantes deberían solucionar este problema. El Subaru Impreza se ha mantenido como un automóvil con parámetros de conducción impresionantes, pero definitivamente fomenta una conducción más confiada, segura y relajada que un frenesí deportivo al borde de la vida o la muerte.

Ofrece mucho al principio.

El precio base del nuevo Event con motor 2.0 BOXER es de 24 euros en la versión Confort. En términos de zlotys (al tipo de cambio del 900/21.11.2017/105), esto es alrededor de 500 zlotys. ¿Qué obtenemos por este precio? Tracción permanente en las cuatro ruedas, transmisión automática, paquete de seguridad EyeSight, cámara de marcha atrás con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, aire acondicionado automático bizona, radio digital DAB y faros LED. Esto convierte al evento en el vehículo estándar más equipado de su clase. La versión superior Sport requiere un pago adicional de 4000 17 euros (alrededor de 000 PLN), pero está equipada con todas las opciones posibles. Subaru no es barato en comparación con la competencia, pero tampoco tiene por qué serlo. Tiene que sobresalir: rendimiento de conducción, tracción total, rico equipamiento estándar, así como precio. Algunas personas dicen que si realmente quieres comprar un Subaru, lo comprarás de todos modos. Me pregunto si los propietarios actuales de automóviles de esta marca lo confirmarán.

Una nueva historia escrita hoy

El nuevo Subaru Impreza de alguna manera rompe con la percepción anterior de este automóvil en el mundo. El deportivo WRX STi está claramente separado del nombre Impreza. El primero debe seguir siendo un atleta intransigente, mientras que el segundo debe convencer a un exigente grupo social de familias. ¿Qué convencer? El nivel de seguridad activa y pasiva, excelente manejo, motores atmosféricos de gran capacidad, un moderno sistema multimedia y un interior amplio y luminoso. Hasta hace unos años, si un esposo llegaba a casa y le decía a su esposa que había comprado el auto familiar y luego señalaba el lote en el camino de entrada, probablemente habría tenido que elevarse a las alturas de la persuasión para defender esa tesis. . Hoy, el evento no quiere demostrar nada a nadie. Este es un buen automóvil para conductores conscientes para quienes la seguridad es una prioridad absoluta, y el sueño de un logotipo de Subaru en el capó puede hacerse realidad en un entorno más civil que hace unos años.