El motor de arranque no funciona

Al operar automóviles, independientemente del tipo de motor instalado, un mal funcionamiento común es la falla del motor de arranque, como resultado de lo cual es imposible arrancar el motor después de encender el encendido. En otras palabras, el motor de arranque del automóvil no responde cuando se gira la llave en el encendido. En tales situaciones, después de girar la llave, en lugar de girar el cigüeñal del motor de combustión interna, el motor de arranque es completamente silencioso, zumba o hace clic, pero no enciende el motor. A continuación, consideraremos los principales fallos de funcionamiento, cuando el motor de arranque no reacciona de ninguna manera al girar la llave en el encendido, así como otras razones que pueden provocar la falla del motor de arranque.

¿Por qué no funciona el motor de arranque?

Un motor de arranque automotriz es un motor eléctrico alimentado por batería diseñado para arrancar un motor de gasolina o diesel. Por tanto, este dispositivo se caracteriza tanto por fallos mecánicos como por problemas en los circuitos de alimentación o problemas en la zona de contacto. Si el motor de arranque del automóvil no responde al girar la llave en el encendido y no emite sonidos (con ciertos problemas, el motor de arranque hace clic o zumba), entonces la prueba debe comenzar con lo siguiente:

• determinar la integridad de la carga de la batería (batería);
• diagnosticar el grupo de contacto de la cerradura de encendido;
• comprobar el relé de tracción (retractor)
• verifique el rendimiento del bendix y el motor de arranque en sí;

El grupo de contactos del interruptor de encendido se puede comprobar muy rápidamente. Para hacer esto, simplemente inserte la llave y encienda el encendido. La iluminación de los indicadores en el tablero indicará claramente que la unidad de encendido está en condiciones de funcionar, es decir, la falla en el interruptor de encendido debe repararse solo si los indicadores indicados en el tablero se apagan después de girar la llave.

Si sospecha de una batería, bastará con encender las dimensiones o los faros, y luego evaluar la iluminación de las bombillas en el tablero, etc. Si los consumidores de electricidad indicados se queman muy tenuemente o no se queman en absoluto, entonces hay una alta probabilidad de descarga profunda de la batería. También debe verificar los terminales de la batería y la conexión a tierra del cuerpo o del motor. El contacto insuficiente o faltante en los terminales de tierra o el cable dará como resultado una fuga de corriente grave. En otras palabras, el motor de arranque no tendrá suficiente potencia de la batería para arrancar el motor.

Se debe prestar especial atención al cable "negativo" que proviene de la batería y se conecta a la carrocería del automóvil. Un problema común es que el contacto con el suelo puede no desaparecer todo el tiempo, pero sí con cierta frecuencia. Para eliminarlo, se recomienda desconectar la masa en el punto de unión a la carrocería, limpiar bien el contacto y luego intentar arrancar de nuevo el motor.

Para verificar la batería del automóvil con sus propias manos, debe quitar el terminal negativo, luego de lo cual se mide el voltaje en las salidas de la batería con un multímetro. Un valor por debajo de 9V indicará que la batería está baja y necesita recargarse.

Los clics característicos al intentar arrancar el motor, también acompañados de una disminución notable en el brillo o la extinción completa de las luces en el tablero, indican que el relé del solenoide está haciendo clic. El relé especificado puede hacer clic tanto en caso de descarga de la batería como como resultado de un mal funcionamiento del retractor o del arrancador.

Otras razones por las que el motor de arranque puede no responder cuando se enciende el encendido

En algunos casos, hay fallas en los sistemas antirrobo del automóvil (alarma del automóvil, inmovilizador). Dichos sistemas simplemente bloquean el suministro de corriente eléctrica al motor de arranque después del desmontaje. Al mismo tiempo, los diagnósticos muestran la plena operatividad de la batería, los contactos de alimentación y otros elementos del equipo eléctrico involucrados en el arranque del motor desde el motor de arranque. Para una determinación precisa, es necesario suministrar energía directamente desde la batería al motor de arranque, es decir, sin pasar por otros sistemas. Si el motor de arranque funciona, existe una alta probabilidad de que el sistema antirrobo o inmovilizador del automóvil falle.

