Barra estabilizadora: qué es y cómo funciona
La suspensión del automóvil es un sistema complejo, del que ya hemos hablado en nuestro sitio web Vodi.su. La suspensión consta de varios elementos estructurales: amortiguadores, resortes, brazos de dirección, bloques silenciosos. La barra estabilizadora es uno de los elementos más importantes.
Este artículo estará dedicado a este dispositivo, el principio de su funcionamiento, ventajas y desventajas.
Dispositivo y principio de funcionamiento.
En apariencia, este elemento es una barra de metal, curvada en forma de letra P, aunque en automóviles más modernos su forma puede diferir de la forma de U debido a la disposición más compacta de las unidades. Esta varilla une ambas ruedas del mismo eje. Se puede instalar en la parte delantera y trasera.
El estabilizador utiliza el principio de torsión (resorte): en su parte central hay un perfil redondo que actúa como un resorte. Como resultado, cuando la rueda exterior entra en la curva, el automóvil comienza a rodar. Sin embargo, la barra de torsión gira hacia arriba y la parte del estabilizador que está afuera comienza a subir y la opuesta cae. Contrarrestando así aún más el balanceo del vehículo.
Como puedes ver, todo es bastante simple. Para que el estabilizador realice sus funciones normalmente, está hecho de grados especiales de acero con mayor rigidez. Además, el estabilizador está conectado estructuralmente a los elementos de suspensión mediante bujes de goma, bisagras, puntales; ya escribimos un artículo sobre cómo reemplazar el puntal del estabilizador en Vodi.su.
También vale la pena señalar que el estabilizador solo puede contrarrestar las cargas laterales, pero contra las verticales (cuando, por ejemplo, dos ruedas delanteras entran en un pozo) o contra las vibraciones angulares, este dispositivo no tiene poder y simplemente se desplaza sobre los casquillos.
El estabilizador se fija con soportes:
- al bastidor auxiliar o bastidor - la parte media;
- a la viga del eje o brazos de suspensión - partes laterales.
Se instala en ambos ejes del coche. Sin embargo, muchos tipos de suspensión prescinden de un estabilizador. Por lo tanto, en un automóvil con suspensión adaptativa, no se necesita un estabilizador. No es necesario en el eje trasero de los automóviles con barra de torsión. En su lugar, aquí se utiliza la propia viga, que también es capaz de resistir la torsión.
Pros y contras
La principal ventaja de su uso es la reducción de los balanceos laterales. Si recoge acero elástico de suficiente rigidez, incluso en las curvas más cerradas no sentirá un rollo. En este caso, el automóvil aumentará la tracción en las curvas.
Desafortunadamente, los resortes y los amortiguadores no podrán soportar los profundos balanceos que experimenta la carrocería del automóvil al entrar en una curva cerrada. El estabilizador resolvió completamente este problema. En cambio, al conducir en línea recta, desaparece la necesidad de su uso.
Si hablamos de las deficiencias, hay bastantes de ellas:
- limitación del juego libre de suspensión;
- la suspensión no puede considerarse completamente independiente: dos ruedas están conectadas entre sí, los golpes se transmiten de una rueda a otra;
- una disminución en la capacidad de campo traviesa de los vehículos todoterreno: se produce un ahorcamiento diagonal debido al hecho de que una de las ruedas pierde contacto con el suelo si la otra, por ejemplo, cae en un agujero.
Por supuesto, todos estos problemas se resuelven de manera efectiva. Por lo tanto, se están desarrollando sistemas de control para la barra estabilizadora, gracias a los cuales se puede apagar y los cilindros hidráulicos comienzan a desempeñar su papel.
Toyota ofrece sistemas complejos para sus crossovers y SUV. En tal desarrollo, el estabilizador se integra estructuralmente con el cuerpo. Varios sensores analizan la aceleración angular y el balanceo del automóvil. Si es necesario, se bloquea el estabilizador y se utilizan cilindros hidráulicos.
Hay desarrollos originales en la empresa Mercedes-Benz. Por ejemplo, el sistema ABC (Active Body Control) le permite prescindir por completo de los elementos de suspensión adaptativos solos (amortiguadores y cilindros hidráulicos) sin estabilizador.
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