SRS ¿Qué hay en el coche? – Definición y principio de funcionamiento

A veces, los conductores se quejan de que, sin ningún motivo, se enciende el indicador SRS en el tablero. Esto es especialmente cierto para los propietarios de automóviles usados ​​comprados en el extranjero. En tales situaciones, se recomienda a los expertos que verifiquen si hay bolsas de aire o vean si los contactos conectados a este indicador se apagan.

SRS - definición y principio de funcionamiento

En efecto, la SRS es un sistema de seguridad pasiva, que es responsable del estado de todos los elementos que brindan protección en caso de emergencia.

SRS (Supplementary Restraint System) es un sistema bastante complejo que combina:

• airbags frontales y laterales;
• módulos de control;
• varios sensores que rastrean la posición de las personas en la cabina;
• sensores de aceleración;
• pretensores de cinturones de seguridad;
• reposacabezas activos;
• módulo SRS.

También puede agregar fuentes de alimentación, cables de conexión, conectores de datos, etc. a esto.

Es decir, en términos simples, todos estos sensores recopilan información sobre el movimiento del automóvil, sobre su velocidad o aceleración, sobre su posición en el espacio, sobre la posición de los respaldos de los asientos, cinturones.

Si se produce una emergencia, como la colisión de un coche con un obstáculo a una velocidad superior a 50 km/h, los sensores de inercia cierran el circuito eléctrico que conduce a los detonadores de los airbags y estos se abren.

El airbag se infla gracias a cápsulas de gas seco, que se encuentran en el generador de gas. Bajo la acción de un impulso eléctrico, las cápsulas se derriten, el gas llena rápidamente la almohada y se dispara a una velocidad de 200-300 km / hy se expulsa inmediatamente a un cierto volumen. Si el pasajero no está usando el cinturón de seguridad, un impacto de tal fuerza puede causar lesiones graves, por lo que sensores separados registran si una persona está usando el cinturón de seguridad o no.

Los pretensores del cinturón de seguridad también reciben una señal y tensan más el cinturón para mantener a la persona en su lugar. Los reposacabezas activos se mueven para evitar que los ocupantes y el conductor sufran lesiones cervicales por latigazo cervical.

El SRS también contacta con el cierre centralizado, es decir, si las puertas están bloqueadas en el momento del accidente, se envía una señal al sistema de cierre centralizado y las puertas se desbloquean automáticamente para que los rescatistas puedan llegar fácilmente a las víctimas.

Está claro que el sistema está configurado de tal manera que todas las medidas de seguridad funcionan solo en situaciones de emergencia apropiadas.

SRS no activa squibs:

• al chocar con objetos blandos: ventisqueros, arbustos;
• en un impacto trasero: en esta situación, se activan los reposacabezas activos;
• en colisiones laterales (si no hay bolsas de aire laterales).

Si tiene un automóvil moderno equipado con un sistema SRS, los sensores responderán a cinturones de seguridad desabrochados o respaldos de asientos y reposacabezas mal ajustados.

Disposición de elementos

Como escribimos anteriormente, el sistema de seguridad pasiva incluye muchos elementos que se encuentran tanto en el compartimiento del motor como en los asientos o están montados en el tablero delantero.

Directamente detrás de la parrilla se encuentra el sensor de fuerza g direccional frontal. Funciona según el principio de un péndulo: si la velocidad del péndulo y su posición cambian bruscamente como resultado de una colisión, se cierra un circuito eléctrico y se envía una señal a través de los cables al módulo SRS.

El módulo en sí está ubicado frente al canal del túnel y los cables de todos los demás elementos van hacia él:

• módulos de bolsas de aire;
• sensores de posición del respaldo del asiento;
• tensores de correa, etc

Incluso si solo miramos el asiento del conductor, veremos en él:

• módulo de airbag del lado del conductor;
• Conectores de contacto SRS, generalmente ellos y el cableado en sí se indican en amarillo;
• módulos para pretensores de cinturón y los propios detonadores (están dispuestos según el principio de un pistón, que se pone en movimiento y comprime el cinturón con más fuerza en caso de peligro;
• sensor de presión y sensor de posición trasera.

Está claro que estos sistemas complejos solo se encuentran en automóviles bastante caros, mientras que los SUV y sedanes económicos están equipados solo con bolsas de aire para la primera fila, y aun así no siempre.

Reglas de operación

Para que todo este sistema funcione sin problemas, debe seguir reglas simples.

En primer lugar, debe recordar que las bolsas de aire son desechables y deben reemplazarse por completo junto con los detonadores después del despliegue.

En segundo lugar, el sistema SRS no requiere mantenimiento frecuente, pero es necesario realizar su diagnóstico completo al menos una vez cada 9-10 años.

En tercer lugar, todos los sensores y elementos no deben someterse a un sobrecalentamiento superior a 90 grados. Ninguno de los conductores normales los calentará a propósito, pero en verano las superficies de un automóvil que se deja al sol pueden calentarse mucho, especialmente el panel frontal. Por ello, no se recomienda dejar el coche al sol, buscar una sombra, también utilizar pantallas en los cristales delanteros para evitar el sobrecalentamiento del salpicadero.

También debe recordar que la eficacia del sistema de seguridad pasiva depende de la posición correcta del conductor y los pasajeros en la cabina.

Le recomendamos que ajuste el respaldo del asiento para que su ángulo de inclinación no supere los 25 grados.

No puede mover la silla demasiado cerca de las bolsas de aire: siga las reglas para ajustar los asientos, sobre las cuales escribimos recientemente en nuestro autoportal Vodi.su.

En los vehículos con SRS es necesario el uso de cinturones de seguridad, ya que en caso de colisión frontal se pueden producir consecuencias muy graves por golpe en el airbag. El cinturón sujetará tu cuerpo que, por inercia, tiende a seguir avanzando a gran velocidad.

Los lugares de posible despliegue de las bolsas de aire deben estar libres de objetos extraños. Los soportes para teléfonos móviles, registradores, navegadores o detectores de radar deben colocarse de forma que no impidan la apertura de las almohadas. Tampoco será muy agradable si su teléfono inteligente o navegador es arrojado por una almohada a la cara de un pasajero lateral o trasero; ha habido casos de este tipo, y más de una vez.

Si el automóvil no solo tiene bolsas de aire delanteras, sino también bolsas de aire laterales, entonces el espacio entre la puerta y el asiento debe estar libre. No se permiten fundas de asiento. No puede confiar en las almohadas con fuerza, lo mismo se aplica al volante.

Si ocurriera que la bolsa de aire se disparó sola -esto puede ocurrir por un error en el funcionamiento de los sensores o por sobrecalentamiento- debes encender la cuadrilla de emergencia, apartarte a un lado de la vía o permanecer en tu carril. un rato sin apagar las alarmas. En el momento del disparo, la almohada se calienta hasta 60 grados y los squibs, aún más, por lo que es recomendable no tocarlos durante un tiempo.

Dado que el sistema SRS tiene una fuente de alimentación especial que está diseñada para aproximadamente 20 segundos de duración de la batería, debe esperar al menos medio minuto antes de proceder a diagnosticar el sistema.

Puede activar o desactivar el SRS de forma independiente, pero es mejor confiar este trabajo a especialistas que puedan verificarlo con un escáner especial que lee la información directamente desde el módulo principal del SRS.

Vídeo sobre el funcionamiento del sistema.

Cargando ...