El siguiente elemento a verificar es el relé electromagnético. En caso de avería, el juez de salida podrá:

• estar completamente en silencio, es decir, no hacer ningún sonido después de girar la llave a la posición de "inicio";
• tararear y desplazarse, pero no arranque el motor;
• presione varias veces o una vez sin mover el cigüeñal;

Bendix y el retractor

Los síntomas anteriores indicarán que el mal funcionamiento está localizado en el relé del retractor o que el bendix no se acopla al volante. Tenga en cuenta que en el caso del Bendix, una señal más característica es que el motor de arranque cruje y no enciende el motor. También un síntoma común de un mal motor de arranque es que el motor de arranque zumba pero no enciende el motor.

Para probar el relé de tracción, aplique voltaje de batería al terminal de alimentación del relé. Si el motor comienza a girar, entonces el arrancador del retractor está claramente defectuoso. Desglose frecuente: desgaste del níquel de los contactos. Para quitarlo, deberá quitar el relé para quitar las monedas de cinco centavos. Después del desmontaje, aún debe estar listo para el reemplazo inmediato del relé de tracción, ya que las almohadillas de contacto están cubiertas de fábrica con una protección especial que evita incendios durante el funcionamiento. La descamación significará que dicha capa se ha eliminado, por lo que es difícil predecir cuándo se deben volver a quemar los centavos del retractor.

Ahora prestemos atención al tronco bendix. Bendix es un engranaje a través del cual se transmite el par desde el motor de arranque hasta el volante. El Bendix está montado en el mismo eje que el rotor de arranque. Para una mejor comprensión, es necesario comprender cómo funciona el motor de arranque. El principio de funcionamiento es que después de girar la llave de encendido a la posición de "inicio", se suministra corriente al relé electromagnético. El retractor transmite tensión al devanado del motor de arranque, como resultado de lo cual el bendix (engranaje) engrana con la corona del volante (anillo del volante). En otras palabras, hay una combinación de dos engranajes para transferir el par de arranque al volante.

Después de arrancar el motor (el cigüeñal comienza a girar de forma independiente), cuando el motor de arranque está funcionando, la llave en la cerradura de encendido se tira, la corriente eléctrica al relé de tracción deja de fluir. La ausencia de voltaje conduce al hecho de que el retractor desengancha el bendix del volante, como resultado de lo cual el motor de arranque deja de girar.

El desgaste del engranaje bendix significa la falta de una conexión normal con la corona del volante. Por esta razón, se puede escuchar un crujido cuando se arranca el motor, y el motor de arranque también puede girar libremente sin acoplamiento ni zumbido. Una situación similar ocurre cuando los dientes de la corona del volante están desgastados. Las reparaciones incluyen desmontar el motor de arranque para reemplazar el bendix y/o quitar la transmisión para reemplazar el volante. Para verificar el bendix usted mismo, deberá cerrar dos contactos de alimentación en el relé de tracción. La corriente eléctrica pasará por alto el relé, lo que determinará la rotación del motor de arranque. En el caso de que el motor de arranque gire fácilmente y emita un zumbido, debe verificar la calidad del enganche del bendix con el volante.

Bujes de arranque

Una falla frecuente también incluye un mal funcionamiento de los bujes de arranque. Los casquillos de arranque (cojinetes de arranque) están ubicados en la parte delantera y trasera de la máquina. Estos cojinetes son necesarios para hacer girar el eje del motor de arranque. Como resultado del desgaste de los cojinetes del eje del motor de arranque, el relé de tracción hace clic, pero el motor de arranque no se enciende por sí solo y no hace girar el motor. Este error se ve así:

• el eje de arranque no ocupa la posición correcta a lo largo del eje;
• también hay un cortocircuito de los devanados primario y secundario;

Una situación similar puede llevar al hecho de que los devanados se queman, los cables de alimentación se derriten. En ocasiones se produce un cortocircuito en los circuitos eléctricos del coche, provocando un incendio. En el caso de que el motor de arranque haga clic, pero no se encienda por sí solo, no puede mantener la llave en la posición de "inicio" durante mucho tiempo. Se recomiendan algunos intentos breves de arranque, ya que existe la posibilidad de que el eje regrese a su lugar.

Tenga en cuenta que incluso después de un arranque exitoso del motor de combustión interna, el motor de arranque requerirá una reparación inmediata y obligatoria para reemplazar los cojinetes. Tenga en cuenta que ajustar el eje del motor de arranque puede provocar un cortocircuito y un incendio. También agregamos que un motor de arranque con casquillos problemáticos puede funcionar absolutamente "en frío", pero se niega a girar "en caliente".

Si el motor de arranque no se calienta o el motor no gira bien después de calentarse, entonces es necesario:

• compruebe la batería, los terminales de la batería y los contactos de alimentación. Si la batería está en buenas condiciones y se cargó al 100% antes del viaje y luego se descargó, entonces debe verificar el relé del regulador del generador, la correa del generador, el rodillo tensor y el generador mismo. Esto eliminará la descarga de la batería y la subsiguiente carga insuficiente en movimiento;
• luego debe prestar atención al sistema de encendido y al sistema de suministro de combustible, verifique las bujías. La falta de retroalimentación sobre el funcionamiento de estos sistemas, junto con el hecho de que el motor de arranque no gira bien con la batería cargada, indicará un mal funcionamiento del motor de arranque.

Tenga en cuenta que el dispositivo se calienta mucho junto con el motor en el compartimiento del motor. El calentamiento del arrancador provoca la expansión térmica de algunos elementos dentro del dispositivo. Después de reparar el motor de arranque y reemplazar los casquillos, se produce la expansión especificada de los cojinetes del motor de arranque. Un error al seleccionar los tamaños correctos de casquillos puede provocar el bloqueo del eje, lo que puede provocar que el motor de arranque no gire o que gire muy lentamente en un motor caliente.

Cepillos de arranque y bobinados

Dado que el motor de arranque es un motor eléctrico, el motor eléctrico funciona aplicando voltaje al devanado primario de la batería a través de las escobillas. Los cepillos están hechos de grafito, por lo que se desgastan en un período de tiempo bastante corto.

Un esquema bastante común es cuando, cuando se alcanza el desgaste crítico de las escobillas de arranque, no se suministra electricidad al relé del solenoide. En este caso, después de girar la llave de encendido, el motor de arranque no reaccionará de ninguna manera, es decir, el conductor no escuchará el zumbido del motor eléctrico ni los clics del relé de tracción del motor de arranque. Para la reparación, deberá desmontar el motor de arranque, después de lo cual es necesario inspeccionar las escobillas, que pueden desgastarse y requerir reemplazo.

En el diseño de un arrancador de automóvil, los devanados también están sujetos a desgaste. Un signo característico es el olor a quemado al arrancar el motor, lo que indicará una falla inminente del motor de arranque. Al igual que en el caso de las escobillas, se debe desarmar el motor de arranque y luego evaluar el estado de los devanados. Los devanados quemados se oscurecen, la capa de barniz sobre ellos se quema. Agregamos que, por lo general, el devanado de arranque se quema por sobrecalentamiento si el motor funciona durante mucho tiempo, cuando se vuelve difícil arrancar el motor de combustión interna.

En resumen, me gustaría señalar que el motor de arranque se puede girar durante no más de 5 a 10 segundos, después de lo cual se requiere un descanso de 1 a 3 minutos. Ignorar esta regla conduce al hecho de que los conductores inexpertos logran descargar la batería y quemar rápidamente un motor de arranque completamente funcional si el motor no arranca durante mucho tiempo. En tal situación, a menudo es necesario cambiar el motor de arranque, ya que rebobinar los devanados del motor de arranque quemados no es mucho más económico que comprar un motor de arranque nuevo.